交-直-交电力机车PWM调制方法研究

给出了一种适合于交-直-交电力机车的脉宽调制(PWM)方案,针对逆变器开关频率低的特点专门设计谐波优化SPWM调制方法,提出中间60°过渡方法,实现了异步SPWM、同步SPWM、谐波优化SPWM以及方波工况间的平滑过渡.该系统完全由单片微机实现.     

DC 600V旅客列车用空调逆变器的设计

介绍DC 600V旅客列车用空调逆变器的总体方案设计,以及各功能组件的指标、参数选择方法。以额定输入DC 600V、输出功率2×35kW采用SPWM调制的逆变器的设计为例,作出设计的验证。     

SPWM控制方法浅析

正弦脉冲宽度调制SPWM的实现有多种方法。SPWM控制方法从采用模拟电路到全数字化方案,完成优化的实时在线的SPWM信号输出,对于不同的波形,其调制处理芯片的算法、频率输出范围、波形产生机理等方面有很大的不同。     

SPWM专用控制芯片及微处理器应用比较

本文介绍了几种常见的脉冲宽度调制SPWM专用控制芯片及微处理器：HEF4752、SLE4520、MA818、8XC196Mx等，比较了这些芯片的性能特点和应用场合。最后，提出了结论：要根据变频系统的设计要求及原则，综合考虑通用变频器的性能、结构以及专用控制芯片和微处理器的技术参数、市场主流性、可靠性、适应性、性价比等因素，合理地选择脉冲宽度调制SPWM的专用控制芯片及微处理器。     

蓄电池测试系统中SVPWM与SPWM的比较研究

针对高性能蓄电池测试系统主变流电路采用的SVPWM和SPWM调制方法，分析了二者间的内在联系，并进行了性能比较。在数字化控制系统中，较SPWM方案，SVPWM方案不仅提高了逆变器的直流电流利用率，且减小了输出电流的纹波系数，降低了谐波污染，使电路更接近单位功率因数运行。     

内燃机车空调供电电源的研究

提出了一种内燃机车的单相空调器逆变电源的设计方案,介绍了该逆变电源的结构和SPWM调制原理。     

高频链矩阵式变换器前级包络线SPWM调制技术

为了减少高频链矩阵式变换器输出波形的谐波成分获得更好的波形质量,提出了一种包络线调制方法。此方法与解结耦SPWM调制相结合,使得高频链矩阵式变换器的前级驱动信号的占空比规律性变化。前级电路的调制波不采用普通直流电压,而是采用没有滤波时的三相桥式整流电路的输出电压,前级逆变的驱动信号的占空比随着三相电压的包络线变化而变化。通过使用该技术,高频链矩阵式逆变器的三相输出电压波形质量优于只使用SPWM调制方法的三相输出电压。文章介绍了调制技术的工作原理和电路的工作过程,使用PSpice进行了仿真,仿真结果表明这种调制方法是可行和有效的。     

基于组合型随机零矢量PWM控制器研究

根据空间矢量脉宽调制技术与正弦脉宽调制(SPWM)注入零序分量等效原理,设定在SPWM中引入零矢量分配因子K_0。通过K_0对零矢量U_0和U_7作用时间的不同分配得到特定零矢量PWM调制方式。针对这些调制方式各自在控制上的优劣,提出一种组合型随机零矢量分配的PWM(RZDPWM)调制方法。该方法将零矢量由特定模式转换为随K_0实时变化随机模式,通过调制比m对调制波进行分段处理,能够有效降低功率器件的开关损耗,减小总谐波畸变率和系统的电磁干扰。最后通过MATLAB仿真验证了所提出方法的优越性。     

一种快速实用的电压空间矢量脉宽调制算法

在分析电压空间矢量调制基本原理的基础上,从SVPWM和SPWM的内在联系出发提出了一种电压空间矢量调制的新型算法。该算法无需进行坐标变换和扇区判断,只需普通的四则运算,非常便于计算机实现。     

模块化多电平变换器的同相层叠PWM策略

针对模块化多电平变换器（MMC）的底层控制策略,提出了同相层叠正弦脉宽调制算法（PD—SPWM）首先,建立了MMC的控制模型,介绍了其运行特征;其次,从理论上分析了PD—SPWM算法的实现过程,并在此基础上,进一步提出了桥臂子模块电容电压平衡控制算法;最后,在1．5MW的五电平MMC柔性直流输电（MMC—HVDC）样机上进行了相应的实验。试验结果表明所提出的调制算法有效,且是综合性能最优的MMC调制算法。     

异步牵引电动机特性的试验研究

结合1000kW交-直-交系统的地而试验及4 000kW原型机车的要求,对YQD-300异步牵引电动机进行了小时温升等五项试验。本文通过对试验结果的分析,表明所设计的异步牵引电动机具有起动电流小、起动转矩大、堵转时间长、温升低、恒功特性理想等优良性能。试验结果为新电机的设计提供了依据。     

基于DSP的三相光伏并网控制器的设计与实现

介绍了一种基于数字信号处理器DSP2407A控制的数字化光伏并网控制器，其充电部分采用最大功率跟踪（MPPT）进行控制，逆变部分的前级采用SG3525进行高频升压，后级采用双极性SPWM调制实现工频逆变。控制器实现了光伏电池最大效率的利用，并且最大限度地降低了逆变部分的谐波畸变率。     

自然采样SPWM逆变器的计算机仿真

根据自然采样SPWM基本原理,结合SABER软件仿真分析了调制系数、载波频率、互锁时间对逆变器输出电压的影响。逆变器系统的仿真结果和试验结果的对比验证了SABER软件仿真结果的准确性,同时也说明LC滤波器对高频谐波良好的抑制能力。     

异步差分跳频扩谱多址系统的性能分析

提出了一种计算异步差分跳频扩谱多址系统在多用户干扰条件下误码率的方法。利用此方法进行数值计算的结果表明；在多用户干扰条件下，异步差分跳频扩谱多址系统的误码性能明显优于传统的采用BFSK调制和非相干解调的慢速跳频系统。     

基于二极管箝位级联拓扑变流器的直驱风电用变流技术

直接驱动型风力发电系统需要全功率变流器作为与电网的接口，多电平变流器的应用得到了广泛关注。二极管箝位五电平级联H桥拓扑，结合了二极管箝位型多电平和级联H桥多电平的优势，只需较少的箝位二极管和独立直流电源，即可进一步提高输出电压等级；使用移相变压器和12脉波整流器作为输入电路.可以方便地应用在使用多相永磁同步发电机的直驱风电系统中。基于拓扑提出了消谐波SPWM和载波相移SPWM相结合的调制方法，能够方便地对二极管箝位级联拓扑进行控制，可以进一步提高等效载波频率，减小器件损耗和滤波器体积。仿真和实验结果证实了所采用的拓扑及其控制方法的有效性。     

牵引参数对内燃机车异步传动装置损耗的影响

对运行中直流牵引电动机和异步牵引电动机在内燃机车动力电路中工作时的损耗作了比较分析。指出:当牵引传动装置功率不高时,由于电流高次谐波分量带来的损耗,使异步牵引电动机的经济性不如直流牵引电动机。在单节功率为2200kW的内燃机车上使用异步牵引传动装置会降低其区段速度。     

大功率永磁牵引变流器半实物仿真研究

对大功率牵引永磁同步电机控制技术进行研究,提出了永磁电机在基于异步调制模式、SHEPWM调制模式和方波模式时的系统控制策略。研究了SHEPWM调制模式的工程实现方法和不同PWM模式下的动态切换方法等关键技术。经过半实物仿真验证,该控制策略在全速度范围内控制性能良好,动态切换过程中电流平滑稳定。     

脉宽调制逆变器在异步调制工况下输出电压的频谱分析

本文针对双边正弦波异步调制工况时,载波比为分数的特点,利用双重富氏级数展开对其进行谐波分析。得出在异步工况时逆变器输出电压除了基波之外,幅值较大的谐波大部分为基波的分数倍的谐波,而在六拍波,同步调制工况所必须考虑的整数次谐波幅值都比较小或者可以不予考虑。这是构成异步工况较载波比相近的同步工况振动及损耗大的原因之一。     

一种基于内环电感电流反馈的车载逆变电源控制策略研究

针对电压单环SPWM单相逆变电源在非线性负载条件下响应较慢的问题,提出了一种基于电感电流反馈的SPWM双闭环控制策略。该方法采用倍频调制技术,提高了逆变电源的等效开关频率,减少了滤波元件,同时通过采用输出电压解耦、负载电流前馈补偿及电压外环准比例谐振控制器等方法,减小了输出电压对内环的影响,增加了系统对负载电流扰动的抑制能力,实现了与基准正弦给定的零误差。通过仿真和试验,验证了该控制策略的可行性和有效性。     

大功率异步电动机节能控制器

本文论述了大功率异步电动机节能控制器的电路 原理及其对30kW异步电动机的节能试验结果。该节能 控制器采用双向晶闸管。通过检测反映负载大小的异 步电动机的电压与电流的相位角,自动调节端电压。 在节能效果和突加负载响应等方面已达到八十年代国 外同类产品水平。