浅谈牵引电动机轴承游隙

ND_2型内燃机车牵引电动机非传动端采用双列向心球面滚子轴承,型号为22318CCY/C3W33,或用国产3G3618T轴承代替。这两种轴承的游隙组别分别为C_3和3,其原始游隙为0.1～0.135mm。由于轴承烧损问题,我们对1985年进口的ND_2型内燃机车,进行了牵引电动机非传动端     

SKF197726型轴承故障原因分析

为了更好地分析SKF197726型轴承的故障原因，笔者对2003年佳木斯东车辆段检修的1686套SKF197726型轴承(不含报废、过期返厂的轴承)进行了统计，故障类别见表1、表2、表3。     

ZQDR—410牵引电机轴承烧损原因及防止措施

简述DF4型机车的ZQDR－410牵引电机轴承烧损烧损情况、原因分析及预防措施。     

SS7C型机车轮对滚抱轴承发热原因分析及改进措施

针对SS7C型机车轮对运用过程中滚抱轴承存在的发热现象,通过对滚抱轴承结构和组装等方面的原因分析,提出了工艺改进措施,避免滚抱轴承发热而烧损问题的发生,以确保机车走行部的安全。     

16V280ZLD柴油发电机组曲轴止推轴承烧损故障分析

通过对16V280ZLD柴油发电机组曲轴止推轴承烧损故障主要原因的调研和分析,阐述了预防该型柴油发电机组柴油机曲轴止推轴承烧损采取的有效措施。     

运行车辆预报热轴轴温规律分析

利用预报热轴的样本数据对车辆的车型、轴承、轴温进行了统计分析,提出为了减少多报和误报,应区别对待C64系列、C80型等车辆和2位轴、4位轴的热轴判别数学模型,对能区分的C64系列、C80型等装配SKF轴承的车辆应建立单独的热轴判别数学模型,以提高热轴判别的准确率和兑现率。     

SS3B型机车控制电路保护电阻烧损故障的分析

我段 SS3型机车从 1996年开始陆续入厂进行大修改造 ,即将 SS3型改为 SS3B型机车。该车投入运用后 ,不断发生控制电路保护电阻过热烧损故障 ,给机车的安全运用留下了隐患。1　原因分析SS3B机车控制电源的电源变压器二次侧绕组上并联有控制保护电容器和控制电路保护电阻组成的 R- C阻容电路 ,作为交流侧的过电压吸收装置。保护电容值为 10μF/ 2 50 V,保护电阻值为 10Ω / 4 0 W(用 2个 2 0Ω / 2 0 W电阻并联 )。控制电路保护阻容元件与控制电路抑制换向过电压的阻容元件及触发晶闸管的脉冲变压器等一起安装在一块阻容板上。为了降低…     

ZQ800—1型牵引电动要轴承烧损的原因分析及预防措施

分析了ＳＳ３型电力机车上电动机轴承烧损的原因；并提出了预防措施和建议。     

ZQ800－1型牵引电动机轴承烧损的原因分析及预防措施

分析了ＳＳ３型电力机车牵引电动机轴承烧损的原因，并提出了预防措施和建议     

SS8型电力机车轮对空心轴驱动装置故障分析

SS8型电力机车轮对空心轴齿轮轴承烧损，是自DF11型内燃机车和SS8型电力快速机车运用以来的首例故障，分析其烧损的原因和找到解决办法，对提高快速机车的运用质量有很大帮助。     

柴油机主轴承碾瓦烧损原因分析和预防措施

针对内燃机车柴油机主轴承碾瓦烧损的问题,从柴油机主轴承的工作特点,柴油机主轴承碾瓦、烧轴原因等方面进行了分析,对防止主轴承碾瓦烧损提出了预防措施。     

SS_(3B)型机车LC励磁接触器触头的改进

针对 SS3B型机车励磁接触器触头烧损严重的问题 ,从实际运用的各个环节及电路原理进行分析 ,找出 L C触头烧损的主要原因 ,并对相应的控制电路进行改进     

ZQDR-410型牵引电动机轴承烧损原因分析及对策

对ZQDR-410型牵引电动机轴承烧损故障的原因进行了分析,并在实践的基础上提出了相应的改进措施。     

浅谈DF4、DF8B机车牵引电机轴承烧损防止办法

1引言 新丰镇机务段配属的DF4、DF8B型机车。主要担当西韩线货运牵引任务。近几年来,牵引电机轴承烧损故障时有发生。根据统计。07、08两年发生电机轴承烧损5件,造成机故5起。在对外局内燃机车故障的调研中发现。牵引电机轴承烧损故障也时有发生。     

减少牵引电动机轴承烧损的措施

介绍了现场大量的牵引电动机轴承烧损故障事例，分析了其故障原因，提出了减少牵引电动机轴承烧损故障的解决方法。     

SS4B型电力机车6C型电磁接触器烧损原因分析

介绍了SS4B型电力机车6C型电磁接触器烧损情况，分析了烧损的原因，找出了制造质量问题，并提出了解决措施。     

CRH3型高速动车组牵引电动机轴承故障分析

牵引电动机轴承故障对高速动车组运营秩序影响较大,从CRH3型高速动车组牵引电动机轴电压产生及电蚀危害出发,分析轴承冷压装的工艺过程,指出冷压装可能带来的质量隐患。提出加热轴承室热套轴承的新装配技术、增加轴承绝缘层厚度、开发陶瓷滚动体轴承,为解决高速动车组牵引电动机轴承烧损故障提供切实可行的技术手段。     

HX_D3C型机车列车供电柜压敏电阻烧损的原因分析及对策

针对HXD3C型机车连续发生列车供电柜压敏电阻烧损的情况,分析故障产生的原因,并提出相应的预防措施,以提高列车供电柜的可靠性和稳定性。     

秉承传统理念 服务中国铁路 SKF最新铁路技术解决方案

正自1907年创立以来,瑞典斯凯孚集团(SKF)是全球领先的轴承、密封件、机电一体化、服务和润滑系统供应商,一直是轴承技术的先导和改革者。集团服务包括技术支持、维修服务、工程资讯和培训。SKF在全球130个国家拥有1.5万个经销网点。集团2008年销售额达633.61亿瑞典克朗,员工人数为44 799人。SKF在中国的历史可谓源远流长,仅仅成立5年之后便在中国成立了第一个办事机构。目前SKF在中国的业务由两个机构代表:位于上海的斯凯孚(S KF)(中国)投资有限公司和位于香港的SKF中国有限公司。在中国,SKF有12     

中铁物资快讯

宋玉芳总经理赴欧洲进行商务考察洽谈 1 9月7～19日,中国铁路物资总公司总经理宋玉芳率铁道部、中铁物资商务技术代表团一行6人赴瑞典、德国进行了商务及技术考察与洽谈。代表团访问了全球最大的轴承制造商瑞典SKF公司，参观了SKF公司在德国Schweinfurt的轴承制造厂和技术研发中心，并与SKF公司签订了提速客车轴承采购合同。代表团与欧洲大型特殊钢公司OVAKO钢厂进行了业务座谈与交流。