FFA与现代干散货运输市场

<正>FFA(Forward Freight Agreement,远期运费协议)作为近十年来出现的航运业金融衍生产品,已经把干散货运输业的市场操作由传统的冷兵器拉入了热兵器时代。对干散货运输业的参与者来说,如何正确理解FFA对现货市场的影响,进而科学地运用该工具为自身生产经营服务,已经成为不得不面对的课题。     

全国政协九届四次会议委员提案:关注航运事业促进航运发展

2000年是世界航运业和造船业的"大发横财"之年.油轮运输业平均营业额比1999年跃升了138%,干散货运输业的收益增幅为46.7%,集装箱船运费涨幅也达26%.新船成交量延续了1999年的高订单走势,创20几年来新高.各船型的造价升幅从2%到24%不等.新造船价平均上升了12%.     

FFA对千散货现货市场的影响及操作机会

无论是对现货运价的引导作用还是对租船市场交易方式的变革，FFA都可以说是把干散货运输业从冷兵器时代拉入了热兵器时代，又寸舟芯亟业的影响十分重大。     

内贸散货运输市场走势与投资周期展望——周全在“2024散杂货船舶投资和经营论坛”的演讲报道

<正>在刚刚过去的2023年,国内干散货运输市场发生了一系列起伏波动,为顺应这一行业动向,芜湖信天船务有限公司(以下简称“公司”)创始人及CEO、安徽省航运商会副会长、上海国际航运研究中心常务理事周全,依靠敏锐的市场洞察力和决策力,抓住机会创业并取得了良好的业绩,赢得了国内干散货运输业同行的赞誉。     

中国船东协会散货运输委员会年会暨干散货经营研讨会在津召开

5月28日,中国船东协会散货运输委员会年会暨干散货经营研讨会在天津滨海圣光皇冠假日酒店隆重举行.交通运输部水运局副局长李良生、中国船东协会副会长许贵斌、中远集团运输部王海民总经理、32家委员单位和国内非委员单位干散货船公司代表近70人参加会议.中远散运总经理许遵武作为中国船东协会散货运输委员会主任出席会议并做总结发言.     

中国船东协会散货运输委员会年会暨干散货经营研讨会在津召开

5月28日,中国船东协会散货运输委员会年会暨干散货经营研讨会在天津滨海圣光皇冠假日酒店隆重举行。交通运输部水运局副局长李良生、中国船东协会副会长许贵斌、中远集团运输部王海民总经理、32家委员单位和国内非委员单位干散货船公司代表近70人参加会议。     

“十三五”期间国内干散货货主船队发展战略

为使干散货货主在"十三五"期间能够合理利用船队运力,总结国内干散货货主船队的发展现状,分析"十三五"期间航运市场的经营环境,客观评价"十三五"期间国内干散货货主船队的优劣势,提出"十三五"期间国内干散货货主船队的经营发展战略。     

干散货海运企业盈利情况两年来首次改善

干散货航运景气预警监测分析 干散货下游需求冷清,沿海运输需求疲软.随着年初以来中国经济增速的持续放缓,干散货下游需求低位波动.其中,电厂发电量同比几乎零增长;粗钢产量也基本保持稳定;铁矿石库存量缓慢上行,全国港口铁矿石库存量进入过热区间.     

干散货海运时隔三年再回景气区间

1.干散货航运景气预警监测分析 干散货下游需求低迷,沿海运输需求难以好转.我国经济面临转型升级,对干散货下游需求低位波动.其中,电厂发电量与粗钢产量出现微弱增长;铁矿石库存量持续上行,全国港口铁矿石库存量进入过热区间.     

国际干散货航运市场回顾与展望

自2003年10月份以来,国际干散货航运市场表现十分强劲,但从2005年的BDI指数走势来看,这种高景气度已有明显的见顶迹象,对于国际干散货航运市场能否持续高涨的行情,说法众多不一。首先对国际干散货航运市场进行回顾,并针对与干散货航运市场关系密切的世界经济以及国际干散货航运市场供需两方面进行分析,最后对2006年国际干散货航运市场的发展加以展望。     

北方国际粮食远期运价播报试发布

2013年12月16日,由天津国际贸易与航运服务中心组织编制的北方国际粮食远期运价播报（Intemational Grmn Future Freight,IGF）对外发布。北方国际粮食远期运价播报是天津航运指数的重要组成部分,主要反映天津及北方地区干散货粮食进口的远期成交运价。     

加强干散货码头的智能化应用

经过新一轮的规模扩张,干散货码头的基础规模已达到极限,以往粗放式的发展模式已不适用码头未来的发展需求。通过加强干散货码头的智能化应用提升散货码头的竞争力,提高码头的运营管理水平,成为码头公司亟待解决的问题。本文在分析了干散货码头发展过程中存在的问题的基础上,对如何加强干散货码头的智能化应用进行了详细的论述。     

北方国际干散货运价指数走势分析（2014年5月）

天津航运指数（TSI）下设的北方国际干散货运价指数（TBI）在2014年5月份共发布20次,指数值整体呈现振荡态势。     

国际集装箱运输业战略联盟分析

通过对国际集装箱运输业战略联盟发展演变和战略联盟主要形式的分析,来揭示战略联盟形成的原因,以及战略联盟与国际集装箱运输业的发展.     

国际干散货海运企业运营情况出现阶段性好转

干散货航运景气预警监测分析 干散货下游需求好转,沿海运输需求回升.随着进入夏季以来气温的升高,干散货需求略有回升.其中,电厂发电量同比增长约8％后保持平稳;粗钢产量也小有增幅;铁矿石库存量波动上行,全国港口铁矿石库存量依旧处于过热区间.(见图1-1) 干散货运输市场供需失衡仍在加剧.2016年第三季度,干散货船舶拆解量高速下滑,新船订单量也为下落态势,虽前期需求小有好转,但干散货海运市场运力供需失衡矛盾依旧不减.2016年8月,干散货海运市场供需指数下滑至68.16点,处于过冷区间.(见图1-2)     

油价飞涨集卡运输企业的生存之道

国际集装箱运输在我国起步于20世纪70年代，当时集装箱运输还比较概念化。70年代中期天津口岸和上海口岸开始从事国际集装箱业务后，国际集装箱的道路运输业也随之发展起来。真正开始形成小规模的集装箱道路运输业的发展还是在80年代后期。当时的国情还是计划经济，集装箱道路运输的运价和油价都比较低。     

北方国际干散货运价指数走势分析（2014年4月）

天津航运指数（TSI）下设的北方国际干散货运价指数（TBI）在2014年4月份共发布21次，指数值整体呈现下行态势；     

北方国际干散货运价指数走势分析

<正>(2019年2月)因春节假期调休安排,天津航运指数(TSI)下设的北方国际干散货运价指数(TBI)2019年2月共发布15次,指数节后相比节前明显回落,中旬止跌回升,下旬窄幅波动。春节假期前,TBI处在700点左右水平。春节假期期间,国际干散货市场运价仍处于下跌通道,导致     

国际干散货航运市场运力发展

阐述国际干散货航运市场运力发展现状,分析引起干散货航运市场持续低迷的主要原因,针对当前干散货航运市场运力过剩的问题,提出加大老旧船舶拆解力度、提高船舶封存速度、延长船舶订单交付期、合理配置全球运力资源及船舶实行经济航速等运力调整策略。     

天津航运指数介绍

天津航运指数是反映我国北方航运市场运价水平的区域性综合指数,由北方国际集装箱运价指数和北方国际干散货运价指数组成。北方国际集装箱运价指数是反映天津及我国北方地区不同时期集装箱运力、运量等因素变动情况的集装箱运