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1.
分析了垄断产业改革与重组需要解决政府,企业,市场三者之间基本关系的问题;借鉴国际上垄断性产业改革采取放松管制,引入竞争的基本方法,对我国垄断性产业,如电信,电力,民航,铁路行业的改革与重组案例进行了研究,并提出了深化改革的政策性建议。 相似文献
2.
以英国铁路为研究对象,用可竞争市场理论与有效竞争理论对英国铁路产业重组与引入竞争进行了分析和论证,提出了铁路产业引入竞争的关键是形成既能兼顾规模经济的效益又能发挥市场竞争机制作用的有效竞争,这对铁路产业重组与竞争的研究以及中国铁路改革具有理论和现实意义。 相似文献
3.
对运输业属性认识的理论综述 总被引:2,自引:0,他引:2
人们对运输业属性的认识基本上是围绕运输业的经济属性(含物质属性、产业属性与市场属性)与社会属性来展开的。在20世纪中叶前,提出了运输业的物质生产部门(物质属性)、第三产业(产业属性)和基础设施(社会属性)等基本属性;自20世纪初开始,人们提出并论证了运输业的市场属性———自然垄断性,并在20世纪中后期深化了对运输业物质属性和社会属性的认识,提出了运输业的俱乐部物品特性与外部性观念;20世纪80年代后,人们对运输业产业属性和市场属性的认识进一步深化,提出了运输业的网络经济性与可竞争性理论。 相似文献
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6.
"公私资本相机参与"模式的构造--中国基础部门产权制度探讨 总被引:2,自引:0,他引:2
重点分析了以网络运营为特征、具有一定程度自然垄断性和公共性、构成国民经济各类生产活动以及居民生活的基础部门的所有制改革与引入竞争的关系,探讨了基础部门的民间参与趋势,特别是在公共资本与民间资本提供基础设施服务的合理配置问题上构造出“公私资本相机参与”模式,提出若干推动中国基础部门民间参与的相关改革建议。 相似文献
7.
《铁道物资科学管理》1997,(6)
现阶段我国公有制的主要实现形式王茂林在《经济日报》撰文介绍,现阶段我国公有制的主要实现形式:1国有独资公司。凡涉及国家主权、安全的领域,垄断性、公益性很强的产业以及关系国计民生的基础产业、资源型产业、支柱产业、幼稚产业和重要的加工工业,必须掌握在国... 相似文献
8.
基础设施产业规制体制改革的基本框架 总被引:2,自引:0,他引:2
从基础设施产业的自然垄断性质出发,分析了自然垄断产业治理的基本方式即国有化与规制的逻辑替代关系,在此基础上,运用克鲁和克林多佛尔对自然垄断产业治理方式的比较制度分析结论,推论出基础设施产业规制体制改革的目标指向是实行激励性规制,结合基础设施产业改革的国际实证分析,推导出基础设施产业规制体制改革的基本框架,并有重分析了在具体推进基础设施产业规制体制改革时所面临的一些突出问题。 相似文献
9.
《铁路工程造价管理》1998,(4)
继国务院机构改革之后,我国已开始对投资、融资体制进行重大改革,传统的行政审批制也将作重大修改。 据权威人士透露,这次改革的具体思路是:在扩大投资审批自主权的同时,对项目重新进行分类,对竞争性项目将以登记备案制代替项目审批,实行项目法人责任制和资本金制度;垄断性基础项目改为专家评议制;政府选定的项目,即国家或省市重点建设项目,推行项目法人公开招标制。今后国家只审批中央投资的重大项目和关系整个社会发展环境的项目,其它项目均由出资单位审查。国家将密切结合产业政策,按产业性质和特点,把所有项目划分为鼓励、允许、限制和禁止四大类。列为鼓励的项目,将下放审批权限;而对限制项目,则严格审批。 相似文献
10.
指出地铁运营模式的选择应充分考虑到地铁的本质特性,分析地铁具有线路部分的自然垄断性与运营部分的非自然垄断性、公共性与企业性并存、极强的外部效应等特点,得出“国有民营”是一种符合地铁长质特征的运营模式的结论,并推出新加坡地铁的例证。 相似文献