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玻璃纤维增强塑料(简称GFRP)锚杆是一种新型的复合材料。文中通过现场拉拔试验、边坡监测以及工程经济性分析,进行GFRP锚杆在边坡支护中的应用研究。实践证明,采用GFRP锚杆对地质条件复杂、岩体破碎的红砂岩边坡进行支护是可行的,GFRP锚杆具有推广应用价值和广阔的发展前景。 相似文献
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纤维增强轻质材料在桥面板中的应用日益受到青睐.最近,韩国建筑技术研究院进行了有关课题的研究.为了设计一种玻璃纤维增强塑料(GFRP),并确保其能够切实应用于公路桥梁,选择与乙烯基酯树脂(vinylester resin)复合的E-玻璃(E-glass)作为设计材料.试验共设计了5种含有不同材料成分的GFRP层叠模式.为了验证推荐的GFRP模式的材料特性,共抽取100个试样进行了试验,从而提出一种多孔截面的桥面板结构.经过对这种结构的优化设计,得到特别适合于拉挤成型工艺的桥面板的截面形状.采用推荐的桥面板结构,为一个实际的工字形钢梁桥设计了GFRP桥面板. 相似文献
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正一座由德国亚琛工业大学设计的新型桥梁(见图1)修建在阿尔布施塔特(Albstadt),结构形式为FRP(纤维增强塑料)纤维网增强混凝土人行桥(简称TRC桥梁),是世界上首座将FRP纤维网作为增强材料的混凝土桥梁。该桥不使用钢筋,结构厚度薄、重量轻,具有高耐久性。 相似文献
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位于韩国江原道宁越郡的一座桥梁于2002年5月22日建成通车.该桥上部结构是GFRP(玻璃纤维增强聚合物)波纹心板夹层结构.鉴于该桥的独特之处,论述了其设计方法和施工工艺.基于现场荷载试验和有限元分析,论证了结构的有效性.此外,讨论了货车活载对FRP(纤维增强聚合物)夹层结构的动力效应和构件之间的连接细节.最后介绍了项目所需的时间、劳动力和投资,阐述了具有FRP上部结构的桥梁将在经济方面具有竞争力的原因. 相似文献
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玻璃纤维增强塑料(简称GFRP)锚杆是一种新型的复合材料。该文用常温高浓度加速老化的方法分别进行了普通环境和酸碱腐蚀环境条件下GFRP锚杆力学性能的试验,对比分析其被腐蚀后外观颜色、尺寸等的变化及其抗拉强度、弹性模量等力学性质指标的损失量,研究其被介质腐蚀前后是否在外观颜色、尺寸、抗拉强度、弹性模量等方面存在显著差异。试验证明,GFRP锚杆具有较强的耐酸碱性能,具有较高的推广应用价值和广阔的发展前景。 相似文献
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复合材料在桥梁工程中的应用 总被引:15,自引:0,他引:15
复合材料是桥梁工程中的先进材料,本文介绍了它们在已有桥梁结构的加固和斜拉人行桥中的应用,以及纤维增强塑料(FRP)力筋在混凝土桥中的应用情况。最后,本文还展望了复合材料在大跨度斜拉知的应用前景。 相似文献
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与重型材料钢筋混凝土相比,轻型材料如钢材、纤维增强塑料等的重量方面的优势一般都伴随有材料费用昂贵的缺点,这种费用昂贵的缺点使在许多种结构中使用轻型材料不经济,其原因在于材料重量减轻的优势不能有效地转变为结构造价节省的效益,尽管如此,对于某些结构,在其适当部位减轻结构自重所节省的费用却可足以弥补轻型材料费用昂贵的缺点。这方面典型的实例就是高层建筑及大跨度桥梁,将轻型材料应用在高层建筑的上部楼层或者桥梁的跨中区域,可从总体上节省造价,分析研究了扇形索斜拉桥的重量与造价的问题,确定出籍以标明应使用轻型材料而不是重型材料,从而可使得结构造价最低的桥梁主跨中心区域范围的盈亏点。 相似文献
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与重型材料钢筋混凝土相比,轻型材料如钢材、纤维增强塑料等的重量方面的优势一般都伴随有材料费用昂贵的缺点.这种费用昂贵的缺点使得在许多种结构中使用轻型材料不经济,其原因在于材料重量减轻的优势不能有效地转变为结构造价节省的效益.尽管如此,对于某些结构,在其适当部位减轻结构自重所节省的费用却可足以弥补轻型材料费用昂贵的缺点.这方面典型的实例就是高层建筑及大跨度桥梁.将轻型材料应用在高层建筑的上部楼层部分或者桥梁的跨中区域,可从总体上节省造价.分析研究了扇形索斜拉桥的重量与造价的问题,确定出籍以标明应使用轻型材料而不是重型材料,从而可使得结构总造价最低的桥梁主跨中心区域范围的盈亏点. 相似文献
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《中外公路》2018,(5)
提出了水泥混凝土路面荷载传递效率新指标,给出了荷载传递效率η的定义,并以此系数作为评价GFRP传力杆传荷性能的标准。探讨了不同的纤维体积含量对各向异性GFRP传力杆等效三维模量的影响。采用Abaqus有限元软件,建立GFRP传力杆在车轮荷载作用下的全路面模型,首次从微观角度分析GFRP传力杆在不同纤维缠绕角度和纤维体积含量下对路面弯沉量、混凝土传力杆界面的最大拉、压应力以及单根传力杆传递的最大剪力值的影响,并给出了GFRP传力杆的纤维缠绕角度和纤维体积含量较优值。结果表明:在标准轴载作用下,GFRP传力杆较优的纤维缠绕角度为45°,较优的纤维体积含量为0.65。 相似文献
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介绍了最早在美国建成的两座短跨组合式纤维加颈聚合物桥梁。纤维加颈合物材料具有很高的荷载刚性系数,绝对轻质,在实际室里刊物的加速老化试验的结果显示玻璃纤维结构的耐久性足以符合美国州际公路与运输协会的标准,预测这种桥梁使用40-50年才需要维修。 相似文献
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汕头海湾大桥桥面铺装的处治 总被引:1,自引:0,他引:1
汕头海湾大桥建成通车后,桥面铺装层产生了纵横向裂缝,主要位于中间4个行车道上。针对纲纤维混凝土桥面铺装破坏的现象及原因进行初步分析,考虑桥梁结构受力特点,桥面排水情况及气候特点等使用条件,进行了海湾大桥桥面铺装层的处治方案设计,经过施工及工后观察分析了该处治方案的实际使用效果,为类似混凝土桥梁桥面铺装提供了一些有益的探索。 相似文献
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