长益常城际铁路速度目标值的选择

速度目标值是城际铁路设计时的核心指标,在选取时主要以适应客流需求、与区域其他交通运输方式相协调、与沿线社会经济发展相适应为原则,体现有利于吸引客流、减少工程投资和运营成本的效益最大化原则。速度目标值的选择主要通过本线客流特点、时间目标值的选择和具体多个速度目标值的比选得出。文中以长沙—益阳—常德速度目标值的选择为例,阐述铁路设计中客运专线速度目标值的选择方式和方法。     

窥一斑而知全豹

在古代印第安人心目中，美洲豹集凶猛与灵敏、冷酷与华贵于一身，因而被奉为保护神而加以崇拜。而在汽车领域，以美洲豹形象作为车标的捷豹，追求的正是如虎豹般的力量、速度与美感，旗下的许多经典车型同样被车迷所崇拜。但这样一个视性能为生命的品牌近些年却没有出过一款真正意义上的顶尖跑车，但F—TyPe的推出结束了其目前的窘境。这款车是捷豹顶尖技术的集大成者，窥视一款F-Type，我们即可知‘全豹’。     

速度与激情IV 北京漂移

面前的车让我瞬间进入《速度与激情Ⅲ——东京漂移》的场景,正和卢卡斯,布莱克一起从地下车库飞驰而出……     

沥青混凝土摊铺机作业速度研究

分析了中国目前沥青混凝土摊铺机工程条件下作业速度的现状,对驱动变量泵—马达系统的容积效率、机械效率以及与摊铺作业速度之间的关系进行了深入细致的研究,提出了摊铺机合理作业速度范围应是变量泵额定排量1/4以上的结论,并从工程施工条件和设计两个方面提出解决作业速度不合理的途径和方法。     

为速度而生 写在Ferrari 60周年之际

恩佐·法拉利先生从一开始便选择了与速度同行,先有车队,而后有车厂。每一辆出产白马拉内罗(Maranello)或者摩德纳(Modena)的法拉利跑车都承载着F1赛车的科技,而每一场F1锦标赛的胜利都为这个跑车品牌铸造着不朽的辉煌。     

高速公路运行速度研究

对现行路线设计规范中计算行车速度存在的问题进行分析，并就我国高速公路上汽车的运行速度进行研究，基于太旧高速公路24个观测点的实地观测数据，就运行速度V85的设计参数值和应用提出建议。     

山区低等级公路运行速度修正研究

介绍JTG B05—2015《公路项目安全性评价规范》中有关2级及以下低等级公路的运行速度预测方法,并以贵州省山区2级公路为例,分析山区2级公路在依据JTG B05—2015进行运行速度预测时存在的主要问题。以驾驶员实际反应时间为理论依据,分析JTG B05—2015预测结论与实际驾驶情况之间的偏差,并基于JTG B05—2015中运行速度预测方法,提出基于驾驶员反应时间的运行速度预测修正方法,并采用驾驶模拟试验进行仿真验证。     

轻型卡车与轿车碰撞兼容性：速度变化下的乘员损伤

研究了真实世界事故中、侧面冲击载荷作用下轻型卡车与轿车驾乘人员的损伤位置分布。采用了美国国家汽车取样系统／耐撞性数据库（NASS／CDS）近136万个碰撞兼容性案例，将所有驾乘人员损伤等级分为MAIS0—7和MAIS3＋两种情况，在不同速度下，以涉案撞击车和被撞击车在碰撞前后的速度变化值为变量，分析了乘员不同损伤部位（...     

高速公路运行速度研究

本对现行路线设计规范中计算行车速度存在问题进行了分析，就我国高速公路上汽车的运行速度进行了研究，并基于太旧高速公路24个观测点的实地观测数据，就运行速度V85的设计参数值和应用提出了建议。     

基于XGBoost的短时出租车速度预测模型

准确预测短时出租车速度是识别驾驶员异常加减速行为的前提，有助于提升乘客的安全与舒适。以城市中出租车实时移动速度为研究对象，研究了基于XGBoost的短时出租车速度预测模型。将出租车的移动速度数据集划分为训练集和测试集，构造滑动时间窗口，以时间窗口内的出租车历史移动速度的时间序列为输入变量，以出租车当前时间的移动速度为输出变量，采用前向验证的方法进行模型评估。利用基于贝叶斯算法的hyperopt模块实现模型参数的快速优化，得到模型最优参数组合，并基于深圳市2013年10月22日的出租车GPS轨迹数据集进行算例分析，将模型的预测结果与非参数回归模型、神经网络模型预测结果进行比较。研究表明:所构建的短时出租车速度预测模型的平均绝对误差（MAE）为9.841，均方根误差（RMSE）为12.711，均低于非参数回归模型和神经网络模型，提高了出租车速度的预测精度；由于出租车速度序列缺乏规律性，调整后的R₂（R₂ _adjusted）为0.592，且相较于其他2个模型，XGBoost模型在出租车速度发生急剧变化的时间点附近具有更优的拟合效果，避免了过拟合造成的预测精度下降。      

平顺而行 力帆620 CVT

作为汽车行业中的新兵，力帆几乎算是最年轻的一个，但是它近两年的发展速度却是不容忽视的，凭借摩托车业务在海外市场奠定的良好基础，力帆甚至在海外多个国家设立了轿车组装厂，在国内的汽车厂商中占据了多个领先。而620作为力帆汽车自主设计制造的首款中级车，正逐步成为它的主打产品。     

速度传奇 摩托车动力进化论

正人类发明摩托车的核心诉求是什么?速度!超越行走、超越跑步、超越畜力、超越简单机械……总而言之—跑得更快,跑得更远!摩托车发明百年来,速度始终是推动摩托车发展的重要驱动力。速度如同汽油,为摩托车发展持续注入能量,使之变得更快、更强、更犀利!可是,你知道在摩托车速度不断飙升的背后,隐藏了哪些秘密吗?     

速度与效益的均衡

速度与效益．一直都是中国制定经社发展规划中的焦点问题。实际增长速度超过计划增长目标，更是近几个“五年规划”的普遍规律：中国“九五”计划确定GDP增速为8％，实际增长为8．6％；     

环境温度和汽车行驶速度对轮胎磨耗的影响

众所周知,汽车轮胎胎面的磨耗速度与诸多因素有关,其中最主要的有3个:行驶里程、轮胎工作规范和环境介质(空气)的温度。而且,轮胎工作规范和空气温度是通过胎面上与路面接触处的温度来产生影响的。 各个因素彼此按以下的关系参与在轮胎磨耗之中:胎面温度—2.25;汽车行驶速度—1.75;轮胎压力—1.5;转向轮前束和外倾—1.37;车轮负荷:1.2。换句话说,它们的比     

高速公路上坡路段6轴铰接列车运行速度预测模型

为确保车辆在上坡路段的行驶安全，针对高速公路6轴铰接列车在上坡路段运行速度预测误差大、安全运营管理难的问题，提出了面向上坡路段6轴铰接列车的运行速度预测模型。采用雷达测速仪和AxleLight路侧激光仪采集西南某山区高速公路5处连续上坡路段的6轴铰接列车的交通流数据，并对实际运行速度与现有规范预测模型进行对比分析。以纵坡坡度、纵坡长度、车辆比功率、初始运行速度4个参数为变量，构建上坡路段运行速度预测模型。提出了预测模型误差修正方法，并分析了模型的有效性。结果表明:现有规范运行速度模型对6轴铰接列车运行速度的预测平均误差率达到了25.37%，模型误差较为显著；上坡路段6轴铰接列车的运行速度与坡度、坡长呈负相关，与车辆比功率呈正相关；构建的多元线性回归模型拟合优度R2为0.978，且满足相关检验指标；模型预测速度与实际速度差在2~4 km/h之间、相对误差平均值为8.86%，其结果较规范模型降低了16.51%；考虑交通密度因素修正后，模型预测速度与实际速度差在1 km/h以内、相对误差平均值为1.08%，其结果较未经修正的预测模型降低了7.78%，较规范模型降低了24.29%。由此可见，该速度预测模型对长上坡路段6轴铰接列车运行速度预测的准确性提升明显。      

宁杭铁路速度目标值的选择

结合南京—杭州铁路功能定位、客流构成特点及与其他运输方式的竞争,沿线工程地质条件、工程投资等因素,按效益最大化原则确定其速度目标值为300 km/h,并对速度目标值的适应性进行了分析。结果认为,300 km/h方案比其交通方式具有明显的竞争优势。     

精准的“速度”

人们喜欢车，特别是好车。都是因为汽车激情的速度让人魂牵梦绕，不能自拔。一只腕表就像一部好车，值得信赖、内蕴激情。汽车品牌和腕表大师合作，将传统与创新、真正的古典主义与领先的前沿设计融于一体，将速度戴在腕间，成为车主独享的精准计时器，与他们所驾驶的跑车同样富于表现力，动力十足，并随着时间的累积而成为历久常新的私人珍藏。     

浴“火”而生东风本田新CR-V

东风本田CR-V在中国市场上已经销售了6年，而据我所知至少在08和09两年的时间内，CR—V从来没有降过价。只能理解为这部车卖得太火了。而就在虎年刚刚到来之际，东风本田推出了新款CR—V，也许是想趁着这股火热的势头，为CR—V的销售火上再加点“油”吧。     

英伦之翼上的速度传奇

英国博物学家赫胥黎曾说：“‘速度’是唯一的现代感官”。而“速度”一词在英伦翼尖上的演绎，更书写了绵延百年的传奇。     

AUTO PARTS PLAYING因了解而生

为了让环保与高档琴瑟和鸣，让科技与安全贴身守护，让钻研与品质激荡欢乐，这三款产品不仅表现出鲜明的针对属性与特长之处，更好像在说一篇因为了解你的需求，了解市场定位，了解专业门道，才终于为你而生的感人故事。