小贴士 还是要在意一些细节——冬季用车需要注意的几点

<正>在之前几期栏目里,我们在这个环节回答过许多读者有关冬季需不需要热车,排气喷水正不正常等车辆出现的一些问题。时至今日依然有很多读者前来询问或讨论有关冬季用车的一些常见的现象和处理方法,在这里我们为大家总结出几点最为常见的现象和处理办法,希望对大家的爱车安全过冬有所帮助:1.关于冬季开车之前的热车问题,这个话题是最具争议的焦点之一,一部分人认为汽车技术很高了,不用那么在意,另一些人则持完全相反的观点,认为必须等水温上来才能开走。其实这两种观点都有些极端,车跟咱们人其实都差不多,早晨起来突然让我们来上一圈50km的强行军谁都受不了,车也如此,但原地怠速长时     

曲线倒圆角的光顺手法探讨

在汽车外形设计的早期阶段,造型设计师们关注的主要是造型主题方向和特征线形的走势,而一旦造型设计进入A面阶段后,数据细节处的处理则对整车品质提升起着举足轻重的作用。曲线与曲线之间的倒角处理是一种频繁出现的细节特征,研究其光顺的手法,使得曲线之间的倒角更加自然流畅有助于A面阶段数据的品质提升,对整车最终外观品质的提高有着重大意义。     

设计是汽车的灵魂

对于大多数人来说,对车的欣赏基本都是整车,除了性能之外,汽车的外观和内饰是人们谈论最多的话题,因为这是对一辆车最直观的印象,所谓汽车设计,简单的理解是根据一款车型的多方面要求来设计汽车的外观及内饰,使其在充分发挥性能的基础上艺术化。但是,其实汽车设计是一件复杂的事情,并不象其他设计师在香槟和音乐的陪伴下寻找灵感那么纯粹。汽车不是单纯的艺术品,当然它要有漂亮的外表和吸引人的个性特征,同时它还得能安全可靠的行驶,这就需要整个设计过程融入各种相关的知识:车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学知识,当然更少不了诸如绘画、雕塑、色彩感等基本艺术功底。由此不难理解为什么能称得上汽车设计师的人少之又少。     

中国公路限制了汽车的发展吗

国内有一种观点认为,应该限制汽车工业的发展,其理由之一是“中国的道路拥挤”。持这种观点的人,大概是见多了城市市区道路的拥挤,便认为中国的公路上容不下汽车了。 其实,不管是从公路的绝对数量看,还是与发达国家公路比较的相对数量看,中国的公路里程都处在前列,而公路上的汽车不是太多了,而是太少了！请看下表:     

因它而爱上旅行 斯巴鲁新Outback傲虎

这一期被我们选中参加“推荐”栏目的车型，是斯巴鲁刚刚在中国市场推出的新Outback傲虎。或许很多人还对上一代傲虎的经典造型念念不忘，或许有部分人对新Outback傲虎的造型感到惊讶，但我们认为它应该是一款实用意义大于审美意义的车型，巨大而百变的空间和舒适的乘坐性能可能会让很多人因此而疯狂地爱上旅行。下面就来听听我们编辑的观点吧。     

门口的野蛮人

9月中旬，北京下了入秋以来的最大一场雨。我和两位汽车造型设计师晚餐。他们都为自主品牌服务，其中一位离职不久，现在协助其他自主品牌做设计改型。我们的话题从品牌和设计开始，结束于企业战略制定的成败。在没有好的战略和品牌思路支持下，对设计和造型的探讨，总容易进入歧途。过去20年里，国有和民营企业，都在这个怪圈里挣扎探索。     

工程技术最重要

奢侈品牌肯定最注重产品的设计。并愿意为塑造高人一等的品牌形象大量投入。保时捷是典型的高档汽车制造商，它绝对是一个重视设计的公司。它的产品也以独特的造型设计而闻名全球，拥有无数的拥趸，但是，保时捷也可能是最“不重视”造型设计师的公司，甚至有人说：保时捷的造型设计师是汽车行业内最为轻松的工作。确实，保时捷汽车的造型在60多年内几乎没有特别大的变化，今天的保时捷车上还有众多最初的保时捷356的特点，尤其是在整车的造型上。     

汽车造型之路——由被动走向自由

从技术角度分析了汽车造型的发展过程,阐释早期的汽车造型由于受到技术的限制而存在一定的局限性,随着技术的发展汽车造型设计得到了更多自由发挥的空间。并通过分析消费者的心理和接受能力同样会左右造型发展,指明汽车造型设计师应当逐步有意识地引领消费者改变对汽车造型的固有印象,使汽车造型真正的走向多元化的自由之路。     

米其林设计大赛

在2006年底特律车展期间,米其林公司举办了别开生面的汽车设计挑战赛,展出的设计作品让人耳目一新,仿佛提前进入了未来的汽车世界。这次挑战赛的主题是以加州市场为设计对象的概念车,考虑替代能源的使用,并且考虑新能源动力系统对轮胎大小,车辆外观的影响,以及电子技术的发展对轮胎系统起到的作用。因此要求设计师不仅有高超的造型设计能力,还要有很强的工科背景。最后入围决选的两款油电混合概念车是乔治亚罗设计公司设计的丰田Volta概念车和本田北美技术研究中心设计的GRX混合动力车     

基于特征线的客车造型设计方法研究

以造型法则为基础,探讨一种以特征线为依托的设计方式,力求使客车的设计过程变得简单明了,使设计师的思路更加清晰。     

浅析各个国家汽车造型的特点

汽车是改变人类生活的不朽的发明与创造,为我们居住的环境增添了一道流动亮丽的风景线。目前,国际汽车设计界提出,随着汽车性能及制造工艺的不断完善,汽车造型服从于汽车性能的观念已成为过去,现在则是汽车性能服从于汽车造型。从历史的观点看,汽车外形设计可认为是伴随全球工业产品外形设计的不断发展。     

汽车创新设计的途径探索

汽车创新设计是当今汽车行业的主题。本文从概念、造型、功能、品牌、生态、人机界面、材料等几个方面探索了汽车创新设计的途径,以求汽车设计师能设计出引领潮流的新产品。     

概念摩托车——机械制造中的前卫艺术

超乎想象的造型、前卫的设计、高科技的应用无与伦比,令人陶醉,仅仅是欣赏图片,就立刻有血脉责张之感。概念摩托车一词来自国外,英文是Concept Motor-cycle,与量产型摩托车最大的不同是其自身独特的丰富内涵和夸张的型式。在一种全新理念的支配下,设计师不为成本和时间左右,充分展现出丰富的想象力,天马行空般地将最大胆、最前卫、最丰富的设计变成实物,让人们伸手可及。正因为如此,概念摩托车大都在各类机动车博览会上最先亮相,笃定是现场最具吸引力的焦点而受到围观,并成为会前会后热议的话题。从表象上看,概念摩     

浅议视觉思维在平面设计中的作用——以壁画设计为例

近年来,视觉思维在各个学科领域已成为广泛而全新的话题,倍受关注。在美术科研领域对它的论述更是精彩纷呈,尤其在平面设计当中,视觉思维是不可缺少的重要因素。本文试图以壁画设计为例,浅析视觉思维为壁画设计提供的广阔创造性空间,探讨并利用视觉思维给壁画设计带来新的生机。     

韩国大嘴 HYUNDAI CURB Concept

照片里这辆大嘴造型的汽车就是现代的最新概念车CURB。这是一部比途胜还小一号的都市SUV,主要用途就是上下班代步或者出门买菜。CURB概念车是现代在美国加州设计工作室的作品,它的主设计师,Jason Brown对这部车的描述是:CURB看上去更像是一部大都会中的汽车而不是在乡村中的越野车。     

玛莎拉蒂 总裁GranSport

正测试地点:中国·北京这是一辆很难让人拒绝的行政级轿车,因为除了舒适,它还拥有美轮美奂的驾驭感和诱人动听的排气声浪"如果说别的国家有一种设计理论,意大利则有一套设计哲学,或者说一套设计思想体系。"——Umberto Eco的确,当我驻足在Quattroporte GranSport旁边时,第一次被设计所散发出来的魅力所感染。这种魅力绝对是独一无二的,或许也只有出自意大利设计师的手笔才     

东风梦想车大赛之人物篇——“未来充满希望”——访东风汽车公司技术中心造型设计首席总工程师、“东风梦想车”中国青年环保汽车创意设计大赛招募大使、评委郑素霖

<正>毫无疑问,郑素霖是梦想的缔造者,也是梦想的追逐者。1983年的秋天,从未离过家的郑素霖从家乡福建北上,考入湖南大学工业设计专业,成为中国最早的一批汽车设计高级人才,毕业后来到了东风公司,十几年间先后在东风公司技术中心造型设计室担当设计师助理、设计师、主任设计师、主任,期间还参与了东风雪铁龙、东风日产多款车型的设计。2009年,承载着东风自主品牌轿车梦想的东风风神S30上市,这款车的造型设计正是由郑素霖为代表     

编者的话

关于自主创新的话题一直在继续。在汽车行业更是突出。如果把创新简单地归结为纯科技的活动是不全面的。创新实际是经济学范畴的一种活动。在汽车行业,产品创新是整个产业创新的核心,但产品创新的前提又要有机制创新、战略创新、意识创新等多个创新为前提。而本期东方时评则表达了把握好汽车产业自主创新的“三个时间差”。这“三个时间差”是用来实现我国汽车     

提高学习能力，增强创新意识

当今世界，一名成功建筑装饰设计师的素质、能力决定着她所在设计团队的命运。团队领导者在任何一个团队中都是一个赋予团队生机勃勃的力量，而作为一名从事建筑装饰设计专业的人员，更加要具备较强的学习能力、与时俱进的观念和创新意识。     

一切尽在掌握——试驾PASSAT领驭

看到领驭的第一感觉是:车的前脸和尾部有了明显的变化。 PASSAT领驭的前部,第一眼就能够给人一种豪华大气的感觉, 整车的车头线条极力强调快速而简洁的曲面,这一造型特征是中高级轿车设计领域里的比较前沿的设计。