怎样判定和防止船舶超载

<正>如何正确控制装载使船舶既到达最大载重线水尺又不至于超载,是船长、大副最为关心的问题。船舶超载影响船舶储备浮力,损害船舶安全;船舶超载,哪怕是1cm就是不适航,是扣船的最确凿理由;海事调查中一旦发现船舶超载,极有可能导致保险公司拒赔。     

货船超载的监管

从船长的角度针对货船超载运输如何监管作简要分析,提出海事人员在检查船舶载重线及判断船舶超载时应注意的几个问题,并介绍一种简易计算载重线的方法,以期对货船超载的监管有所帮助,减少海上事故的发生。     

浅谈船舶载重线

船舶载重线是保障船舶和人命的生存线,涉及船舶强度和稳性、与船长、船型、舷弧、航区、舱口围板及门槛高度相关联。在水运市场低迷情况下,安全与效益相对对立,不超载会饿死超载则会淹死,人们往往不择手段选择后者．其结果沉船事故频繁。因此强化船舶载重线的监管是十分必要的。     

持有双套载重线证书船舶的管理

部分大型船舶持有双套或多套载重线。此文对船舶持有双套或多套载重线的作用、载重线勘划和管理的规定及实际操作方法作了说明,并就船长对船舶证书的管理和有关安全检查事宜作了阐述,以确保船舶运输安全,防止出现载重线证书和标志描绘混乱的情况。     

"大船小证"为哪般?

“大船小证”主要指总吨位不按船舶法定检验技术规则要求和设计图纸核定,任意缩减船舶尺度,如将船长、船宽、型深等尺寸减少,不量取和计算货舱口围板容积部分,上层建筑和甲板室的计量取值比实际小得多,采用较小的船型系数等;载重吨位不按船舶完工图纸和实际载重线确定;更改主机     

关于承运去西非大米减少货差货损的探讨

西非诸国从不同国家以不同形式(援助、捐献、购买)进口大米，数量很大。来西非诸港卸大米的船舶不少都历经了货损、货差扣船，出保函放船。作为承运货物的代表，船长和大副想改变这一现状，目前恐怕还是一件难事。但船长、大副大胆、周到、细致谨慎的工作，在减少货损、货差上还是大有作为的，以最大限度地保     

浅议货船超载监管

针对货船超载运输如何进行监管作了简要分析,提出了海事人员在检查船舶载重线及判断船舶超载时应注意的几个问题,并介绍一种简易计算载重线的方法,以期对货船超载的监管有所帮助,减少海上事故的发生。     

内河船载重线检验常见问题

船舶载重线直接反映着船舶的承载能力,同时是限制船舶超载运输的重要标志.载重线检验,是船舶法定检验的重要内容之一.     

内河船舶载重线检验工作中存在的问题及建议

船舶载重线是一项十分重要的船舶技术数据,它能直接反映船舶的装载状况并与船舶的结构强度、稳性等状况密切相关.勘划船舶载重线的主要目的是防止超载,确保船舶的航行安全.作者在从事船舶检验的实践中发现,内河船舶载重线检验存在诸多问题.     

内河船舶载重线检验常见问题

船舶载重线是保障船舶具备足够强度、稳性和储备浮力,正确反映船舶承载能力,限制船舶超载运输的重要标志。自“国际船舶载重线公约”于1968年7月21日生效以来,船舶安全航行的船舶载重线一直受到业内人士的研究探索和高度重视。我国于1973年10月5日也正式加入了国际载重线公约,先后颁布和完善了多部有关船舶载重线的法规和规范,并把船舶载重线检验纳入船舶法定检验。     

内河船舶载重线勘划及检验

载重线是指船舶在某一航区最大载重量(或最大排水量)对应的吃水界线,在数值上以最小干舷表示.载重线是船舶营运的限界线、安全的生命线.所有船都应根据不同的航行区域勘划相应的载重线标志.我国现行内河船舶载重线标志的勘划是根据中华人民共和国船舶检验局1999年颁布的《船舶与海上设施法定检验规则》之《内河船舶法定检验技术规则》(以下简称"规则")的有关规定执行的.     

船舶应急响应服务及其使用

中国交通部最近发出通知,要求中国国际航行的客船、客滚船、5,000载重吨及以上的液货船、船长90米及以上的散货船、船长150米及以上的普通货船应在2009年7月1日前满足ERS要求。文中介绍了ERS（船舶应急响应服务）产生的背景、实施的法律依据,并对ERS的概念以及如何加入和使用ERS作了较为详细的介绍。     

班轮货船上的军火

广东省某航运公司在其香港的下属公司xx轮船公司所属Y轮,是直航曼谷-湛江-香港的班轮,该轮在1997年8月29日抵达香港后,香港海关在船上发现了一辆装甲车及重机枪、烟幕弹发射器(据悉后两者为装甲车之附属武器),于是船舶及军火被香港海关扣押,船长、大副、水手长被香港警方拘押。9月11日香港法院开庭时,Y轮船长、大副及xx轮船公司等被指控违反了香港的如下法律规定:未经香港海事运输处处长许可,装运战略物资进入香港;未经允许承运没有舱单的货物;船长未提供准确的舱单。     

从一起NOR纠纷谈NOR递交的有效性

备妥通知书(NOR,Notice of Readiness)递交的有效性牵涉船舶出租人和承租人之间的利益。船舶递交一份有效的NOR必须要满足三个条件:首先船舶是抵达船舶,其次船舶必须事实上全方位备妥,再次船舶满足合约要求的其他条件。由于不同国家、不同港口有不同的规定,船长对递交有效NOR的条件可能存在理解上的偏差和习惯上的错误,容易导致纠纷。结合实际案例分析有效递交NOR应满足的条件,并对船长递交NOR时的注意事项进行总结,供同行参考。     

船舶载重线标志勘划不规范的海事监管对策

为防止船舶超载,分析船舶载重线标志勘划中存在的问题,指出船舶载重线标志勘划不规范的危害及其成因,提出海事监管对策:深化海事部门与船检机构的交流合作,形成监管合力;健全船检管理机制,规范船检流程;调整海事执法事权,提升监督管理水平;完善船检法律法规,使海事监管有法可依。     

超大型船舶超载与海水密度的关系

通过对船舶载重线勘划适用的比重计和商业计重使用的水尺检验员比重计的工作原理进行比较,阐述了引起船舶超载的一个重要原因——计量海水密度时使用不同比重计而产生超载.对于一般船舶这种差别可以忽略,而对于超长的超大型船舶则会引起多达3～4 cm吃水的误差.一个值得思考的问题就是对载重线公约和其他国际公约要从原理上去学习理解.     

内河船舶载重线检验中的常见问题

船舶载重线是一项十分重要的船舶技术数据，它能直接反映船舶的承载能力，是限制船舶超载运输的重要标志。然而，由于部分船检人员对船舶载重线检验工作的重要性认识不足、对规范缺乏全面理解，致使检验过程中造成了多方面的疏漏和差错，从而直接影响到船舶检验质量，甚至危及船舶的航行安全。     

《金康合同》释义

兹有与主要条款第5条规定之船名、第6条规定之船舶的总吨及净吨、第7条规定之夏季载重线具有的全部载货能力、第8条规定之现在船位及第9条规定之预期抵港日期相符合的船舶拥有人(第3条注明)和第4条所规定之船舶租用人达成如下协议: 上述船舶在其完成上航次任务之后,即应驶向主要条款第10条所规定之租船人具有装货责任的装货港或装货地区或只要能使船舶不会搁浅而又能安全抵达的与装货及地区最接近的地方,按12条之规定在该地装载满载货物(如果双方同意装甲板货,则应有租船人承担风险与责任)。船舶按租船合同装货完毕并签发提单后,将驶向主要条款第11条规定的卸货港或地区或只要能     

船首高度的概率统计研究

一、前言船舶遭遇大风浪时,船长通常采用首斜浪航态航行,使船体运动以纵向运动为主,上浪主要部位在船首,因而船首高度的大小对船舶甲板淹湿性有决定性的影响。1930年国际载重线公约没有对最小船首高度提出要求,制定1966年国际载重线公约时,正是考虑到这一     

航海密度计的正确应用

正0引言在货物运输过程中,船舶常用载重线密度计和水尺计量密度计2种密度计。这2种密度计用途不同,船舶驾驶员、水尺计量人员和货物装运相关的人员只有充分了解这2种密度计的不同之处,才能正确使用密度计计量船舶货物质量,避免超载。1载重线密度计载重线密度计也叫比重密度计,用于测量港水密度以判断船舶在给定水线处的排水量是否满足《1966年国际载重线公约》的要求。该公约第12条