主机排气阀行程短故障排除

<正>某大型油船的主机型号是MAN BW 7S80 ME-C8.2。本文介绍某次排气阀行程短引起主机自动慢车的故障排除过程,为轮机员处理类似故障提供参考。1 ME-C主机排气阀的特点ME-C主机在MC主机基础上升级改进而来,主要引入更多的电子智能化控制系统。ME-C与MC主机实现排气阀开关的原理相同:通过压缩排气阀促动器液压油缸里的滑油,顶开排气阀;依靠空气弹簧关闭排气阀。主要区别在于:(1)ME-C主机取消MC主机上的传动凸轮     

主机排放黑烟故障的分析与排除

文章通过对两起主机排放黑烟故障的特征分析,总结出黑烟故障形成的不同机理,指出轮机员对燃油和主机管理不善是主机排放黑烟故障的根本原因。     

某疏浚船舶主机缸头漏水故障实例

正0引言某疏浚船舶主机型号为瓦锡兰四冲程12V38B,最大功率为8 700 kW。2016年7月,在委内瑞拉奥里诺科河锚地抛锚数日后,打开曲轴箱道门对内部的运动、固定件例行检查。在盘车检查中,发现SB5缸的缸套内壁持续有水珠滴下,缸套壁上部区域泛黄,有明显水痕。为尽快排查故障,轮机长立即组织轮机员对故障部位进行分析定位。1主机内部冷却水系统原理     

船舶气动自动化控制系统的故障判断及解决方法

文章对船舶最常用的气动自动化元器件、系统做了简明扼要的解说,尤其是对比例-积分-微分调节器控制的主机冷却水、蒸汽压力和燃油黏度计系统经常发生的故障现象进行分析,使轮机员能够知道如何判断故障和解决故障的方法。     

主机增压器喘振原因浅析及运行管理

本文通过对“KING HERO”轮上主机增压器发生喘振故障及对故障的原因分析过程以及最终排除故障的描述，简单的介绍了废气涡轮增压器的结构，以及航行之中对其采取的应急措施，对增压器发生喘振的机理和原因进行了阐述，并对引起增压器喘振的各种因素进行了分析和归类，最后对全文进行简单的总结和从故障排除过程中所得到的启示并给出轮机员在增压器的日常维护和管理方面所需要注意的一些事项，希望在今后尽可能的避免增压器喘振的发生。     

瓦锡兰RT-flex 50-B主机排气阀关闭故障处理

正0引言2017年2月,笔者在某船接班时,前任轮机长提及回航途中本船主机多次出现第2缸排气阀关闭过快或过慢报警现象,经常停车复位后再次启动又恢复正常。之前更换过排气阀的位置传感器,故可以排除位置传感器故障。怀疑该缸FC-20控制板出现故障,更换控制板后工作一段时间正常。1故障现象2017年4月,从地中海返航回国途中,值班轮机员报告主机第2缸排气阀故障,主机自动降速。     

某轮主机排气阀凸轮移位故障的现象及处理

某1400TEU集装箱班轮，主机型号MAN B＆W 6L42MC。 1故障现象和应急措施 本人任职大管轮5个多月以来，主机运行各参数等都很正常。某日中午，增压器突然剧烈喘振。 （1）当值轮机员立即将车拉至微速进位置： 检查各参数，发现主机No．3缸扫气温度比其它缸高30℃，且还在继续升高；     

应变式船舶轴功率测量方法研究与应用

作为船舶动力装置重要的性能参数,船舶轴功率是船舶设计、新船验收、旧船修造、船舶运营的重要指标。如何精确、方便、快速地测量船舶轴功率就显得尤为重要,应变式轴功率测量仪由于结构简单,体积小,安装方便,被广泛使用在实船轴功率测量中。本文叙述了应变式轴功率测量的原理和测量系统,并应用它进行了实船轴功率测试。     

某船主机缸套裂纹的原因及对策

某船（22000载重吨，多用途杂货船，1997年9月出厂）从南非Richard Bay到荷兰Rotterdam的航行途中，主机No．1缸扫气箱高温报警，主机自动降速，值班轮机员立即现场触摸各缸道门温度，感觉无明显异常，以为是温度传感器故障，遂将该警报复位，此后主机进入自动加速程序。     

某船副机伸腿故障实例

正0引言某船副机的设备参数为:额定功率720 k W、额定转速900 r/min;主机缸径220 mm、行程300 mm、压缩比14;右旋机(从飞轮端查看为顺时针方向旋转),气缸编号从飞轮端开始数为1～6,副机左侧为控制侧(高压油泵侧)、右侧为排气管侧;主轴承编号从飞轮端开始编为1～7。1故障现象该船于波斯湾港口装货后开航,3月2日0330时左右发生发电机故障报警。值班轮机员立即赶到     

喷嘴雾化不良导致的扫气箱着火实例

1故障实例1. 1故障经过某船(以下称A轮)主机型号为MAN B&W6S35MC,运转时间为26 366 h。在某港等待装货期间,对主机No. 3缸进行吊缸检修(7 400 h时第一道环平搭口折断)。检修项目如下:(1)更换缸头、排气阀;(2)更换喷油器.     

船舶电气的故障排除及维护保养

目前小型船舶——发电机总容量小于750kw的船舶，通常不设电机员和电工，因此要求轮机员能够及时排除电气故障并做好电气的日常维护保养工作。文章主要介绍船舶电站、船舶电网的故障排除及维护保养，供轮机员学习参考。     

SEC船用主机功率—燃油测量仪性能分析及其在NOx实船测试中的应用

日本SHOYON公司生产的“SEC船用主机性能监测系统”主要包括主机功率－燃油测量仪和主机燃烧性能监测仪两部分，可以实时监测船舶主机的推进性能和燃烧性能。现详细介绍SEC主机功率－燃油测量仪的系统组成，测量原理，主要功能，实际操作要点以及在NOx实船测试中的应用等内容。     

RTM-MC轴功率仪在柴油机故障诊断中的应用

本文介绍了RTM－MC遥测轴功率仪的工作原理,给出了利用该装置对柴汕机三种故障工况和正常工况下的轴功率实测结果。结果表明,利用轴功率仅能及时检测发现引起轴功率异常变化的柴油机故障。     

SEC船用主机功率—燃油测量仪性能分析及其在NOx实船测试中的应用

日本SHOYON公司生产的“SEC船用主机性能监测系统”主要包括主机功率－燃油测量仪和主机燃烧性能监测仪两部分，可以实时监测船舶主机的推进性能和燃烧性能。此文详细介绍了SEC主机功率－燃油测量仪的系统组成、测量原理、主要功能、实际操作要点以及在NOx实船测试中的应用等内容。     

某型主机高压油泵柱塞偶件卡阻实例

<正>0 引言某船队的MAN BW MC-C型主机在最近1年多次发生高压油泵柱塞偶件卡阻的故障,导致多艘船舶被取消进港,给船舶带来安全隐患,造成一定的经济损失和负面影响。笔者结合几起典型案例,分析该型主机高压油泵柱塞偶件卡阻的原因,并提出有针对性的措施,以减少同类事故的发生。1 典型案例(1)A轮(主机型号为MAN BW 6S80MC-C MK VII)在进靠国内北方某港口期间,当机动用车时主机4#缸高压油泵发生故障,应急单     

12V150型柴油机旧式活塞的结构改进

胜利502船两台主机为12V150型柴油机,由于此种机型市场需求量较小,所以整机生产量以及配件的供应都很有限,尤其是旧式活塞配件,市场上几乎无法购到。为了解决右主机出现的排烟管排机油故障,对旧式活塞的结构做了改进。1故障现象及原因分析在航行状态下1 300 r/m in额定转速为1     

某远洋船舶主机缸头漏水故障分析与排除

正0引言某远洋船舶主机型号为瓦锡兰8L46C,最大功率8 400 k W。2016年,在太平洋某海域漂航数日后的一次备航过程中,轮机员按照备航程序对左主机进行冲车,发现左主机6~#缸的示功阀处有大量水雾冲出;检查确认气瓶压力后再次冲车,情况复现;同时,检查发现6~#缸的曲轴箱缸壁有明显水痕。为尽     

BYH轮主机气控系统故障排除

<正>0引言BYH轮是1艘1997年出厂的3 400 TEU集装箱船,主机型号为MAN BW 6L80MC,主机遥控系统型号为AC-4,并配备DGS8800E数字调速系统与SSU8810安保系统。该船短时期内曾多次出现主机气控系统故障,给船舶进出港造成极大的安全隐患。这些故障初始表现在各气控阀件上,在解决时发现故障根源并不在此。本文论述船舶主机连续发生的几起故障     

XUCHH轮主机操纵模式浅析

轮机员能否对设备的原理和操纵了如指掌,直接影响着船舶的安全状态.文章根据对船舶主机的实际操纵经验和教训,总结了险情的过程和原因,叙述了主机各种操纵下的互相转换以及应急状态下的加速限制取消功能.