新型NJ1041,1061汽车驻车制动操纵机构简介

南京跃进牌系列轻型载货汽车上使用的机械式驻车制动操纵装置与七十年代日本五十铃K系列轻型汽车的相似,见图1。其主体部分——操纵支架宽度只有22mm,而长和高却分别为390mm和240mm左右,因此,刚性较差,并在制造和使用中产生变形,以致形成操纵时手感不明显等问题。     

宝来离合器踏板位置太高

故障现象 离合器踏板比制动踏板高4cm。检查分析 宝来离合器操纵机构采用的是典型的液压传动机构,包括与制动系统共用储液罐、离合器总泵、离合器踏板及其固定支架、偏心弹     

新品推介

无线式棘齿FP-105型无线式棘齿适用于一些较为洁净的工作区域,例如车内等。该棘齿重量为0.77千克,可产生24.3牛顿·米的扭矩。其特点是有一个内置式发光二极管照明灯,可照亮黑暗的工作区域。每次充电可为棘齿提供一整天的工作动力,充电时间仅需1小时。     

五十铃4BE_1发动机离合器操纵机构替代的探讨

日本五十铃4BE_1发动机从它的各项指标看适合于15～17座的轻型客车的需要,然而由于发动机进货渠道等原因,一些发动机没有随机带有离合器操纵机构,在汽配市场又难以采购到与原机型所匹配的装置。我厂在为一配套厂家生产底盘时,就遇到此情况,我们经过分析及计算,选装了国产的离合器操纵机构替代,既保证了整车的性能要求,降低了成本,又满足了用户的需要。下面对此进行探讨。     

手动挡变速器三大故障的处理

<正>变速器挂挡困难变速器产生挂挡困难的原因有:接合套与接合齿圈的接合齿端面损坏,齿廓变形;拨叉弯曲或扭曲,使接合套与接合齿圈的轴线不同轴;拨叉轴弯曲或锈蚀发卡;远距离操纵的变速器因操纵机构失调,使变速杆在某挡位置时,拨杆不能相     

液晶遮阳板及其配套和操纵机构

液晶遮阳板采用了先进的液晶变光技术，既能自动变光、滤光，又不遮挡视线。现有配套和操纵机构的人性化设计不足，为保证与液晶遮阳板的性能、档次相匹配，开发出安装可靠、调整方便、外形美观、通用性强的新型配套和操纵机构。     

上海通用荣御（ROYAUM）轿车5L40E型自动变速器动力传递路线和油路分析（五）

8 D5档动力传递路线 图17为D5档动力传递路线。前输入轴与滑行离合器壳总成之间通过花键连接，由液力变矩器驱动运转。固定在倒档离合器壳总成内的直接档离合器起作用，发动机转矩被传递至直接档离合器齿毂总成。直接档离合器齿毂总成与输入和反作用支架之间通过花键连接，驱动输入和反作用支架。固定在超速离合器壳内的超速档离合器起作用，固定住超速和倒档离合器毂总成的支架。超速和倒档离合器毂总成与前输入太阳轮之间通过花键连接，并固定住前输入太阳轮的支架。由于前输入太阳轮被固定，输入和反作用支架被直接档离合器齿毂总成驱动，长行星齿轮组围绕前输入太阳轮的支架运转，转速与发动机转速相同，同时驱动后内齿圈运转，使后内齿圈的转速高于液力变矩器的转速，通过传动齿轮组获得超速档的齿轮传动比，即0．75：1。     

桑塔纳轿车采用的新颖车门玻璃升降器——洛克韦尔软轴系统

现在轿车车门已普遍采用曲面升降玻璃。车门上安装曲面玻璃以后,可在不增加汽车外宽情况下增加汽车内部宽度,实现外形美观紧凑、内部宽畅舒适。轿车车门采用曲面升降玻璃以后,升降玻璃的运动从以前平面玻璃沿平面导轨运动变成沿曲面导轨运动,传统的齿轮齿扇式升降机构也已经不能适用。     

轻骑铃木GSX250启动及变速特点

轻骑铃木CSX250发动机为双缸,直列立式四冲程结构,启动方式分别为脚启动和电启动,六挡位不循环(往复式)变速系统,后传动为链条传动方式,最高时速可达140公里。一、发动机启动系统 (一) 脚启动机构脚启动为反冲启动装置,如图1所示。主要由反冲启动杆①→反冲启动轴⑥→反冲启动装置⑦(端面有棘齿)→驱动齿轮⑤(端面有棘齿,与启动装置⑦为棘齿啮合,与启动轴⑥为光滑配合)。启动机构再依次传递给一传动齿轮,传递过程(见图4)依次为:驱动齿轮⑤→一挡从动齿轮→一挡     

一种可变速比、可调齿侧间隙的转向机构

目前国内中小型汽车的转向机多为定速比、不可调齿侧间隙的机构。这样的转向机构在转大弯时比较费力,齿轮齿条磨损后,因无法调整,将造成间隙过大,使操纵稳定性降低。本文介绍一种可变速比、可调齿侧间隙的转向机构,重点说明该机构的结构特点、速比变化曲线,齿形形成原理、齿条和齿轮的啮合特点、齿轮齿廓加工机床结构原理等。     

轻型汽车离合器操纵机构改进设计探讨

轻型汽车在使用膜片弹簧式离合器时,其传统的操纵机构主要由主缸、踏板总成、工作缸、分离叉、分离轴承及套筒等组成,其中操纵主缸与制动主缸和助力器装在共同的支架上并置于驾驶室内,而工作缸则固定于离合器壳的前端面;分离轴承的外圈固定在分离套筒上,通过分离叉一起可在变速器第一轴上移动。当踩下离合器踏板时,踏板力通过操纵主缸的推杆使活塞移动并产生油压,经工作缸传至分离叉,推动分离轴承套筒向前触及膜片弹簧的分离指,使离合器分离。松开踏板时,离合器又恢复到接合状态。     

上海通用荣御（ROYAUM）轿车5L40E型自动变速器动力传递路线和油路分析（一）

当换档操纵手柄和手动控制阀位于P位时，驻车棘爪式执行器总成处于啮合状态，后内齿圈被驻车棘爪固定，用花键和后内齿圈连在一起的输出轴也被固定，没有动力通过变速器传到差速器总成，车辆静止。     

换挡轻便的QN.EPS操纵系统

綦齿QN.EPS轻便换挡操纵系统是綦江齿轮传动有限公司推出的一种手操纵-电子控制-气动-同步器换挡操纵系统,广泛用于綦齿5挡、6挡、8挡、9挡、10挡、12挡、16挡各式同步器型机械变速器上,是使商用汽车机械变速器的手操纵换挡更轻便、可靠、安全、人性化的机电一体化创新产品,已申报实用新型专利.     

汽车零件的改用和代用

1.改代五十铃汽车离合器工作缸 日本五十铃KA051型客货两用车离合器的工作泵严重磨损后,在无法修复和购到原厂配件时,可用北京BJ2020型汽车离合器的工作泵改代。其前端装配孔可直接装用,后装配孔按五十铃车的装配孔尺寸(Φ8.5mm)重新钻孔,其余部件无需变动。将该车工作泵用国产件改代后,既方便了维修又可有充足的配件。 2.五十铃车活塞环的代用 日本产五十铃车NHR型发动机     

该车前轮驱动为何接不上

故障现象:一辆北京切诺基越野车,将分动器换挡杆拨向4H(4轮高速)、4L(4轮低速)或N(空挡)后,前轮驱动却始终无法接上。故障检查:该车前轮驱动采用真空驱动式半轴滑套操纵机构。在前轮驱动的操纵机构工作正常情况下,前轮驱动接不上的原因可能有:一是半轴花键齿上的滑套机械性受卡     

6BG1中冷涡轮增压发动机

本文介绍了日本五十铃公司开发的用于4吨车上的6BG1TC型涡轮增压中冷发动机,它是在6B系列发动机基础上新开发的,是6B系列中最高级的变型机,具有最佳燃油经济性。文中说明了6BG1TC发动机一些方面的改进措施,使用IE(五十铃电控)系统和IVES(五十铃电控涡流可变机构)系统,使得该发动机具有相当的优越性。供读者参考。     

双联齿轮对齿热装夹具设计

介绍了一种对齿夹具,其结构为上、下V型定位方式.其中:上V型采用弹簧驱动,实现上V型对一个齿圈齿部的自动定位；下V型采用螺母丝杠结构,既保证了下V型对另一齿圈的齿部定位,又固定了基准工件在心轴的位置.通过现场使用,该夹具能够保证倒挡中间齿轮总成对称度在0.1 mm以内.     

变速器换档问题的分析与改进

变速器换档沉重的影响因素 1.离合器、操纵布置等方面考虑 (1)离合器问题,分离不彻底,动力输入没有中断,挂档时就难以挂入.此时可以通过调整分离轴承初始位置、分离泵推杆长度等保证离合器能彻底分离,排除因离合器分离不彻底引起的挂档沉重. (2)操纵布置有直接操纵与远距离操纵.直接操纵,比较简单,这里主要考虑远距离操纵,远距离操纵分为硬杆操纵与软轴操纵(拉线式),硬杆操纵拐角不宜过多,折弯度不宜过小.软轴操纵,就是软轴效率,其影响因素主要是软轴质量、走向以及软轴的固定.软轴走向应平缓,为减小软轴护套对软轴内部新轴的摩擦阻力,软轴弯曲半径不宜过小.此外,软轴固定后,内部芯轴应能轻松滑动.在软轴布置的过程中,要求不要有尖锐角存在.同时,在连接过程中,保证不要干涉.     

现代汽车制动器制动间隙自调装置的结构与原理

介绍了双向自增力式制动器中的拉索型和杠杆型制动器的制动间隙自调装置的结构和工作原理；对领从蹄式制动器的螺纹推杆型制动间隙自调装置、棘齿型制动间隙自调装置和凸轮型制动间隙自调装置的结构和工作原理进行了分析和研究。     

进口汽车零部件的改代(六)

一、五十铃车6BD1型发动机活塞的改代 五十铃6BD1柴油发动机活塞可用4B D1型发动机的活塞代替.