巴拿马运河及其N-1-2018对船舶的要求

巴拿马运河是沟通大西洋与太平洋的国际通航运河。2016年6月26日,新巴拿马型船闸项目完工,并举行开通仪式,这使N-1-2018"对船舶的要求"有较大更改,特别是其船舶的尺度和吃水限制,作了相当大修改。该文概要介绍了原有运河各船闸和新船闸的长度、宽度和深度等,并简要介绍了《巴拿马运河海事操作规则》与《作业部航运通告》,后者每年出新版、及时更新,其"对船舶的要求"与船舶设计、建造关系密切。文中还特别介绍了N-1-2018航运通告中的"定义"、"船舶的尺度和吃水限制"、"系泊缆索、锚和甲板机械"、"登船设施"以及"主电源和应急电源"。     

巴拿马运河及其N-1-2018对船舶的要求(续)

巴拿马运河是沟通大西洋与太平洋的国际通航运河。2016年6月26日,新巴拿马型船闸项目完工,并举行开通仪式,这使N-1-2018"对船舶的要求"有较大更改,特别是其船舶的尺度和吃水限制,作了较大修改。该文概述了原有运河各船闸和新船闸的长度、宽度和深度等,并简介了《巴拿马运河海事操作规则》与《作业部航运通告》,后者每年出新版、及时更新,其"对船舶的要求"与船舶设计、建造关系密切。文中还特别介绍了N-1-2018航运通告中的"定义"、"船舶的尺度和吃水限制"、"系泊缆索、锚和甲板机械"、"登船设施"以及"主电源和应急电源"。     

巴拿马运河对通航船舶的尺度视线和布置要求

介绍了巴拿马运河的航运和地理位置,运河对通航船舶的吃水限制和尺度限制,以及运河对通航船舶视线和布置的要求等,并简要介绍了巴拿马运河扩建工程。同时通过驾驶室视线图送审过程中遇到的一些问题,更清晰地阐明了规范要求。对规范规则的解读,以期给巴拿马级船舶设计提供参考。     

新巴拿马型散货船系泊系统推荐布置

针对巴拿马运河扩建后,通航运河的散货船增多,前期建造的散货船由于系泊系统不合要求,不能通过运河的情况,根据巴拿马运河管理局2021年颁布的航运通告对系泊系统的布置要求,对某改造及新造两系列散货船,依次从艏、舯、艉部给出系泊系统的推荐布置,运营结果表明,船舶系泊系统布置方案满足相关规则及船东要求。     

两条运河,一场竞赛

目前,苏伊士运河是亚洲至美国贸易航线水路运输的必经之地。不过,巴拿马运河在航程时间上更有优势,最终将略胜一筹。《伊索寓言》中有一则名篇,那就是龟兔赛跑的故事:乌龟行动缓慢,不慌不忙,却战胜了飞毛腿兔子。在航运贸易的世界里,巴拿马运河和苏伊士运河也进行着一场相同的较量。航运世界的较量中,乌龟就是节油型船舶,他们通过苏伊士运河的速度虽慢,     

巴拿马运河欲换新颜

巴拿马运河位于巴拿马共和国中部，是沟通太平洋和大西洋的航运要道，整个运河水位高出两大洋26米，全长81.3千米，水深13-15米不等，河宽150-304米，设有6座船闸，船舶通过运河一般需要9个小时。     

ISM规则的运营对我国航运事业的影响

《国际船舶安全运营和防污染管理规则》（简称ISM规则）的提出是国际海事组织（IMO）为了促进船舶营运安全和防止污染的一个重大举措。文中首先就该规则的有效运行对我国航运发展的影响进行了分析，其次阐述了规则在实施过程中存在的一些问题，最后针对“如何加强ISM规则的有效运行来更好地促进我国航运发展”问题提出了一些具体的对策，从而进一步发挥ISM规则对船舶航行安全的改善作用。     

关于STCW 2010修正案的通告一基里巴斯船舶登记局海事通告N0．15／2012

基里巴斯船舶登记局近期向船东、经营人、租船人、船长和航运组织下发2012年第15期海事通告。本通告旨在通知相关航运机构有关《海员培训、发证和值班标准（STCW）国际公约》的重大修订内容。此次修订于2010年6月21日至25日在菲律宾马尼拉由国际海事组织（IMO）召开的外交大会上通过．就此对海员进行培训和认证建立了全球化的标准，并确保海员在将来能够服务于技术先进的船舶。     

举世瞩目的巴拿马运河扩建

1914年正式建成通航的巴拿马运河位于中美洲巴拿马共和国中部的巴拿马地峡上，是沟通太平洋和大西洋的重要航运要道。巴拿马运河西北起加勒比海利蒙湾之滨的克里斯托波港，东南至太平洋沿岸的巴尔博亚港，全长83．33公里（约51英里），水深13米～15米不等，河宽150米至304米，是一条水闸式运河。由于运河近一半的航程是利用巴拿马地峡上的加通湖，     

关于第三批国内航行船舶实施《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》的通告

根据交通部《关于中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则对第三批船舶生效的通知》（交海发[2005]635号）规定．《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》（以下简称《国内安全管理规则》）自2007年7月1日起对第三批适用船舶，即500总吨及以上沿海跨省航行的散货船和其他货船生效。为做好第三批船舶实施《国内安全管理规则》工作，现将有关事宜通告如下：     

政策

《中华人民共和国船舶签证管理规剐》lO月起施行 从lO月1日起，《中华人民共和国船舶签证管理规则》（下称《07规则》）正式施行。这是一部加强船舶安全监管、规范船舶航行行为、保障水上交通安全的重要规章，是我国船舶进出港管理新的里程碑。它在坚持船舶签证行政许可的前提下，按照行政许可的要求和船舶签证管理及航运经济发展的要求，     

浅议《07规则》确立的高效、便民原则

《中华人民共和国船舶签证管理规则》（交通部令2007年第7号）（以下简称《07规则》）已于2007年10月1日起施行。《07规则》在坚持船舶签证行政许可的前提下，按照行政许可、船舶签证管理以及航运经济发展的要求，对1993年《中华人民共和国船舶签证管理规则》进行了最大限度的修改，修订达30多处。     

两条运河,一场竞赛

《伊索寓言》中有一则名篇,那就是龟兔赛跑的故事:乌龟行动缓慢,不慌不忙,却战胜了飞毛腿兔子.在航运贸易的世界里,巴拿马运河和苏伊士运河也进行着一场相同的较量. 航运世界的较量中,乌龟就是节油型船舶,他们通过苏伊士运河的速度虽慢,却因运力更高、成本更低而装载更多的集装箱,从而赢得了比赛的胜利.     

以信息化建设创新消防管理

近年来，为更好服务长江航运发展．提升对长江船舶消防监管和火灾防控能力．长江航运公安局以信息化建设创新消防管理．先后开发了《长江=F线水域船舶火灾隐患整改跟踪监督系统》（以下简称《跟踪系统》）、《长江船舶危险品运输消防应急专家系统》（以下简称《专家系统》），并将两系统整合，     

集装箱船舶巴拿马运河过河操作

巴拿马运河是世界上最具有战略意义的两条人工水道之一。巴拿马运河全长81.3千米,水深13～25米不等,河宽150米至304米。整个运河的水位高出两大洋26米,设有6座船闸。船舶通过运河一般需要9个小时,可以通航76000吨级的轮船。本文介绍了集装箱船舶过巴拿马运河的操作,主要涉及过河手续、船舶盲区和吃水等要求。     

12500t化学品/成品油船锚泊、系泊设计

介绍了 1 2 50 0t化学品 /成品油船在锚泊、系泊设计中须满足的规范、规则要求 ,包括船级社规范、巴拿马运河规则、苏伊士运河航运规则、圣·劳伦斯航道共同规则、最小安全标准、国际石油公司海事论坛、德国海上同业会、国际海上人命安全公约等 ,并介绍了锚泊系泊的常规设计     

集装箱船舶过巴拿马运河预订事宜

巴拿马运河(以下简称运河)现有2组船闸,可日夜双向通行。据运河《进港指南》介绍,运河目前可接纳的最大集装箱船舶船长294.1m,船宽32.6m,最大吃水(淡水)12.0m。近年来,随着远东—美东航线贸易量的增长,运河日益不堪重负,尤其在旺     

对巴拿马运河的扩建及运输形态展望

文章对巴拿马运河目前的现状作了介绍,并对扩建后的运河进行了展望,探讨了运河扩建后对航运的影响,提出了所谓第三运输形态的构想,及我国在运河扩建后的机遇和应对策略.     

对ISM规则的认识

《国际安全管理规则》（ＩＳＭ规则）作为《海上人命安全公约》（ＳＯＬＡＳ公约）的组成部分，已于１９９８年７月１日对部分种类的国际运船舶生效。《国际安全管理规则》国际船舶营运和管理提供了一套较为完善的标准。从一些航运发达国家发表的言论看，国际航 运船舶违背规则的规定将会导致严重的后果，如船舶被港口国滞留等，也因此会引丐一２的纠纷、导致诉讼。因此，研究规则的法律属性及衡量是否违背规则的标准显得重要起来。     

过巴拿马运河船舶浮态的控制方法

针对巴拿马运河当局对过运河船舶最大吃水的限制,阐述了装货港与巴拿马运河两地舷外水密度差异以及船舶途中油水消耗对船舶吃水和吃水差的改变量.提出了一种在装货港预置吃水差以控制船舶在通过巴拿马运河时的浮态,从而确保船舶顺利通过巴拿马运河的配载方法;经数十艘过巴拿马运河船舶的实践可以证明,该方法是准确可靠的.