客车与底盘企业竞争发展态势研析

一、放开客车底盘生产权是大势所趋 日前，有关政府部门正在组织制订客车底盘生产资格标准，准备有条件地放开客车底盘生产资格标准，预计于2005年年底推出。这将是我国客车制造管理方式的一次前所未有的重要变革，是顺应历史发展潮流的一项重大举措。     

斯堪尼亚的中国客车战略

斯堪尼亚K型客车底盘高调亮相 在上海新国际博览中心举办的2006世界客车博览亚洲展览会上,世界知名商用车厂商斯堪尼亚为中国市场带来了其屡获国际大奖的K型客车底盘,同时携手中国著名客车制造商厦门金旅客车展出了装备斯堪尼亚K型底盘、厦门金旅车身的全新豪华客车XML6125S3.这是斯堪尼亚首次在中国推出客车底盘,引起了众多客车生产厂商的极大关注.     

客车准入将激化行业竞争?

7月24日，国家发改委下发了《关于改装类客车企业申请客车底盘生产资格的通知》，并同时出台了《客车整车企业生产条件要求及判定原则》（以下简称《要求》）。通知规定，对于符合《要求》的客车生产企业，即日起即可申请客车底盘生产资格，并对符合条件的企业进行审批。     

《客车整车企业生产条件要求及判定原则》正式出台——具备规定条件的改装类客车企业可申请获得客车底盘生产资格

2006年7月17日,国家发改委以《关于改装类客车企业申请客车底盘生产资格的通知》(发改产业[2006]1405号),正式公布了《客车整车企业生产条件要求及判定原则》(简称《客车生产条件》)。相对2006年4月10日—5月10日公示版《客车整车企业生产资格要求》(简称《公示版》,本刊2006年     

求实稳健,均衡发展,中通收获喜人成绩

当中国的客车行业经过又一年的洗涤震荡之后,中通客车为行业的发展留下了许多热门话题.首先中通客车凭借2006年销量5505辆的业绩名列行业第六,并且继续以较大的份额占据高端市场产品发展的前列;另一个热门话题就是业内普遍关注的客车底盘生产资格放开,中通客车和大小金龙一起获得客车底盘生产资格.     

大金龙车架总成电泳涂装生产线全面投入使用

2006年12月,厦门金龙联合汽车工业有限公司成功获得了客车底盘生产资格,之后不久,大金龙底盘工厂建设投入使用。这是大金龙在迁入汽车工业城后实施技术改造完成的又一个重点项目。该项目完成后,大中型客车底盘年产能将达到1．5万台,产品类型涵盖大金龙所有大中型客车底盘产品,工艺水平达到国内领先。     

大金龙：车架生产引入电泳技术，助益品质提升

2006年12月,厦门金龙联合汽车工业有限公司（以下简称大金龙）成功获得了客车底盘生产资格。之后不久,大金龙底盘工厂建成投入使用。这是大金龙在迁入汽车工业城后实施技术改造完成的又一个重点项目。该项目完成后,大中型客车底盘年产能将达到1．5万台,产品类型涵盖大金龙所有大中型客车底盘产品,工艺水平达到国内领先。     

大金龙底盘厂车架生产线引入电泳涂装技术

2006年12月,大金龙获得客车底盘生产资格,其后不久,底盘厂建成并投入使用.这是大金龙在迁入汽车工业城后实施技术改造的又一重点项目.该项目完成后,大金龙大中型客车底盘生产能力将达到1.5万辆.     

追求技术的不断提升 厦门金旅考斯特中型客车

厦门金旅积极地与国际客车企业进行技术上的交流与合作,引进国外先进技术和管理经验。金旅考斯特就是厦门金旅国际合作的成果。1997年,厦门金旅引进丰田考斯特技术,开始中型客车的生产。2009年,厦门金旅推出金旅"现代"考斯特XML6700H。该搭载韩国现代底盘和动力系统的金旅考斯特客车一经     

仅有“准入门槛”不能解决产业存在的根本问题

<正>日前,工信部同时公布了《商用车生产企业及产品准入管理规则》(征求意见稿)、《低速汽车生产企业及产品准入管理规则》(征求意见稿),加上之前发布的《关于改装类客车企业申请客车底盘生产资格的通知》(客车整车企业生产条件要求及判定     

厦门金旅：交博会上那抹浓重的绿意

在7月28日举办的＂2010中国（深圳）国际交通运输科技博览会＂上,中国客车行业的主力军——厦门金旅,携6款精品精彩亮相本次展会,它们分别是XML6128（曼底盘）大型豪华客车、XML6126（现代底盘）大型豪华客车、XML6125JHEV混合动力城市客车、XML6808中型客车、XML6700H现代底盘考斯特和XML6532海狮轻型客车。     

品质飞跃，动力无限——厦门金旅现代底盘考斯特延续经典

历史铸就经典，品质创造永恒。“考斯特”对很多人不会陌生，它在中型客车市场上独领风骚数十年，已成为经典的代名词，有着超强的市场生命力。2009年的中国客车市场，厦门金旅现代底盘考斯特车型的重磅推出，一石激起千层浪，引起了业界和媒体的广泛关注。     

高品质源于专业--对我国当前专业客车底盘生产厂现状的认识和思考

底盘是汽车的重要关键部件。特别是对于客车行业而言，由于客车专用底盘具有技术含量高、资金投八大、需要专业化生产的特点，很多客车生产厂家本身并不生产底盘，往往从外部购八。因此，不但客车底盘的市场需求量与客车市场的发展状况紧密相关，而且客车底盘的技术高低、先进与否决定着客车品质、水平和档次。     

金旅36辆大中型客车即将进驻“世界屋脊”

2011年12,q11日,厦门金旅在海沧工厂举行厦门金旅一西藏博达旅游客运公司交接车仪式。此次交接的车辆共36辆,涵盖了XML6125天骄系列、XML6113大型豪华客车及XML6897、XML6957中型豪华旅游客车。针对西藏复杂的地理环境和路况,厦门金旅对顶篷、底盘、车桥、车架、空调、     

CAM在底盘制造中的应用

常州依维柯客车有限公司是由意大利菲亚特集团依维柯公司和常州长江客车集团有限公司组建的以生产各类城市客车、客车底盘及相关零部件的合资企业。依维柯技术主要包括产品技术、制造工艺技术、信息管理技术等。其下属底盘厂生产配备有合资新品391低踏步客车底盘底架零部件生产     

客车企业:在低迷市场捕捉机遇--2005年大中型客车市场分析及后市场展望

国内客车业发展现状 我国的客车工业起步于20世纪70年代,经过30多年的国家重点改造,通过引进技术、中外合资,现已有了一个客观的技术基础.随着改革开放,国民经济快速增长,我国客车市场大规模发展起来,现在生产的大中型客车,已形成了高、中、低档兼备的产品格局.近10年来,我国许多客车厂通过合资、合作引进技术,且随着国外生产大中型客车的著名厂家的陆续进入,我国已具备了先进的客车车身和底盘制造技术;但中档和高档大中型客车与国际水平相比仍有差距,首次故障里程、平均故障里程、使用寿命等指标明显低于国际水平,另外,缺少适合高速公路使用的客车发动机,特别是缺少适合高速公路的高档客车底盘,因此,底盘的品种少和质量低,制约了客车产业的发展.     

金龙礼宾车携2款商务房车续演精彩

2013上海车展上,金龙礼宾车续写辉煌,展出的2款新车——分别基于斯堪尼亚12m客车底盘和厦门金旅10m客车底盘的"龙腾RⅢ豪华商务房车"和"龙御RI多功能商务车"再次引起轰动,观者络绎不绝,竞相感受自己的"梦想"。     

必须尽快开发我国高速公路客车专用底盘

公路高速客运是我国近年来出现的一种公路快速直达客运，它需要高性能的客车，而我国现生产的客车底盘基本上不能满足制造这种客车的要求。本文从高速公路的行车特点出发，分析了公路高速客运对客车底盘的要求和国产客车底盘技术性能与国外先进水平的差距；提出了开发高速公路客车专用底盘的近、远期目标。     

从底盘看高档客车竞争

目前,高档客车生产存在2种形式:一是合资企业生产的客车,这些客车底盘及车身完全从国外引进,如安凯、亚奔、西沃、广州五十铃等企业,此类车价位在180万元以上;二是利用进口底盘,自主开发车身生产的客车,多选择UD、MAN底盘,国内如中大、宇通、金龙等很多企业利用品牌底盘进行产品开发,一般价位在120万～130万元左右.     

江淮底盘——真正的客车专用底盘

随着我国社会经济的发展和人民生活水平的提高，特别是高速公路的迅速发展，城市道路状况不断改善，人们对客车的安全性、环保性、可靠性、舒适性、方便性等提出了更高的要求。我国客车制造工业经过“七五”、“九五”的发展，车身制造技术通过引进合资等方式，已有了较大的发展和进步，具有了设计制造中、高档次客车车身的能力。相比之下，我国客车底盘的设计、生产能力与水平未能跟上车身技术的发展。由于规模等原因,客车工业在中国是一个依附性工业，客车底盘的总成及零部件要立足于以轿车、货车零部件工业体系为中心进行选配，没有也不可能形成客车独立的零部件工业体系。在20世纪80年代以前，我国客车底盘是用货车底盘改装而成，存在车速慢、前轴负荷不足、舒适性差等先天不足。为满足客车业的发展对底盘的要求，江淮汽车集团十几年来致力于客车专用底盘的研发和生产，择优选取国内外的优秀汽车总成及零部件，合理匹配，生产出了一系列符合建设部和交通部有关客车等级标准的高等级客车专用底盘，已在客车底盘领域确立了领先优势。目前江汽集团生产的客车专用底盘是追踪世界先进的中、轻型客车技术，结合中国道路的实际使用状况设计而成的，居国内领先水平;现有长中短（车身）、高中低（档次）...