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转眼间,国Ⅲ排放标准正式实施已接近两个月了。尽管商用车业内对于应对国Ⅲ该选择何种技术路线的争论依然不绝于耳,但是市场不等人,重卡消费者作出了自己的选择。如表1,国Ⅲ实施后的7月份重卡行业销量28916辆,比实施前的6月份骤降51.06%。其中走常规排放控制技术路线(主要是电控高压共轨技术和电控泵喷嘴技术)的一汽与东风7月销量大降70%左右,远大于行业的降幅; 相似文献
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《汽车实用技术》2008,(5):7-8
来自重卡企业的声音让人们发现,比技术路线本身更重要的是中国重卡企业的未来:技术路线之争是否将带来市场的混淆和企业对市场的误判?尽快与国际接轨还是坚持走“中国特色”的道路,哪才是企业正确的选择?在每一个产业升级的机会面前,我们应付出怎样的代价?国Ⅲ时代,企业、行业、社会、用户能否实现共赢?
7月23日,由国家发改委国际合作中心研究部、清华汽车工程开发研究院、《汽车观察》杂志社共同发起的“2008中国商用车国Ⅲ技术高峰论坛”在北京召开。论坛以正视问题、谋求进步为主题,以国际市场发展经验为借鉴,深入挖掘技术路线选择与市场需求、行业未来的关系,旨在推动中国汽车产业进步,在行业、企业、社会、用户层面谋求共赢。 相似文献
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根据环保部的有关规定,2010年7月1日,摩托车国Ⅲ及燃油蒸发标准将全面实施,届时,中国摩托车行业将正式进入“国Ⅲ时代”。国Ⅲ标准成为中国摩托车行业共同面对的课题,由于技术储备和经济实力的不同,不同的企业选择了不同的应对路线。但无论采取何种技术路线,企业都希望在“国Ⅲ时代”到来之际能够交上一份满意的答卷。 相似文献
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从7月1日起,我国3.5吨以上的商用车全部行国Ⅲ排放标准,不达国Ⅲ标准的新车将不予注册登记。此项政策始一执行,围绕国Ⅲ需要走什么样的技术路线的问题,已经引发了市场的争议。 相似文献
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国Ⅲ标准实施两月来,因技术路线不同而引起的技术之争给市场带来巨大冲击.一是以电控高压共轨为代表的主流国Ⅲ重卡技术价格偏高,消费者比较敏感.另一种机械式直列泵 EGR非主流技术,存在价格偏低、生产一致性差等诸多问题,困扰着用户和企业.在这种前提下,企业该如何权衡利弊,走适合自己的发展道路? 相似文献
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在金融危机的影响下,2009年是欧洲有史以来重卡销量最低的年份之一。2009年西欧17国GVW 16t以上载货车和牵引车销量为149560辆,比2008年的267355辆下降44.1%。销量最大的前5位国家(法国、德国、意大利、西班牙和英国)的重卡(载货车和牵引车)销量都仅相当于或低于西欧的重卡平均增幅。 相似文献
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今天的中国摩托车市场,已经悄然步入国Ⅲ时代。摩托车行业国Ⅲ排放标准的实施,是行业技术升级的加速器,既有利于我国摩托车产业整体的良性健康发展,又为建设、嘉陵、轻骑等这些有着先进技术支撑,走品牌发展路线的国有一线企业做强做大提供了难得的机遇。 相似文献
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2008上半年柴油机市场分析 柴油机市场增长迅速2008年1-6月,受7月1日国Ⅲ排放标准正式实施的影响,卡车消费出现提前和集中购买的现象,从而使得上半年卡车销量增长迅速,卡车尤其是重卡市场出现井喷. 相似文献
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作为华南地区最重要的物流集散中心,广州的作用不容忽视,多年来,众多的卡车企业都将广州作为市场开拓的重地。今年9月1日,广州继北京、上海之后,成为了全国第三个对机动车实施国Ⅲ(相当于欧Ⅲ)排放标准的城市,至此,只有达到国Ⅲ排放标准的卡车方可在广州行使。然而,面对当前重卡的消费环境,记者不由产生了这样的疑问:装配欧Ⅲ发动机的国内重卡产品能否真的适合当前的市场需要? 相似文献
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2008年7月1日,机动车吲家第三阶段的排放标准正式开始实施,没有达到国Ⅲ标准的新车将被全面停止销售和注册登记,也就是说国Ⅲ时代彻底到来了。按理来说,各企业早已做了充分准备,不应该引起大的波澜,然而在重卡行业,却掀起了轩然大波,并且引起了政府管理部门的高度重视。 相似文献
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7月1日,国Ⅲ排放标准在一片质疑中正式实施了,然而,在标准实施之前存在的技术路线之争并没有结束.7月5日,国家发改委产业司召开国Ⅲ排放核查专题会议;7月23日,2008中国商用车国Ⅲ技术高峰论坛在北京举行.与此同时,各企业针对国Ⅲ的推广活动也络绎不绝. 相似文献