动车组列车车轮超声波检测异常反射回波分析研究

对速度为350 km/h动车组动车车轮超声波检测过程中定位销孔处产生的异常反射回波进行了分析.结果 表明,该异常反射回波在定位销孔固有回波之后出现,且声程差固定;两个定位销孔之间存在的较大接触应力是产生异常反射回波的主要原因.对定位销孔两侧异常反射情况和定位销孔应力的来源进行了试验验证.验证结果表明,该类型异常反射回波...     

钢轨超声检测中的变型波分析

对钢轨超声检测中发现的裂纹采用通用数字式超声波探伤仪进行手工复核时,发现轨腰裂纹反射回波后方存在1处未知异常反射,与钢轨探伤仪B显图不同。通过验证排除钢轨存在第2处伤损,证明异常反射是由裂纹改变声束走向产生的固定反射回波。这主要因为超声波探伤仪是按照理想条件下的横波检测状态进行参数设置,当波型转换发生以后,声波的传播速度及角度均与原定参数发生很大改变,导致接收到伪缺陷信号,而设备仍按照设定参数显示相关信息,从而误导探伤人员对反射信号的分析判别。指出钢轨螺栓孔及导电孔超声检测中也会出现波型转换现象,并给出其变型纵波及传播路径。     

武广高铁路基岩溶电测深反射系数法勘探应用研究

介绍电测深反射系数法的应用原理。通过对武广高铁路基岩溶勘探的野外工作实践,选出具有代表性的电测深曲线来论述电测深反射系数分析法的实际应用效果,认为利用反射系数法解释电测深曲线,能突出弱异常,取得较好的勘探效果。     

隧道衬砌病害探地雷达三维正演模拟及工程验证

从Maxwell旋度方程出发,通过引入复介电常数和复磁导率,推导导电介质UPML吸收边界在考虑和不考虑磁损耗情况下各区的电场和磁场分量的时域差分公式。通过选取各区不同的匹配参数,建立模型区与UPML吸收边界电场和磁场分量的统一离散差分公式。用MATLAB语言编制基于UPML吸收边界的图像可视化的探地雷达三维正演模拟程序。正演模拟衬砌内方形空洞三维地电模型,揭示方形空洞在不同显示剖面上的图谱特征。单剖面的响应特征类似"平锅盖形",z方向切片图定出空洞的形状;反射界面呈强负相反射异常,在立体剖视图中,空洞角点位置产生了2个交叉的双曲线绕射波。将该方法应用于现场隧道衬砌质量的检测,并开孔验证。结果表明:不密实区反射界面多且不规则,同相轴错断、零乱、不连续的较强反射能量团块状异常;在z方向切片图上能清楚反映隧道衬砌密实程度,并且判译直观、准确。     

变截面杆体轴向超声波检测异常反射波成因分析

针对某地铁车辆扭力杆半成品轴向超声波检测时发现的异常反射波,进行试验分析,确认该反射波为入射的超声波在扭力杆杆体截面变化部位发生波型转换形成的反射,为扭力杆超声波检测结果的判定提供了参考。     

低应变检测灌注桩曲线特征分析

低应变反射波法检测技术以其简便、快速、经济、有效的特点,广泛地应用于基桩的质量检测中.通过对工程实例进行分析,对灌注桩常见异常曲线的反射特征进行分析,归纳总结其成因及相应的处理方法,在实际检测工作中有利于提高桩身质量评价的准确性.     

一种铁路路基雷达探测信号中轨枕干扰的压制算法

探地雷达应用于铁路路基探测中,其探测记录受天线直耦波、钢轨反射、轨枕绕射波和多次波的严重干扰。利用轨枕干扰响应的时空周期性分布特点,将重采样后的多道记录按一倍或多倍于枕间周期进行平移叠加再平均,形成携带轨枕干扰信号的时空过滤筛;原始记录可通过该过滤筛较好地压制轨枕产生的绕射波和多次波干扰,并同时压制直耦波和钢轨强反射干扰。数值模拟和实测雷达记录时空过滤筛应用效果表明:时空过滤筛算法压制干扰效果明显,可提高雷达记录信噪比和异常分辨能力。     

对青藏高原冻土区基桩检测的初步认识

对青藏高原多年冻土区铁道桥梁基桩进行低应变反射波法检测，当属首次。这一特殊基桩检测与一般基桩检测有许多不同，就目前发现有四种情况需引起注意：多年冻土上限附近的反相异常；桩周地层影响较大；嵌岩桩多，桩底反射微弱；龄期与时域波形的关系复杂。本就以上四点进行阐述，供参考。     

无反射电子全站仪在工程测量倾斜观测中的应用

无反射目标电子全站仪无需反射目标而能测定待定点的空间位置。利用这一特点，对难以安置反射棱镜和反射片的建筑物立面，采用自由设站法测定墙面均匀分布的位，经过坐标转换拟合出墙面的平面方程，能够直观地评定墙面的质量以及变化情况。主要针对索佳SET 230R型无反射电子全站仪，以观测建筑物立面的倾斜情况为例，说明无反射电子全站仪在工程测量中的重要作用。     

SS3电力机车车轴超声波探伤波形分析

在ＳＳ３电力机车段修中，用超声波探伤仪检测车轴压装部有无裂纹，判断的主要依据是仪器荧光屏上的波形。但由于轮对不解体，只能将小角度探头置于车轴端面对压装部进行扫描检查，以致在实际探伤中，常常出现一些异常波，其中部分波形并非是疲劳裂纹反射形成的波，如果判...