北京公交双源无轨电车电力电子绝缘隔离技术应用分析

正北京公交集团双源无轨电车始用于1999年,其技术至今已经历了几代产品的升级和变化,发展至2017年5月,双源无轨电车已达1233辆,运营着23条线路,线路总长度329.45km;线网总长度266.38km。为保证线网对无轨电车正常供电及输出电流电压的稳定,北京公交无轨电车采用了新型集成式电力电子绝缘隔离电源系统(图1)。该系统的基本技术原理是:线网电压进入整流模块(作用:保证接入高压正负反接都可正常工作),     

开创美洲双源无轨电车市场新纪元！ 130辆宇通客车将发往墨西哥

正近日,宇通出口墨西哥的130辆双源无轨电车开始发运,其中包括80辆12米双源无轨电车和50辆18米双源无轨电车。该批订单是近年来全球最大批量的双源无轨电车订单,同时也是中国客车行业首批出口海外的18米双源无轨电车,更开创了全球双源无轨电车市场的新纪元。据了解,12米和18米双源无轨电车将分别于本年7月和10月抵达墨西哥,所有车辆均将在其首都墨西哥城投入运营,该批车的投用将大大改善墨西哥市民的日常出行状况,并有效降低环境污染,为全球电动化出行树立标杆,引领全球绿色出行。     

物联网技术助力双源无轨电车供电系统智能化

正作为连接供电线网的重要元件,隔离开关承担着电气隔离和电能输送的任务。隔离开关的操作依靠人工现场完成,不仅效率低而且线网停电时间长,会影响双源无轨电车的正常行驶和充电。基于物联网技术的智能隔离开关通过远程后台即可完成分合闸控制,并能实时采集线网电压,显著提高线网的供电质量和管理水平,可实现双源无轨电车供电系统整体智能化。1北京公交双源无轨电车及其供电系统北京公交集团目前运营的双源无轨电车超过     

双源无轨电车有望2016年获补贴

<正>国家"863"节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚认为,双源无轨电车是一种非常好的公交运载方式,具有无污染、承载量大、使用维护成本低等优势,技术也成熟。在北京、天津、大连等国内近10个线网丰富的城市,是一种良好选择。北京市表示,到2017年,北京双源无轨电车的拥有量将达3000辆。     

双源电动车在北京市的应用

北京公交集团年客运总量达到50亿人次,日均客运量1319万人次,承担着北京地面公共交通客运的主体任务.截至2014年5月底,北京公交集团共有公共电汽车22839辆.公共电汽车按能源结构分为：柴油车16615辆,天然气车5446辆（其中：CNG车2577辆,LNG车2869辆）,电驱动车778辆（其中：纯电动车190辆,双源无轨电车588辆,其中：双源电动车180辆）。     

新型无轨电车

1 双源无轨电车 　　双源无轨电车是在原有动力能源和动力装置的基础上,又增加了一种动力能源或一套动力装置,使原来的无轨电车由单能单动上升为双能单动或双能双动.到目前为止,双源无轨电车有电一电双源和油一电双源两种.……     

公共交通双源无轨电车电源系统承载能力计算方法

面向公共交通双源无轨电车运行规划,针对其电源系统承载能力评估问题,从线网电源与车载储能电源两方面入手,分析影响电源系统供电能力的约束条件.首先,建立典型拓扑下线网电源供电能力计算模型,同时基于数据统计及最小二乘参数辨识方法,确立计及多车行驶工况的双源无轨电车功率需求模型,提出以可行驶车辆数为指标的线网电源系统承载能力计算方法.然后,建立车载储能电源承载能力计算模型,提出以脱线比为核心指标的车载储能电源系统承载能力计算方法.最后,基于北京市双源无轨电车运行数据进行实例分析,计算结果与仿真的对比验证了模型的准确性,计算方法能够为双源无轨电车运行规划提供依据.     

北京电车史话（连载）

（六）无轨电车全面发展 从1956年首辆国产无轨电车研制成功到1966年5月6日最后一条有轨电车线路停驶，北京无轨电车进入了全面发展阶段。     

上海市无轨电车发展规划思路

一、上海市无轨电车行业概况 1．无轨电车运营情况上海第一条无轨电车线路始于1914年11月，后于20世纪90年代初期步入发展高峰。20世纪90年代末期，上海市城市建设快速发展，无轨电车发展受到影响，从1990年923辆的规模逐渐萎缩，营运线路从22条缩减到15条。     

2016中国国际双源无轨电车创新技术交流会暨第25届国际城市公共交通协会无轨电车委员会年度会议在湖州召开

为加强无轨电车行业国际间新技术和使用经验的交流,由中国道路运输协会城市客运分会(以下简称城市客运分会)与国际城市公共交通协会无轨电车委员会(UITP-TBC,以上简称UITP无轨电车委员会)共同主办的2016中国国际双源无轨电车创新技术交流会于10月17日在湖州市召开,同期还举行了第25届UITP无轨电车委员会年度会议.本次会议由微宏动力系统(湖州)有限公司(以下简称微宏动力)、北京阳光物网科技有限公司承办.城市客运分会理事长张国光和UITP无轨电车委员会主席Sergei KOROLKOV出席会议并致词,城市客运分会常务副理事长胡剑平主持会议.     

双源无轨电车锂电池组箱体设计应用

双源无轨电车的动力电池箱体,是存储串联、并联多个电池单体并对外输出电能的,它的综合性能是双源无轨电车使用上必须解决的重要核心技术。双源无轨电车车载电池组的应用不同于纯电动汽车,最主要的应用特点是脱离线网放电运行后,在触网运行线路上充电。1电池箱体的设计原则与需求针对双源无轨电车的应用特点,在考虑能接受的成本前提下,满足使用需求是锂电池组箱体的设计原则。（1）使用环境的需求。双源无轨电车一年四季运行在高温、低温、潮湿、尘土的环境中,并且要求电池箱体对车体必需保持良好的绝缘性能。（2）装载容量的需求。装载的电池容量必需满足车辆的需求,且多个品牌的电池都能同时满足车辆安装的需求。管理系统、快速熔断器、电池箱温度调节和电气接口也同时满足车辆的安装需求。（3）机械强度的需求。电池箱及内部必须满足车辆加速、转向、制动、振动、颠簸、冲击等强度要求,其结构必需确保电池箱体使用寿命在10年以上。（4）温度控制的需求。在外部温度强烈变化及电池内部使用温度变化的条件下,确保电池箱体内部的环境温度变化不超过设定值,并始终控制在电池正常充放电的温度范围内。（5）使用安全的需求。为满足防水、防潮、防尘要求,电池箱体应满足一定的防护等级。根据车辆的总体要求,对于电池箱体,防护等级要求不低于IP55;电池箱体应具备高温报警功能。在遇特殊情况下,电池箱体应能够经过简单操作即可与车体迅速脱离,确保车辆安全。电池组装车后必须保证两级绝缘,电池组正极、     

斗霾,我们一直在努力——济南公交节能减排、防治大气污染纪实

近几年来,济南市公交总公司以节能减排为管理导向,大力推广使用双源无轨电车和清洁能源公交车,推行汽车节能先进技术和操作流程,认真做好汽车尾气治理,第一时间响应政策要求淘汰黄标车,走向了节能减排绿色发展之路. 1 节能减排从内部管理抓起 济南市公交总公司拥有营运公交车4800余辆,客运出租车646辆.公司从一线职工做起,全面推进企业节能文化建设,激发职工节油积极性,推广节油经验,提升职工整体节油技能,成效显著.     

双源无轨电车气动控制型集电器及其应用效果

双源无轨电车的电能来源有两部分,一部分来源于线网高压电源,另一部分来源于车辆本身配置的动力电池,由于配置的动力电池容量有限,双源无轨电车的驱动主要源自线网高压电源.集电器是无轨电车从架空线网获取电能的装置,当集电器搭触架空线网时,集电杆顶端的集电头与线网触线连通,架空线网的高压电通过 DCDC 隔离电源整流后传递给动力电池或驱动电机,为车辆提供源源不断的动力.气动控制型集电器是一种新型集电器,是对传统集电器的升级改造,有着明显的先进性和可推广性.     

“山东泉城绿色现代无轨电车公交示范项目”首批车辆落户济南公交103路线

正2019年12月28日上午,"山东泉城绿色现代无轨电车公交示范项目"交车仪式在济南公交姚家车场举行,首批25辆中通双源无轨电车替换103路原有电车进行调试运行。"山东泉城绿色现代无轨电车公交示范项目"是济南市利用亚洲开发银行贷款建设的国家主权债务项目,建设周期4年(2019年至2022年)。济南公交作为该项目的具体     

米其林-北京公交携手共进

随着北京2008奥运脚步的渐进,北京公交基本上全部换上了新型车辆,而其全部新购车辆的轮胎均100%选用了米其林轮胎,目的就是确保车辆具有良好的使用性能.从2005年米其林轮胎用在北京公交系统3000辆车到现在已发展到10000多辆.米其林轮胎为北京公交做了些什么呢?     

北京电车史话

(六)无轨电车全面发展从1956年首辆国产无轨电车研制成功到1966年5月6日最后一条有轨电车线路停驶,北京无轨电车进入了全面发展阶段.无轨电车与有轨电车相比,具有速度快、噪音低、机动性要好、建设成本低的特点.无轨电车的动力装置为牵引电动机,早期的无轨电车采用直流电机.它的电源是通过集电器由载有600伏直流电压的架空线网上引进的.由于运行条件的限制,无轨电车的牵引电动机必须具备调速性能好、启动转矩大的特性,并具有防潮、防震和一定的过载能力.     

银隆钛酸锂电池经受住了北京二十年一遇的严寒考验

为贯彻落实打赢蓝天保卫战的重大决策部署,根据国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》的通知精神和《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》中"在2020年将中心城区和城市副中心使用的公交车辆替换为电动车"的具体要求,北京公共交通集团(以下简称:北京公交)加快推进城市公交电动化进程.截至目前,北京公交现有纯电动公交车8316辆,占比为34.3％.     

无轨电车的创新思考——访济南城市交通研究中心主任刘彤

作为首批15个国家＂公交都市＂创建示范城市之一,济南市在合理制订公交发展战略、规划公共交通建设方面无疑走在了全国前列。2013年6月启动的《济南市城市公共交通规划》中对无轨电车的运行方案、综合交通体系规划和公交走廊与BRT的发展战略等都提出了明确要求。近日,《交通世界》记者采访了济南城市交通研究中心主任刘彤,听听济南在无轨电车方面有着怎样的创新思考。     

北京公交无轨电车检测线投入使用

北京公交无轨电车制动检测线近日在电车保修厂投入使用。与传统的路试刹车方式相比,制动检测线检测可使检验员对车辆制动性能有更准确的了解,并改变了以往人工检测中由于个体差异造成的判断随意性,避免隐性质量问题的出现,有利于方向沉、轮胎磨损异常等问题的解决。这对于降低保修费用,提高轮胎使用寿命提供了有力保证。     

南京公交30年的变迁

1978年末,南京市公交拥有运营车626辆(其中无轨电车103辆),线路52条,年行驶总里程4095万公里,年客运总量44123万人次。1980年至1987年,南京市加大对公交的投入,兴建多座公交停车场,车辆年增长率达10%,至1987年末车辆增至1117辆。1990年后,南京市公交行业继续发展,出租汽车、小公共汽车参与公交客运。1990年8月,共青