YANMAR-6N18(A)L型副机滑油压力低故障分析和排除

正0引言对副机而言,滑油品质的优劣和压力的高低都至关重要,稍有不慎将造成不可估量的后果。滑油品质由船方定期取样送专业单位化验来保证,滑油压力则通过主管人员对滑油系统的维护保养来控制在说明书要求的范围内。1故障现象某船副机型号为YANMAR-6N18(A)L,说明书要求副机在正常运行时滑油压力为4.0~4.5 bar,     

起动备用副机导致供电副机停车故障及思考

<正>某轮,船龄三十年,副机三台,型号BW6T23LH副机老化,航行时需两台副机并电运行。1备用副机启动致运转副机停机1.1故障现象某日,0730广州洪圣沙港开航,船舶机动航行,由No.1和No.2两台副机并联供电。0830,No.3副机更换全部油头后试车,连续三次启动不成功,且两台运转副机负荷波动,随后No.2副机跳电停车,所有负荷都集中在No.1副机上。     

某型柴油机滑油压力低故障原因分析与处理

某船用主机为2台德国引进的高速大功率柴油机,在工厂进行出舱大修,经台架试验合格后上船安装.航行试验过程中,发现左机滑油压力比右机低,但在正常范围内,完成提交试验后,主机降速时,滑油压力瞬间低于0.25 MPa,出现了压力低报警. 1 故障原因分析     

副机燃油低压故障实例

<正>0引言某船副机型号为安庆-大发5DK-20。该型号副机无机带燃油泵,燃油压力完全由供油单元建立。在使用重油时,副机与主机共用一个供油管系,泵端出口压力为0.8 MPa;在使用轻油时,由应急柴油泵独立供油,泵端出口压力为0.8 MPa。当副机燃油压力过低时,船舶     

一起副机滑油低压故障的原因分析和处理

某轮副机,型号安庆-大发6PSHTC-26H,额定输出功率900kW,滑油系统由自带齿轮滑油泵、多管式冷却器、凹口金属线形双联滤器等组成,使用滑油牌号MOBIL GARD 300,压力0.2～0.3 MPa,温度50～60℃。     

日用淡水压力过高导致主机滑油乳化实例

正0引言受2016年第6期《航海技术》胡丁山先生所著《分油机故障导致主机滑油乳化实例》的启发,笔者结合某例主机滑油乳化事故的排查和分析,探讨滑油的日常管理,供同人参考。1故障发现及排查某船主、副机滑油某次例行取样送检,结果显示主机滑油含水量严重超标,引起该船轮机长和大管轮的高度重视。据大管轮回忆,主机滑油循环柜已     

某型发电柴油机主轴磨损故障分析与处理

<正>1故障基本情况某船航行中,值班人员对发电柴油机滑油系统进行例行检查,发现滑油中存在白色金属颗粒,并定位白色金属颗粒来源于3#机。值班人员对3#柴油发电机进行了全面检查,检查情况如下。1)滑油安全滤芯破损(图1),精滤芯之间的密封圈损坏(图2)。2)发电柴油机No.3、No.7号主轴承发现上下轴瓦工作面有大量严重的划伤。3)主轴颈和曲柄销出现磨损,见图3和图4。     

某型柴油机启动时滑油压力低故障的分析、排除

0前言某运输船装备8NVD48A-2U型柴油机3台,其中右主机在启动时滑油压力低,导致柴油机无法正常工作;经过对故障原因的研究分析,对原润滑系统进行了局部改进性维修,通过航行试验检查,比较圆满的解决了这个问题。1故障现象柴油机在正车或倒车吹车时,用预供滑油泵进行供油时,各滑油     

某船副机滑油温度偏高故障实例

本文针对某船副机运行过程中滑油温度偏高的故障进行了系统分析，通过细致分析相关系统的工作原理，详细介绍了故障处理的方法和过程，找出了滑油温度偏高故障的原因，为轮机管理人员处理相似故障提供参考。     

某型柴油机滑油压力低故障分析

故障现象:某艇出海训练时,航行中3#主机滑油压力突然由0.8 MPa降至0.2 MPa左右,但柴油机未自动停机.经初步检查,转速、换向及其它指标均正常.     

某船副机连杆弯曲故障的分析和对策

<正>1故障现象某9万t散货船的副机型号为YANMAR M200AL-ST,转速900 r/min,正车方向为顺时针,发火顺序为1—5—3—6—2—4。某航次在伊朗阿巴斯港靠港期间,值班机工发现2~#副机的No.3缸排烟温度突然降低,立即报告二管轮。二管轮检查后发现,No.3缸除排烟温度比其他缸低约150℃外,并无其他异常现象,运转声音正常。为避免出现更严重的故障,决定立即停     

某船柴油主机滑油压力低故障分析与排除

文章针对某型柴油机结构及其滑油系统特点,对其滑油压力低的故障现象进行了分析探讨,制定了合理的修理方案并排除故障.     

副机起动马达故障排除

<正>0引言某船副机型号为WARTSILA VASA 4R32E,额定功率为1 620 k W,额定转速为720 r/min,缸径为320 mm,冲程为350 mm,发火顺序为1—3—4—2。该型号副机起动方式为空气马达带动飞轮旋转运转。1故障现象某日,船舶离港备车,集控室遥控起动No.3副机,起动失败。转至机旁操纵,同时检查清洗空气起动马达前的进口滤器,无异常。起动试验,飞轮没有转动,也听     

极端寒冷天气下风险失控引发的船舶事故

0引言在船舶状态变化(航行到锚泊)、气温变化(温热带到低温区)的情况下,若船舶管理人员对该变化未引起足够重视,且操作不够规范,极易引发事故。在本文所述的2个案例中,船舶由航行状态变为在寒冷海域锚泊状态,而船舶管理人员未意识到极端寒冷天气带来的风险,导致副机液击和配电板跳电事故的发生,给船舶航行安全带来严重威胁。1故障现象2012年3月初,A轮开往渤海湾水域抛锚待命,随后发生在用副机滑油温度高、缸套水温度高报     

基于LabVIEW的机舱自动化系统设计

重点研究基于LabVIEW的机舱监控系统设计的必要性、意义及其核心思想和实现过程。根据机舱自动化系统的要求,实现对船舶主机里的主机转速、滑油进机压力、冷却水出机温度、冷却水压力、主机滑油温度;发电机里的电压、电流、频率、功率、滑油进机压力、滑油温度、冷却水温度;离合器压力和油温,工作压力等船用设备的实时监控与报警、运行状态显示、历史数据与报警查询等。     

某型主机滑油管系异常振动原因分析及对策

滑油压油泵从油柜沿吸油管吸入滑油,经过滑油泵分为两路:一路沿着管子进入滑油粗滤器,然后进入主油道;另一路经过离心式滤清器回油柜.进入主油道油路上有一旁道油路,当滑油系统压力超过0.9 MPa,系统安全阀起跳,部分滑油又重新进入滑油泵进口管系,从而保证管系安全工作.     

某船右主机不能正常建立滑油压力的故障排除

文章对某船右主机启动过程中,机带滑油泵不能正常建立滑油压力进行了分析,制定了针对性的排除故障措施,通过在机带滑油泵通舱管吸入口处安装吸入止回阀解决了滑油压力非正常下降的故障,实船应用证明措施合理,对同类故障排除有较好的借鉴意义。     

某轮副机启动空气分配器异常磨损分析和措施

<正>某集装箱船柴油副机3台,6缸。出厂不到3年,3台副机先后因启动空气分配器异常磨损导致启动故障,其中No.1副机启动空气分配器换新不到一年又出现了同样故障,给船舶营运带来安全隐患。     

某船主机系统滑油消耗异常故障实例

正0引言在船舶燃润料的耗用中,主机滑油消耗主要包括气缸油消耗和系统滑油消耗。在船舶营运管理中,须不断监控主机系统滑油的品质以维持主机的运行性能,同时控制气缸油和系统滑油的消耗以节约成本。主机系统滑油的日常管理主要包括监控消耗量、分离净化以及定期取样化验[1]等。笔者主要论述主机系统滑油消耗异常的排除过程、故障分析和维修管理建议,供同人参考。1故障和排查过程1.1故障排查某船主机型号为瓦锡兰5RT-flex 58T-D,最大输     

某船S型分油机排渣口跑油故障实例

正0引言某远洋船舶主机型号为MAN BW 8L460C,额定功率8 400 k W,缸径460 mm,行程560 mm,额定转速500 r/min,配备2台阿法拉伐S型滑油分油机。船舶在前次航行过程中出现分油机排渣口跑油故障,值班人员赶到机旁还未来得及消除警报,分油机已经自动停机。排渣口跑油导致分油机不能正常工作,无法对滑油进行分离清洁,含有水分和杂质的滑油会使其润滑及冷却效果变差。分油机长时间停