筋一板无连接加筋土挡墙受力变形特性分析

综合考虑水对加筋土挡墙的影响及加筋土挡墙中面板的作用,提出一种新型加筋土结构,即墙后设置砂反滤层的筋一板无连接加筋土挡墙.采用复合材料理论,对其进行了非线性有限元分析.研究内容包括加筋土挡墙的应力分布、沉降及墙面侧向位移分析.计算结果表明:无连接加筋土挡墙的结构特性较传统加筋土挡墙有一定的优越性,具有应用及推广的实用价...     

浅谈加筋土挡墙的施工技术

随着加筋土挡墙技术设计理论和施工技术的日趋成熟及显著的经济效益和社会效益,已广泛地应用于高速公路工程。以同三高速公路日照港连接线合同段加筋土挡墙的施工为例,介绍加筋土挡墙结构的特点,材料和施工机具的选择,以及加筋土挡墙的施工工艺。     

汶川地震对加筋土挡墙的影响分析

阐述了加筋土挡墙的结构和作用机理,利用有限元软件PLAXIS,结合震区公路调查资料,分析加筋土挡墙的受力变形状态。结果表明:在汶川地震作用下,加筋土挡墙下部应力最大,而上部位移最大。设计、施工中,对地震频发区的加筋土挡墙,可适当提高其顶部与底部的强度,或将加筋土挡墙的竖直墙面,改为略朝内倾的墙面,来减小地震对挡墙结构的影响。     

基于变形及地基影响的加筋土挡墙设计方法

加筋土挡墙作为一种新型柔性结构,在许多领域得到了广泛的应用,然而目前关于加筋土挡墙的设计方法还不成熟.在已有研究的基础上对加筋土挡墙变形影响的因素、地基土参数对加筋土挡墙性状的影响等方面进行了分析和探讨,并初步提出了基于变形并考虑地基影响的加筋土挡墙设计方法.     

高路堤加筋土挡墙受力变形数值模拟分析

随着基础设施的进一步发展,高路堤加筋土挡墙修筑需求增大,而高路堤加筋土挡墙受力变形较一般路堤加筋土挡墙复杂,目前对其研究较少。为研究高路堤加筋土挡墙的受力变形特性,采用实际的工程图集案例,运用有限元分析方法,建立有限元模型,通过改变结构设计参数的单一因子,分析填料、加筋率、平台宽度等主要设计参数的敏感性,筛选出满足稳定性要求的设计参数取值范围,实现高路堤加筋土挡墙的优化设计。     

直立式加筋土挡墙力学特性分析

结合广东河(源)龙(川)高速公路的加筋土挡墙试验,运用非线性有限元法对加筋土挡墙的力学特性进行数值分析,对直立式加筋土挡墙墙面变形、墙内土压力的分布规律进行探讨。     

美国加筋土挡墙的应用与发展

简要介绍了加筋土挡墙在美国公路建设中的应用情况和最新研究成果,以及主要采用的加筋土挡墙的形式、回填料要求、面板的几何造型等.对我国的加筋土挡墙体系的发展有一定的借鉴作用.     

引线路基土工格栅加筋土挡墙破坏应力应变规律分析

加筋土挡墙因其施工简便、造价低、节约占地、造型美观等显著特点,在一些占地受限的工点得到了较为广泛的应用。但是加筋挡墙作为柔性结构,也容易产生较其他挡土结构而言较大的变形破坏。文中系统地对加筋土挡墙损坏的受力变形规律、变形机制、变形特点进行分析,对指导实际工程中加筋土挡墙的设计、吸取以前失败的经验教训、扬长避短充分发挥加筋土挡墙的优势,具有重要的意义。以一个天桥引线加筋挡墙挡板损坏作为工程实例,通过ABAQUS有限元数值模拟,详细分析了几种工况下加筋土挡墙中挡板、基础、土工格栅的应力、应变规律,结果与实际加筋土挡墙易发病害规律相符合。在此基础上提出了加筋土挡墙设计中的一些建议,可为类似挡墙设计和病害治理提供有益参考和借鉴。     

加筋土挡墙在张唐重载铁路高路堤中的应用

结合张唐重载铁路工程高路堤加筋土挡墙，介绍了加筋土挡墙设计方案比较、横断面型式选择、设计依据及检算方法、现场监测分析等情况，指出工点加筋土挡墙侧向土压力、土压力系数仅为理论计算值1/2~1/3；拉筋水平应变小于0.7%，远小于设计值。说明了加筋土挡墙具备经济适用、美观大方的特点，可进一步优化设计并在铁路工程中推广使用。     

科威特韦伯索公路加筋土挡墙施工

科威特法哈希尔高速公路上采用了韦伯索加筋土挡墙。该高速公路路基宽度为40m,填方高度达到12m,所有填方高度大于4m的路段均采用这种加筋土挡墙。一、韦伯索加筋土挡墙构造特点韦伯索加筋土挡墙由面板、摩擦带(即加筋条)、连接传力构造、防排水构造及填土共同组成一整体结构。     

北京五里仓立交土工格栅加筋土挡墙

目前土工格栅加筋土挡墙在国外虽然已很普及，但是在国内为数还不多。本文在介绍北京五里仓立交土工格栅加筋土挡墙工程的同时，简要地概述了土工格栅加筋土挡墙的设计、施工及其经济效益。     

整体式面板加筋土挡墙在生态湿地公园的应用

该文介绍了整体式面板加筋土挡墙的技术原理与施工工艺,对该技术应用过程中应注意的问题作了较透彻的论述,材料的选择与施工季节的控制对整体式面板加筋土挡墙的质量控制有较重要的影响,施工效果表明整体式面板加筋土挡墙是处理不良地基的新途径。     

高寒地区加筋土挡墙的施工技术

以青藏铁路二十标段路堤加筋土挡墙为例,介绍高寒地区加筋土挡墙的施工要点和相关技术措施。可供类似工程的设计、施工借鉴。     

某加筋土挡墙路基病害成因及变形机理分析

针对某加筋土挡墙路基病害，开展工程地质调绘、地质钻探、原位测试、室内土工试验及筋带检测试验等，研究病害成因和变形特征，分析加筋土挡墙的变形机理；通过外观、筋带强度、路基湿陷性和稳定性等方面的评价，为该段加筋土挡墙的整治提供充分的依据。     

包裹式加筋土挡墙在宁启铁路路基中的设计与应用

论述了加筋土挡墙基于极限平衡理论的设计方法,以宁启铁路海安枢纽内L1DK0+184.953~+339.410段工程为例,介绍了土工格栅加筋土挡墙的方案比选、拉筋设计,并对其进行内部稳定性和外部稳定性进行检算,包裹式加筋土挡墙良好的施工效果也证明了设计的可靠性。     

带系锚设施的浸水加筋土挡墙稳定性研究

重庆市渝中区长滨路加筋土挡墙是重庆主城核心区重要的市政道路、城市堤防、客货码头。近年来,该加筋土挡墙的变形日趋严重,有必要对其进行加固整治。长滨路沿岸布置有九码头至十八码头等趸船码头,码头系锚设施直接埋设于加筋土挡墙内。在制定加固方案时,若不考虑趸船码头系锚力的影响会偏于不安全。该文结合长滨路加筋土挡墙复杂的运营环境和现场监测资料,运用MIDAS-GTS大型有限元分析软件,对长滨路加筋土挡墙有系锚设施区段与无系锚设施区段的破坏模式及稳定性进行了渗流应力耦合分析对比,从而为制定合理的加固方案提供一定的理论依据。     

基于可靠度理论的加筋土挡墙稳定性分析

针对加筋土挡墙存在的多种失效模式，分别建立对应的极限状态方程，基于可靠度理论采用一阶可靠度法，结合工程实例对加筋土挡墙稳定性进行分析。同时，对影响加筋土挡墙稳定性的几个关键因素进行了研究。结果表明:采用可靠度理论进行加筋土挡墙稳定性分析，可以很好考虑实际工程中的不确定因素；土工布的抗拉、抗拔性能随着竖向间距的减小而提高，同时，越靠近底层的土工布层的抗拉性能越差；特定设计参数下，存在最合理的挡墙高度。     

加筋土挡墙设计和施工经验

加筋土挡墙作为新的施工工艺,1985年以来陆续在我省公路工程中得到应用和推广。在城市市郊公铁立交桥两侧,路堤较高,采用加筋土挡墙的施工工艺,外形美观,减少占地面积。近几年先后在四平、长春、浑江、通化等修建了加筋土挡墙,虽然有些返工的教训,但     

包裹式加筋土挡墙在震区线侧下式车站的设计与应用

以云南广通至大理新建双线快速铁路云南驿车站站台包裹式加筋土挡墙工程为例，对高烈度地震区线侧下式车站采用土工格栅包裹式加筋土挡墙进行设计与研究。结果表明:包裹式加筋土挡墙在高烈度震区、线侧下式站台、软土地基等条件下的应用相比传统支挡结构具有更好的经济和社会效益。     

加筋土挡墙合理布筋方向的有限元分析与试验验证

加筋土挡墙大多采用水平布筋方向,但在实际工程中,常因种种需要而采用倾斜布筋方式。本文通过有限元分析和模型试验两方面探讨了加筋方向对加筋土挡墙内稳定性的影响。研究表明,对以自重为主的加筋土挡墙,设置10°左右的下倾角筋条,其稳定性更佳。