柳迪诺沃内燃机车制造厂研制双柴油机调车内燃机车

柳迪诺沃内燃机车制造厂股份公司是俄罗斯西纳拉运输机械股份公司的子公司,其在俄罗斯工贸部的公开招标中胜出,获权开展现代化机车车辆的科研和设计试制工作。在国家合同的框架内,柳迪诺沃内燃机车制造厂将制造一台双柴油机调车     

俄罗斯西纳拉运输机械股份公司简介

俄罗斯西纳拉运输机械股份公司（CTM）为西纳拉集团旗下的控股公司。公司包括乌拉尔铁路机械制造厂股份公司（узжм）、柳迪诺沃内燃机车制造厂股份公司（лтз）和乌拉尔柴油机厂有限责任公司（удмз）。     

柳迪诺沃内燃机车制造厂及其产品的发展

50年前，柳迪诺沃内燃机车制造厂制成了第一台TTM2型四轴内燃机车，现令该厂已能成批生产技术指标在国内外领先的调车内燃机车。文内简要介绍了柳迪诺沃内燃机车制造厂及其产品的发展情况。     

ТЗМ9型调车内燃机车

西纳拉运输机械控股公司的子公司——柳迪诺沃内燃机车制造厂制成了一台ТЗМ9型新式四轴调车小运转内燃机车（图1）,传动方式为交一直流电传动,各轮对独立驱动。机车采用乌拉尔柴油机厂生产的功率为1200马力（882kW）的ДГ-880Л新型柴油发电机组,该厂同样为西纳拉集团的子公司。机车具有较好的燃油经济性和起动特性,发动机各系统液压密封可靠性高,因此机车运行的温度范围很宽。     

西纳拉运输机械控股公司为古巴提供ТГМ8КМ型内燃机车

正西纳拉运输机械控股公司与古巴铁路联盟签署了ТГМ8КМ型内燃机车的供货合同,首批7台机车现已运抵古巴。ТГМ8КМ型内燃机车由西纳拉运输机械控股公司旗下的柳季诺沃内燃机车制造厂生产。新型机车功率为882 k W(1 200马力),用于热带湿润气候条件下1435 mm轨距铁路的调车作业。机车的     

柳迪诺沃和木龙内燃机车制造厂内燃机车制造业的发展

介绍了柳迪诺沃和木龙内燃机车制造厂的发展历史及由其研制、生产的各型内燃机车数和结构特点。原苏联８０％的工业企业的铁路运输使用柳迪诺沃内燃机车制造厂生产的内燃机车。木龙内燃机车厂已经生产了约１３０００台各种型号的调车内燃机车，该厂还参与调车内燃机车型谱的制定工作。     

TЭM9H型混合动力调车机车研制成功

2011年12月27日,柳季诺沃内燃机车制造厂（西纳拉运输机械控股公司的子公司,非商业组织铁路技术企业协会的成员之一）举行了TЭM9H“Sinarahybird”型调车机车试验样车的接收仪式。TЭM9H“Sinarahybird”型调车机车为俄罗斯首台混合动力机车,由斯科尔科沃创新基金和俄罗斯铁路股份公司出资,西纳拉运输机械控股公司的科研工程技术分部一CTM（西纳拉运输机械控股公司）投资发展中心研制。     

TЭPAl型内燃机车

俄罗斯柳迪诺沃内燃机车制造厂与美国GM公司合作了TЭPAl型电传动内燃机车。两台样车正在全俄铁道运输科学研究院的科学研究中心进行全面试验。车上装用了16－710G3B型柴油机和AR11型牵引发电机，机车采用微机控制。本文简要介绍了机车各部分的结构和主要技术参数，附有外形图和车内设备平面布置图。     

ТЗМ7А型内燃机车电机冷却用空气流量的调节

介绍了柳迪诺沃内燃机车制造厂为调节内燃机车牵引电机冷却空气流量而制定的两种方法，并通过试验对两种方法进行了比较，文中附有集中供风系统通风机所需功率和效率与风量的关系曲线以及通风机全压与其风量的关系曲线。     

牵引电机冷却系统用风扇

介绍了由柳迪诺沃内燃机车厂和莫斯科铁道运输工程学院共同开发的一种工作轮叶片可以转动的轴流式风扇，并介绍了这种风扇的优越性。     

俄罗斯铁路运输公司订购100台ТЭ М18ДМ型调车内燃机车

俄罗斯运输机械制造控股公司与俄罗斯铁路公司于2007年初签订了一份提供100台装有新型司机室的改进型ТЭМ18ДМ型调车内燃机车。该车由布良斯克机械制造厂制造。根据合同要求，2007年上半年应交付42台ТЭМ18ДМ型内燃机车，其余58台机车要求于2007年年底交清。     

ТЭМ18Д型调车内燃机车

简要介绍了由布良斯克机械制造厂制造的第1台ТЭМ18Д型调车内燃机车的结构特点和技术参数。     

内燃机排气系统的技术发展

介绍了俄罗斯联邦柳迪诺沃内燃机车制造内燃机车柴油机排气系统方面所进行的历史改进工作，文内附有历次改进的排气系统结构示意图。     

卢甘斯克内燃机车制造厂完成2ТЭ116УМ型内燃机车的批量供货合同

乌克兰卢甘斯克内燃机车制造厂(俄罗斯运输机械控股公司的子公司)已完成向蒙古乌兰巴托铁路局提供31台2ТЭ116УМ型内燃机车(图1)的供货合同。2009年,俄罗斯运输机械控股公司、俄罗斯铁路股份公司以及乌兰巴托铁路局股份公司签订了     

布良斯克车辆制造厂的ТЭМ33型双机组调车内燃机车顺利完成300h试运行

<正>布良斯克车辆制造厂制造的新型ТЭМ33双机组调车内燃机车顺利完成300 h试运行。ТЭМ33型调车内燃机车在布良斯克2号机务段进行试运行。在此期间,机车表现出明显优于该机务段其他量产车型的优点。新型机车能够直接替换2台ЧМЭ3型调车内燃机车,能够在驼峰调车场运送5000~6900 t的货物。与该机务段运行的其他型号机车相比,ТЭМ33型内燃机车的燃油消     

俄罗斯向蒙古出口8台内燃机车

正据俄罗斯运输机械控股公司网站2020年1月10日报道,该公司旗下的布良斯克机器制造厂将向蒙古出口8台内燃机车。7台2ТЭ25КМ型干线货运内燃机车(图1)和1台ТЭМ18ДМ型调车内燃机车将运用于乌兰巴托铁路局。ТЭМ18ДМ型调车机车从2011年开始在蒙古运用,工作中表现良好。乌兰巴托铁路局从2017年开始运用干线货运内燃机车。2ТЭ25КМ型干线货运内燃机车是俄罗斯同类产品中最先进的车型,其中90%的组件实现本土化制造。     

ТЭМ21型调车内燃机车异步牵引传动装置电机械过程的数学模型

介绍了ТЭМ21型调车内燃机车异步牵引传动装置数学模型的建立原则。叙述了在考虑到牵引传动装置电气子系统、机械子系统和控制子系统动态过程的情况下,对ТЭМ21型调车内燃机车自励式电流逆变器发生故障时的动态工况所进行的分析结果。     

布良斯克机械制造厂交付ТЭМ18ДМ型581号调车内燃机车进行试运行

布良斯克机械制造厂生产的ТЭМ18ДМ型581号机车,是俄罗斯首台装用国产主轴承的调车内燃机车。对于俄罗斯国产内燃机车制造业而言,用滚动轴承来取代滑动轴承不仅是新造机车的优先发展方向,同时也是俄罗斯铁路公司现役机车现代化改造的方向。采用滚动轴承能够减小机车运行阻力,从而提高机车效率和牵引功率。由于滚动轴承不需要经常进行维护,因此也显著减少了该部     

俄罗斯运输机械控股公司研制ТЭМ33型双机组调车内燃机车

ТЭМ33型双机组内燃机车的研制目的是为用户提供一种新型调车机车,即能够最大程度地有效应用功率、避免燃油过度消耗、防止动力装置过早磨损。新型机车的动力装置由2套模块式柴油发电机组组成,能够显著降低燃油消耗、减少有害物质     

干线货运内燃机车和调车内燃机车的现代化改造

根据俄罗斯铁路股份有限公司制定的《2010年前机车更新和改造规划》的规定,将对正在使用的干线内燃机车与调车内燃机车进行延长使用寿命的现代化改造。文内介绍了在ЧМЭ3、ТЭМ2型调车内燃机车和2М62、ТЭ10М、2ТЭ116型干线内燃机车现代化改造中所采取的具体技术措施。