一起中间轴承异常漏油故障原因分析

1中间轴承滑油溢出某日离港,主机正航(转速92r/min,服务转速97.5r/min)不久,三道中间轴承无明显振动但都有滑油溢出,漏油量较大。立即通知驾驶台,主机转速降到66r/min,漏油基本消除。     

某柴油主机机械超速保护装置故障及处置

某轮瓦锡兰8L46C型柴油主机两台,每台额定功率8400KW,额定转速500 r/min,配备电子式和机械式两套超速保护装置,动作设定的主机转速,电子式是110%额定转速即550 r/min动作,机械式是118%额定转速即590 r/min动作。1故障某日航行,0439左主机机械超速保护停车报警。此时,该主机功率约6700KW,转速约490 r/min,监测报警系统显示即时转速介于480～500 r/min,不仅远低于机械超速停车保护装置设定的590 r/min,也低     

供风环境不良主机增压器轴承高温

某轮主机,额定转速193r／min。配备的VTR354A增压器,自船舶1993年出厂以来,压气机端轴承温度一直居高不下。夏季,受增压器压气机端轴承温度限制,主机转速183r／min时,增压器压气机端轴承温度即达到94℃引发高温报警;冬季,主机也无法达到额定转速,只能达到185～188r／min。公司曾委托BBC专业厂拆检增压器和化验增压器滑油,均未能找到原因,也就无法解决压气机端轴承高温的问题。     

一起主机起动失败的原因分析

TH轮,1989年9月出厂,主机型号MAN-B&W6L80MC,主机额定功率22780KW,额定转速88r/min,服务转速85r/min,WOODWARD/PGA-500液压调速器。主机遥控系统采用Soren T.L yngso LTD,DENMARK生产的Diesel Manoeuvring System900。气     

某船主机故障停车应急处理

<正>0引言某散货船主机型号为MAN BW 6S50MC-C,额定功率为9 450 k W,额定转速为127 r/min。机舱自动化程度较高,为AUTO-0无人机舱。1故障经过某年7月,货船空载从上海外高桥前往墨西哥装运铁矿石。开航初期船舶设备运行良好,穿过日本对马海峡后,监控系统经常发出主机滑油分油机分油故障     

某船主机系统滑油消耗异常故障实例

正0引言在船舶燃润料的耗用中,主机滑油消耗主要包括气缸油消耗和系统滑油消耗。在船舶营运管理中,须不断监控主机系统滑油的品质以维持主机的运行性能,同时控制气缸油和系统滑油的消耗以节约成本。主机系统滑油的日常管理主要包括监控消耗量、分离净化以及定期取样化验[1]等。笔者主要论述主机系统滑油消耗异常的排除过程、故障分析和维修管理建议,供同人参考。1故障和排查过程1.1故障排查某船主机型号为瓦锡兰5RT-flex 58T-D,最大输     

MITSUBISHI 6UEC50LSⅡ型主机排气温度升高故障

正0引言某多用途船主机型号为MITSUBISHI6UEC50LSII,额定转速124 r/min,额定功率8 250kW,采用Nabtesco M-800-Ⅲ型控制及电子调速器系统。该船出厂后不久,主机发生过排气温度偏高的故障,现分享故障现象及处理过程,供同人参考。1故障现象及初步排查该船出厂后在国内港口装载一批工程机械设备首航红海—地中海航线,当时主机转速115 r/min,负荷约为额定负荷的75%,各缸排气温度都比较均     

MAN中速柴油机启动故障实例

正0引言近年来,MAN柴油机在船舶中速柴油机市场中的应用有所提高,MAN中速柴油机的压缩空气启动系统拥有独特的设计,结构较复杂,安全可靠性强。笔者以在船期间遇到的MAN中速柴油机启动故障为例,分析MAN中速柴油机启动系统故障及管理保养等问题。DH轮主机使用MAN 8LA0/50,额定转速520 r/min,额定功率5760 kW;DY轮主机使用MAN9L32/40,额定转速750 r/min,额定功率4 500 kW。     

一起VTR增压器事故的分析与对策

<正>1事故经过某轮主机型号BW5L55GB,额定功率5500KW,额定转速155r/min,营运转速150r/min。废气涡轮增压器,型号VTR564-31,最大允许转速14500r/min;涡轮端滚柱轴承,压气端双排列滚珠推力     

主机燃油升压器故障实例

某船主机型号为MAN B&W 12K98ME-7,额定转速94 r/min,额定功率72 240 kW。在某次离港引航员离船后,主机MOP发出"Fuel Plunger Not Returned-CCU6"警报,后发展为主机No. 6缸燃油升压器柱塞行程太大报警,且该缸不发火。1故障现象当主机转速在50 r/min以下运转时,工况正常。     

某船S型分油机排渣口跑油故障实例

正0引言某远洋船舶主机型号为MAN BW 8L460C,额定功率8 400 k W,缸径460 mm,行程560 mm,额定转速500 r/min,配备2台阿法拉伐S型滑油分油机。船舶在前次航行过程中出现分油机排渣口跑油故障,值班人员赶到机旁还未来得及消除警报,分油机已经自动停机。排渣口跑油导致分油机不能正常工作,无法对滑油进行分离清洁,含有水分和杂质的滑油会使其润滑及冷却效果变差。分油机长时间停     

船用柴油机连杆断裂原因分析与处理

1故障发生经过某艇3#主机(MTU16V396TE94,船用高速柴油机)出厂后总计工作672 h,工厂保修后150多小时,其间滑油滤芯已经更换。该艇海上航行,主机海上以四车进三(1 560 r/min)运行1 h后,主机各技术参数正常。主机车令改为四车进四(185 0 r/min)出现异常响声(这时在曲轴箱部位可听到"嗒嗒"的敲击声,敲击声由小变大),不     

电喷柴油机启动空气分配系统管理

正0引言某远洋拖船的主机为2台MAN 9L32/44CR型9缸四冲程直列共轨电喷柴油机,其控制管理单元ECU采用Sa Co Sone,单台功率为5 040 k W,发火转速为130 r/min,启动成功后的怠速为450 r/min,额定转速为750 r/min。螺旋桨为可调螺距螺旋桨。2台柴油机经常出现启动困难的现象,须多次启动才能成功。柴油机启动失败表现为:(1)启动时柴油机不转动,启动空气压力几乎没有变化;(2)柴油机不转动,但启动空气压力下降很快;(3)柴油     

滑油分油机故障致主机滑油消耗异常实例

正0引言某船采用二冲程主机,主机滑油分为气缸油和系统油,在主机及其附属设备工况正常时系统油的消耗量很少。一旦主机系统滑油突然减少,不仅增加船舶所有人的营运成本,而且预示着主机或其附属设备出现故障,为船舶安全航行带来隐患。目前,滑油分油机大多24 h不间断工作,以有效分离出滑油中的水分、杂质等,滑油分油机是否工作正常,直接关系到滑油的净化质量和消耗数量。     

ALPHA电子注油器气缸油高温报警故障一例分析

ALPHA电子气缸油注油器(下称ALPHA注油器)优点多,应用广,管理要求也高。本文介绍一起气缸油高温报警故障,请指教。某5816TEU全集装箱船,MITSU—MAN-B&W 10K98MC型主机,经济航速常用转速75r/min,日本三井公司改进型ALPHA注油器系统,2005年日本出厂。该主机气缸油系统原理图如图1。(1)供油誗齿轮式供油泵两台,(经吸入滤器)从容积30L的供油箱里吸入气缸油;     

某船主机VIT的I/P转换器故障处理实例

<正>0引言某载重吨为30万t的VLOC,定线于国内到巴西运输铁矿石,主机型号为HHM MAN BW6S80MC-C,主机遥控系统为Nabtesco M-800-Ш,额定转速为73 r/min。出于市场行情、船舶所有人、船舶承租人等多方面的考虑,主机一直降速运行在60. 8 r/min左右。1故障现象和故障分析某航次从巴西满载铁矿石往国内航行途中,发现主机扫气温度逐渐升高。经过印度尼西亚的Sunda海峡后,主机的扫气温度升至48℃(比以往     

某船主机单缸排温偏差故障实例

正0引言某船主机型号为BW 6S50MC-C,额定转速127 r/min,营运转速105 r/min。在某航次至董家口途中,主机No.4缸排温突降,发生排温偏差报警导致主机自动降速。1故障现象主机在105 r/min转速运行时,No.4缸排温偏差报警,排温由原来的330℃左右下降到280℃,且仍在继续下降,不久后主机自动降速。在"Slow"运行过程中,初步检查该缸燃油泵及喷油器运行状况,     

Alfa-laval SU500型分油机转速低故障分析

<正>某轮燃油分油机,型号Alfa-Laval SU500,控制系统型号EPC-50,额定转速7800r/min。马达型号ABB M3A 160 MA-Z,额定频率60Hz,额定电压440V,额定转速3500r/min。     

MAN B&W 7S80MC柴油机起动故障一例

<正>0引言某VLCC船主机型号:DOOSAN MAN BW7S80MC,MCR:25 480 k W×79.0 r/min,CSO:22 932 k W×76.3 r/min。常用转速76 r/min,最低稳定转速23 r/min,起动供油发火转速11 r/min。采用Autochief C20控制、电子调速及驾控系统。笔者在该船任职轮机长期间,曾遇到1次较典型的主机正、倒车均无法起动的故障,现     

某柴油机平衡轴损坏故障处理实例

<正>0引言某船配备3台瓦锡兰W4L20型副机,额定功率为470 kW,额定转速为900 r/min。某次No. 2副机发生平衡轴损坏故障,给船舶营运带来麻烦。为避免再次发生类似故障,笔者总结故障原因和应对措施,供同人参考。1故障发生过程经过检查、比较,发现No. 2副机在日常运行中滑油压力有下降趋势。该型副机的滑油压力要求如下:正常压力0. 43 MPa、报警压力0. 35 MPa、停机压力0. 20 MPa。目前,滑油压力在0. 40 MPa左右,虽