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《中国远洋航务公告》2013,(9):68-68
拆船价格的差异仍将是影响全球拆船量分布最主要的因素,但中国的相关政策将有可能起到积极的促进作用。受主要航运市场疲软影响,近年来全球拆船量保持在较高水平。2012年全球拆船量达5,800万载重吨,达历史峰值。除中国之外,其它主要拆船国的船舶拆解量均创历史新高。过去10年,中国在全球拆船市场的份额起伏波动。若国务院近期颁布的船舶产业扶持政策能取得成效,将进一 相似文献
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《中国远洋航务公告》2011,(9):15-16
【上半年老船拆解量刷新历史新高】以淘汰老旧船舶来削减过剩运力的做法,使曾沉寂多年的拆船行业如获新生。今年上半年老船拆解量刷新历史新高,整个拆船行业迎来井喷行情。据克拉克森统计,今年3月份,全球共拆解船舶83艘,合计350万载重吨,创下自2010年4月以来的新高。 相似文献
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沈虹 《中国远洋航务公告》1999,(2)
1998年全年的世界拆船市场非常火爆,全年拆解量超过2500万载重吨,是自1986年以来拆船量最高的一年。 12月份,又有100万载重吨散货船被送往拆船厂,使得全年废散货船成交量达1280万载重吨;另有150万载重吨废油 相似文献
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1 清醒认识我国修船行业面临的经济大环境
2013年航运市场依旧持续低迷,由于钢铁产业、煤炭产业减少了对海运的需求,海运船队运力总量与海运贸易需求之间的差距进一步加大.当前,全球散货船运力已经超过需求7亿载重吨、油轮运力已经超过需求5亿载重吨、集装箱船运力已经超过需求1 700万箱的规模,这种供需之间的矛盾短期内无法解决,导致航运市场低迷甚至恶化,这是影响我国修船业的主因之一.其次,由于国际范围内拆船势头持续上升,海运船舶新船增加,老龄化程度下降,船舶修理需求总量和深度下降,是影响我国修船业的主因之二. 相似文献
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两份报告在航运与造船界引起了广泛关注。GMS在一份报告中称,截至2013年12月,去年拆船量4330万载重吨,创下历史次高; 相似文献
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《中国远洋航务公告》1995,(3)
双壳体油船建造量逐年增加 随着国际海事组织(IMO)双壳体油船规则的实施以及美国OPA90规则的颁布,预计到2015年,现有的2万载重吨以上单壳体油船将全部退出航运市场,而1997年以后建造的5000载重吨以上的油船都将为双壳体。2015年后世界油轮船队将全部为双壳体油船。 相似文献
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近几年,我国造船、航运及其配套行业实现了跨越式发展,并保持了强劲的势头。2004年我国造船量880万载重吨,占全世界的14%,2007年我国的造船量达到1893万载重吨,增幅115%,占全世界的23%,居世界第三,目前,我国造船企业的手持订单已是世界第一;我国民用运输船舶拥有量增幅飞速,1997年全国水上运输船舶拥有量为4781.4万载重吨,2007年为11881.5万载重吨, 相似文献
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淘汰、拆解老旧船舶是当前面对金融危机和今后一段时间内抑制航运、造船市场继续疲软最直接、最有效的措施之一。2009年,航运企业拆船自救促进了拆船业的发展。 相似文献
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据挪威经纪公司RSPlatou数据显示,以载重吨计算,散货船交船量与拆船量的比例为3:1。1月至5月份.约464万载重吨的散货船从船厂交付,而同时拆解量为14万载重吨。其中,好望角型散货船交付20万载重吨.拆解只有5.7万载重吨,交船量与拆解量比例为4:1。截止到五月末,全球好望角型船队已达到255.5万载重吨,年增长率为21.2%。油轮的交船量与拆船量比例为25:1。 相似文献
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黑龙江水系内从事运输船舶分属中俄两国,中方最大船东为黑龙江航运集团有限公司(以下简称"龙航集团"),是集船舶运输、港口装卸和船舶修造为一体的集团企业,江上运力12.8万载重吨,俄方大船东为阿穆尔航运股份公司(以下简称"阿穆尔航运公司"),江上运力9.3万载重吨。 相似文献
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