基于全自动运行的智能站台门控制系统研究

站台门控制系统已在城市轨道交通线路中取得广泛应用，但随着城市轨道交通自动化运行水平的不断提高，国内全自动运行线路逐渐增多，既有站台门控制系统已难以满足全自动运行模式的运营需求。站台门控制系统既要实现与列车门的对位隔离，又要在可靠性和安全性方面满足SIL2的相关要求。针对全自动运行轨道交通线路，设计智能站台门控制系统，实现站台门与列车门的对位隔离，并采用“二取二”设计架构，提高站台门控制系统的可靠性和安全性；同时，支持多种车型混跑的运行场景，满足全自动运行轨道交通线路对站台门控制系统的要求。     

自动闭塞方向电路微机化研究

根据二线制区间自动闭塞改变方向电路控制原理,对方向电路的微机化方案进行了研究,详细阐述了微机化方向电路的软硬件设计,并给出了程序流程图。微机化方向电路在硬件上和软件上的设计都遵循了故障-安全原则,方向电路实现微机化后,可靠性和安全性得到了显著提高。测试表明,系统完全满足技术指标要求,可在铁路现场试用。     

自主创新通用安全计算机平台与欧标认证

安全计算机被广泛应用于轨道交通信号系统。着重介绍自主研发的通用安全计算机平台,并对安全计算机的可靠性和安全性设计进行了说明。为确保安全计算机能够达到安全完整性等级4级的要求,根据欧洲系列安全标准的理念,研发过程不仅采用适当的技术手段,同时创新性地增加了安全管理手段。引入独立第三方的欧标安全认证,有效地证明了平台的安全性。     

城市轨道交通信号控制系统软件安全完整性自动化测试方法探讨

城市轨道交通信号控制系统在其安全性、可靠性、可用性和可维护性方面都有很高的要求,尤其针对软件安全完整性等级为4级(SIL4)的系统或子系统,在其测试方法和流程方面都有国际性的标准参考(如欧洲标准EN50128)。测试在遵从标准的前提下,其测试方法应用和测试实践经验也是有所不同的,介绍了软件安全完整性的概念以及标准要求的各种测试流程,并对实际操作方法加以分析,深入探讨了轨道交通信号控制系统软件安全完整性集成自动化测试平台的设计、应用方法和评估。     

CRH2型动车组控制系统冗余安全设计

针对CRH_2型动车组要求整车控制系统高安全可靠性的特点,重点研究了网络控制系统通信架构、软硬件控制平台及车辆电气控制系统,详细论述了控制系统在冗余通信、安全导向、联锁保护的设计策略及优点。长期运用表明系统性能表现优异。     

智能N取M型高可靠安全计算机系统

通过分析指出传统故障-安全系统在电子系统日趋复杂的背景下将遇到故障检测复杂性剧增的问题,为解决系统设计的可持续发展问题,满足用户对可靠性和安全性不断提高的需求,提出一种智能的N取M型高可靠安全计算机系统,并在系统的可靠性、安全性、设计成本、可维护性以及系统容量方面同传统安全系统进行对比分析。性能仿真数据说明新的安全计算平台不仅能够完全满足IEC61508中SIL4等级系统的要求,更重要的是,这一类型的安全计算结构极大地降低了对单器件可靠性及安全性的要求,比传统故障-安全结构在设计和维护成本方面更加具备可持续发展的潜力。     

高效的双CPU系统安全数据交互机制的应用

轨道交通行业中的嵌入式设备对系统安全性要求高,系统交互数据的安全性尤其重要。根据安全相关系统的安全性特点和需求,提出了一种基于双口RAM的双CPU系统安全数据交互机制,经过在实际项目中应用,可以满足轨旁安全系统中数据传输的安全、可靠、实时、高速传输数据的需求。     

基于CANopen协议的轨道交通安全计算机平台研究

CANopen是基于CAN(Controller Area Network)开发的应用层协议.本文在分析CANopen协议的通信原理的基础上,针对轨道交通安全计算机平台的通信需求,着重介绍了安全计算机平台通信部分的设计与实现,包括CAN网络中各个节点的硬件接口设计,以及软件设计与实现;并通过试验测试和现场正式运行,验证了平台通信的安全性和可靠性.     

苏州轨道交通2号线车辆高压主电路设计优化

介绍了苏州轨道交通2号线车辆高压主电路的原设计方案,并针对存在的设计缺陷,从安全性和可靠性2个方面对主电路进行了优化设计。     

一种基于双主仲裁机制的安全编码采集模块

介绍了一种基于双主仲裁机制的安全编码采集模块,该模块广泛适用于轨道交通中需要进行安全采集的场景,并可通过宽恕和延迟配置的方式,针对不同应用场景进行灵活的容忍和防抖。双主仲裁机制能够有效地提高系统的可靠性,安全编码技术能够简化设备以降低系统成本,该模块的安全性和可靠性均能满足轨道交通的应用要求。