中国市场SUV动力类型现状及趋势研究

<正>面对日益严峻的能源短缺和环境危机,国家对于乘用车能耗和排放的要求更加严格,2015年,企业乘用车新车平均燃料消耗量将降至每百公里6.9L。在如此形势下,作为传统油耗大户的SUV车型,其动力类型该怎样改变,关系到车企乃至整个产业的健康发展。     

影响车市的2016汽车新政策

正自2016年1月1日起,汽车行业又将实施一些新的法规和政策,这些新规的出台和执行将促进行业的可持续发展,对规范汽车消费市场来说也是好事。燃油限值标准降至百公里6.7L第四阶段燃油限值标准即将于2016年1月1日起实施,乘用车平均燃料消耗量必须达到6.7L/百公里。考虑到企业降耗任务较重,工信部设定了每年油耗达标值,目标由松至紧,从2015年到2020年,乘用车平均油耗目标分别为百公里6.9L、6.7L、     

电控发动机油耗与传感器性能

汽车使用中,最大的消耗是燃油,因此燃油经济性成为汽车经济性最重要的指标之一,也是广大汽车消费者最关心的指标之一。2015年生产的乘用车平均燃料消耗量将降至每百公里6.9L,到2020年降至5.0L。另外,当前能源是大问题,如何节油是汽车驾驶人员最为关心的事情,虽然影响油耗因素有很多,除了人为和环境以及设计因素外,传感器的性能     

中国汽车行驶工况正式发布

<正>对于中国的车企,"2020年车企乘用车平均油耗达到5 L/100 km"和"已于部分地区提前执行并将在2020年全面推行的国Ⅵ排放标准",这是两座必须要越过的"高山"。翻越这两座大山,车企旗下车型都要能够达到油耗及排放的标准,另一方面,对消费者来说,他们眼见自己车辆的公告油耗逐年降低,但     

“第三届清洁柴油机发展高层论坛”聚焦产业升级

<正>我国将于2015年和2020年分别实施乘用车第三阶段和第四阶段燃油消耗限值,车企的平均油耗将分别达到6.9L/100km和5L/100km。如何有效降低油耗、节约能源,同时控制尾气排放成为中国汽车产业的重大课题。不久前,第三届清洁柴油机发展高层论坛在上海同济大学举行。本届论坛以"中国清洁柴油汽车产业化"为主题,关注绿色柴油汽车发展趋势,聚焦产业升级。论坛的主要议题包括中国清洁柴油车的发展现状及趋势、清洁柴油车的节能减排政策解读、欧洲清洁柴     

材料轻量化 汽车节能的关键核心技术

进入新世纪以来,全球燃油经济性标准和排放法规的日趋严格。欧盟2020年为汽车业节能减排制定的目标是,百公里油耗3.99L,CO_2排放95g/km;同期,日本的目标为百公里油耗4.93L,CO_2排放117g/km;美国2025年的目标为百公里油耗4.31L,CO_2排放102g/km;中国2020年乘用车的目标为百公里油耗5.0L,CO_2排放119g/km,其中节能型乘用车百公里油耗4.5L,CO_2排放107g/km。由此可见,各国提出的节能减排要求非常之高,几乎比目前水平提高了50%。这不仅给传统内燃机革新和新能源汽车的推广提出了更高的要求,     

信息

<正>油耗不达标将停产限产今年9月底工信部公布的《关于2013年度中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况的公告》显示,111家乘用车企业中有40家未达标,占比36%。工信部、国家发改委等5部委近日发布《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》,力促国内乘用车企业平均燃料消耗量实现2015年降至6.9L/100km的目标。通知已从11月1日起正式实施,     

全面提升汽车产业技术进步

今年4月18日温家宝总理主持召开国务院常务会议，讨论通过了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》。在此规划中提出了我国乘用车燃料经济性的目标，即：2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里69升，到2020年降至5D升。这个指标对我国汽车技术的进步具有重要的引领作用，     

政策

正乘用车双积分新政将落地日前,工信部公布了《乘用车市场机动车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》(以下简称《意见稿》),其中明确提出,未来乘用车企业将按照乘用车平均燃料消耗量积分与新能源汽车比重积分的"双积分"体系来评价。《意见稿》显示了政府推动新能源汽车产业发展的决心,但也让不少车企深感压力。根据《意见稿》的要求,2018年车企新能源汽车积分比例要达到8%,这对不少车企而言     

法规标准推动动力总成电气化发展

正为落实《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》,工信部发布了乘用车燃料消耗量第四阶段标准(2016~2020年),并于2016年1月1日起实施。第四阶段标准规定,中国乘用车企业平均燃料消耗量(CAFC)的目标值将从2015年的6.9 L/100km降低到2020年的5.0 L/100 km。同时,预计2025年CAFC目标值为4.0 L/100 km。面对日益严苛的排放法规,整车企业正面临诸多挑战。IHS markit亚太区动力系统     

国内三股造车势力加紧电动化步伐

正日前,三部委联合发布的《汽车产业中长期发展规划》(以下简称规划),业内普遍认为是94版和04版的《汽车产业政策》的升级版。日前,三部委联合发布的《汽车产业中长期发展规划》(以下简称规划),业内普遍认为是94版和04版的《汽车产业政策》的升级版。《规划》中规定"到2020年,新车平均燃料消耗量乘用车降到5.0L/百公里,到2025年,新车平均以来消耗量乘用车降到4.0L/百公里。"为此,各企业加紧汽车电动化,国家也配合这一趋势,加快了新能源汽车生产资质的牌照审批进度。其实,在国内,生产新能源车的有3股势力,一是传统汽车企业;二是已经获得新能源汽车牌     

汽车塑料轻量化 绿色环保发展新趋势

<正>为实现2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9L/100km和5.0L/100km的目标,如何降低汽车企业平均燃料消耗量并加强汽车企业的节能减排能力,成为社会关注的一大焦点。各大车企正在寻求多种路径降低油耗,而轻量化是重要技术路径之一。     

动态

<正>工信部开油耗超标罚单自主车企备战6.9升红线5月7日,工信部就《加强乘用车企业平均燃料消耗量管理》公开征集意见,并在通知中首次明确,对于上年度平均燃料消耗量不达标的企业,将暂停新品公告和产能审批。据接近工信部的知情人士透露,央视"3·15"曝光部分检测机构制造虚假油耗,令工信部等主管机构压力倍增,是促成此次"通知"出台的主要原因。根据工信部此前公布的目标,到2015年我国生产的乘用车平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里。此次"通     

纯电动乘用车能耗指标先进性判定方法研究

对《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中275个纯电动乘用车车型的百公里能耗进行了统计分析,获得了百公里能耗的分布特征,以及不同整备质量区间中百公里能耗的最大、最小值以及均值等特征参数。以275个纯电动乘用车车型的百公里能耗指标为例分析了现行纯电动乘用车百公里能耗指标先进性界限划分方法存在的问题,找到了现行方法的主要不足。提出了纯电动乘用车百公里能耗指标先进性界限划分的拟合直线平移法,并将其应用于纯电动乘用车百公里能耗指标先进性的判定。结果表明,拟合直线平移法操作简单、易于应用、符合纯电动乘用车车型百公里能耗实际分布特点,可用于纯电动乘用车补贴、新车研发和新型纯电动乘用车生产许可依据的制定等,对促进纯电动乘用车节能技术的应用具有重要意义。     

燃料消耗限值 自主品牌压力大

为实现2015年我国乘用车平均燃料消耗量6.9L/100km的目标,整个"十二五"期间我国汽车平均燃料消耗量要下降11.5%,如何有效降低汽车企业平均燃料消耗量,加强汽车企业整体的节能减排成为社会关注的热点。要达到乘用车燃料消耗限值的目标,我国自主品牌汽车比合资品牌、进口品牌面临的压力更大。     

四阶段油耗法规条件下乘用车节能技术成本分析

我国即将实施乘用车四阶段油耗法规标准(2016~2020年),乘用车企业尤其是自主车企将面临高昂的法规应对成本。为准确了解车企未来节能技术应用带来的综合成本增加情况,统筹技术、成本、市场、政策、企业规划等多个维度,运用系统动力学原理,建立了企业节能技术成本分析模型,并在某自主车企进行了实际应用。结果证明,该分析模型可有效推演企业节能技术成本增加变化情况。     

工信部发布乘用车油耗限值标准 最低百公里5.2L

记者从工信部获悉，《乘用车燃料消耗量限值》《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》强制性国家标准的修订工作已完成，最低百公里5.2L，现向社会公开征求意见。《乘用车燃料消耗量限值》对新认证车执行日期为2016年1月1日；对在生产车执行日期为2017年1月1日。     

从技术经济性看乘用车四阶段油耗法规目标实现的可能性

<正>乘用车节油一直是汽车业界长期关注的焦点问题之一,早在2012年国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》中就提出到2020年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量须降至5.0L/100km的目标。在随后乘用车第四阶段油耗法规制定的过程中,业界对5.0L/100km的目标及标准细则展开过激烈的争论。本文主要从技术经济性看乘用车四阶段油耗法规目标实现的可能性。     

工信部提高新建乘用车生产企业准入门槛

国家政府部门再次拉响了车企冒进扩产的警铃。2011年9月1日工信部公布了《乘用车生产企业及产品准人管理规则》的征求意见稿，这是对2004年公布的《汽车产业发展政策》的进一步细分，此政策实施后，乘用车生产企业的准入门槛将显著提高，特别是对于现有乘用车生产企业的异地建厂扩能项目。     

我是怎样创造耗油量最低纪录的

我是武汉市汽车运输公司汉口二站198号车的司机,从1956年6月开始开汽车的,1957年4月开始节油,1958年全年平均每百车公里耗油量为16.81公升,全年节油1980公升,今年4月份每百公里平均用油13.37公升。6月份平均每百公里耗油量下降到11.45公升,第二季度共节油695公升。从这以后,很多同志都认为我有经验。其实,我没