售后服务:为欧曼保驾护航

2009年年初,受国际金融危机的影响,国内各行各业出现暂时性的萧条.通过对当前形势的分析,各卡车行业一季度的推广重点首选专用车,正所谓"得专用车者得天下".从销售情况来看,春节过后,购买自卸车的用户逐渐多起来,西南、西北地区市场逐渐"回暖".而筑路、矿区、煤矿、工地等工程分布较多的地区,对专用车辆的需求已经启动,其中主力车型是自卸车.     

靠天吃饭难再续

<正>面对去年以来的我国卡车和专用车市场的持续下滑,企业的反应各不相同,有等待、观望的,有被动应付的,也有主动进行调整的。此轮下滑,促使我国卡车和专用车行业发生深刻变化,靠天吃饭的时代一去不复返。企业只有顺应未来发展趋势主动进行调整,才能继续生存和发展。目前,很多企业寄希望于下半年政策能够带动市场实现缓慢回升,对此专家分析认为,在我国重工化时代远未结束,刚性需求依然存在的情况下,市场不可能永远下滑,下半年缓慢回升是有可能的,利好的政策出台的可能性也存在,但是像以往4万亿基础设施建设投资的巨大拉动肯定不会再有。从卡车和专用车行业自身利益和长远健康发展的角度出发,普惠政策对行业弊大于利。     

国Ⅲ底盘品种有待系列化

国Ⅲ排放标准实施两个多月以来,记者一直在密切关注国Ⅲ卡车和专用汽车的相关情况.据记者观察,在国Ⅱ转国Ⅲ的这段过渡时期内,尽管部分专用车生产企业和用户仍持观望态度,但是整个卡车和专用车行业已经逐步步入正轨,国Ⅲ产品逐一面市.     

专家热议燃油税

我国酝酿10多年的燃油税费改革终于实施了.卡车、专用车生产企业以及业内专家总体反映积极.他们认为.燃油税的实施将使我国卡车、专用车行业沿着健康的道路发展下去,但政策中也有需要完善和改进的地方.     

躲不开的结构调整

<正>今年以来,我国卡车和专用车行业"下滑"声一片。重卡方面,比较乐观的预测是产销量与去年基本持平;比较悲观的预测是2012年比2008年更糟;专用车方面,企业对2012年市场的预测也不乐观,预计全年市场难有突出表现。     

专用车行业期待分享改革红利

连续两年的市场大幅度下滑,让我国专用车企业切身感受到了一系列的变化。昔日热闹的梁山如今冷冷清清。原本比较好卖的"大路货"专用车,现在想卖出去一辆要费很大的劲儿,而且根本别想赚钱;一家国外卡车企业想在中国找到一款高品质、轻量化的厢体,装在自己的底盘上做成一辆用于示范运营的样板车,费了九牛二虎之力,他们终于找到了。这家外国卡车企业的人员感叹:"我只想找到最好     

我国专用汽车行业发展趋势及市场需求

卡车专用化率是衡量一个国家汽车发展水平和经济发展水平的重要风向标.改革开放以来,随着国民经济发展加速,各行各业对专用汽车的需求激增,进入新世纪以后,专用汽车的发展更为迅猛.从2000年到2010年,我国卡车专用化率增长了一倍多.据中国汽车工业协会专用车分会的统计数据,2000年,我国专用车产量只有18.01万辆,占当年卡车总产量的26.93％,2009年,我国生产各类专用车约165万辆,占全年卡车总产量的55.68％.到2010年,我国专用车年产量已连续3年超过150万辆,产品品种多达5000多种.据中国汽车网统计,国内及合资企业生产的各类专用车达40余类700余个品牌2万多种型号.除了自己使用外,中国各专用车企业也在努力开拓海外市场,我国专用汽车产品同欧美日等发达国家同类产品相比,在技术先进性、质量稳定性、产品可靠性、检测手段等方面已基本接近,完全具备参与国际竞争的能力,在性价比上具有明显的竞争优势.2009年,我国专用车出口达到12万辆以上,在国际市场上占有重要地位.     

日本关注中国的专用车行业

必须说明,本文中日方的观点是站在他们的立场上考虑的,并且部分是三年前的观点,与目前国内专用汽车行业的情况未必相吻合,但国内专用汽车整车和零部件企业仍可把这些观点和评论作为借鉴和参考,从中得到有益的启示。日方对中国专用车业的关注,表明我国的专用汽车行业发展潜力巨大,我们应该抓住机遇,不断提高自主研发水平,提高专用车上装部分的质量和技术水平,发展中国的卡车和专用车业。     

中国专用汽车行业市场与产业结构分析(摘编)

我国专用汽车行业总体概况 1.我国专用汽车行业在国民经济建设中的地位 我国专用汽车行业经过40多年的发展,已具有一定的规模,成为我国汽车工业的重要组成部分,目前卡车底盘类专用车产量占卡车总产量的40%左右.专用车产品服务于运输、城建、环卫、市政、石油、化工、卫生医疗、银行、油田、军工、文化娱乐等领域,基本能满足国民经济发展的需要.     

专用汽车行业将会平稳增长——访中国汽车工业协会专用车分会秘书长王焕民

2012年,我国专用汽车的产量出现了下滑,这是专用汽车产量连续第二年下滑,为什么会出现这种情况?未来的专用汽车市场趋势如何?来中国市场投资的国际专用汽车巨头又会对中国专用汽车行业带来怎么样的冲击?带着上述问题,记者采访了中国汽车工业协会专用车分会秘书长王焕民。《专用汽车》:虽然2012年全年的专用汽车产销数据还没有出来,但是从2012前11月的数据来看,专用汽车产量同比下滑了15.33%,情况并不乐观。从2011年开始,专用汽车行业已经连续两年出现了下滑的局面,您认为为什么会出现这样的情况?     

卡车企业:货币从紧政策是"利空"

与专用车企业不同,敏感的卡车企业已经从刚刚落幕的中央经济工作会议精神中嗅出了"寒流"的气息,普遍认为货币从紧政策对我国卡车行业是重大"利空"。"防止经济增长由偏快转为过热,防止价格由结构性上涨演变为明显通货膨胀,货币政策从稳健转为从紧",这对商用车企业而言很可能意味着市场萧条。一汽贸易总公司市     

专用车行业转型升级 前景依旧广阔

今年以来,我国专用车行业的形势很严峻。这个“严峻”包括两个方面：一是外部经济环境正在发生变化。我国经济正处于增长速度换挡期、结构调整阵痛期和前期刺激政策消化期,“三期”叠加,经济下行压力非常大,对专用车行业提出了巨大挑战。今年1~7月,我国商用车行业出现下滑,全年形势很不乐观。二是行业自身的问题成为阻碍专用车发展的巨大障碍。多年来,专用车行业在高速发展过程中产生的问题日积月累,在市场持续不景气的情况下,各种矛盾相互交织、不断激化。     

山西重卡市场或面临转机

山西丰富的煤炭资源带来运输行业的发达,因此一直是国内重卡销售的重点区域;但进入2008下半年,受多方面因素影响,众品牌在山西市场的重卡销售出现了大幅下滑.2009下半年山西重卡市场走势如何?未来怎样的产品会更受山西用户青睐?借参加中国(太原)国际卡车暨物流展之机,<商用汽车>杂志记者多方了解了目前山西重卡市场的情况.     

从注册数据分析我国皮卡用发动机市场现状

<正>目前行业排名前3位的皮卡整车企业,都自建或合资成立了自己的柴油机厂。近年来,我国皮卡产品获得快速稳定地发展。2014年,我国皮卡销量40.2万辆,虽然同比下降,但仍好于同期卡车的增幅水平。发动机是整车的核心因素之一,是用户购买时考虑的重要因素之一。为此,深入分析皮卡用发动机,不但可以在产品研发阶段提高研发人员对市场把握的准确性,而且还可以提高定型产品投放区域的准确度。     

江淮专汽：专业化运营抢抓市场机遇

抢抓市场机遇,实现底盘业务专业化运营众所周知,改装车都是从卡车二类底盘改装而来,且目前大多改装企业也是通过外购二类底盘来改装,因此,面对环卫行业如此大的需求,各汽车企业除了销售整车以外,也是纷纷进入专用车底盘销售行业.江淮汽车公司是国内少有的综合型汽车厂商,其商用车板块位居全国第三,轻卡销量居行业第二,且连续11年出口行业第一,因此,凭借其深厚的商用车底蕴,该公司抢抓行业机遇,积极涉足专用车底盘行业,并在201 1年将专用车底盘定位为十二五战略业务,同时从轻卡业务中独立出来成立了专用车营销公司,但经过近两年的运行,市场逐步暴露出底盘专业化水平、产品开发与服务能力的严重不足,专用车业务发展缓慢,江淮公司也明显意识到了问题所在.     

随车起重行业,国内市场潜力无限

正行业整体发展情况:快速猛进在我国,随车起重机行业已经发展了40余年,是工程起重机行业中的一个很小分支,也是整个工程起重机行业中发展最稳的产品。同时,随车起重机与卡车底盘组合形成随车起重运输车,也是专用车行业的一个小品类,是一个由专用车与起重机械相结合的产品。由于随车起重运输车兼具起重和运输的双重功能,其便利、高效、低成本、多用途等优点备受欢迎,因此连续多年持     

MAN卡车抢占国内油田专用车市场

正早在上世纪80年代,就已经有MAN底盘的油田专用车与石油工人共同为祖国的能源工业而奋斗,经过数十年的发展,如今MAN已经成为国内主流的油田专用车底盘供应商。由于常在野外作业,油田用车并不像其它特种车辆那样常见。那么MAN在油田车市场主要有哪些专用车型?是什么让它保持在这个行业的领先地位呢?MAN卡车进入国内的石油行业已经有数十年的历史,当时新疆沙漠地区的塔里木油田就已经开始使用MAN的6x6长头卡车,这批车一直服役到2000年过后才陆续报废。随着时间的推移,石油行业购买的     

五十铃专用汽车底盘及商用汽车的发展--访五十铃汽车公司北京驻在员事务所副所长大仓王干先生

五十铃卡车及专用车底盘是我国专用车行业内的著名品牌,它在中国事业成功的经验耐人寻味。为对五十铃及其在中国的发展做进一步的了解,记者日前走访了日本五十铃汽车公司北京驻在员事务所副所长大仓王干先生及五十铃(中国)投资有限公司管理部部长坂井直竹先生。     

2012北京车展:商用车较量的舞台

<正>今年已经过去将近一半,5个月来,产销数据的持续下滑让商用车企业倍感生存的压力。时至今日,行业内已形成共识:今年卡车和专用车行业面临严峻的考验,如何渡过难关生存下去,成为当下企业的首要任务。     

1～4月，专用车市场普遍增长

2014年第一季度GDP保持相对平稳增长，同比增长7．4％，增速略低于政府工作报告确定的7．5％的年度经济增长目标，但经济的相对平稳增长仍为专用车市场发展奠定了良好的市场发展环境。1～4月份，我国专用车产量为31．9万辆，同比增长13．8％，增幅较2013年全年有所下滑（如图1）。 影响2014年专用车市场发展最主要因素仍是国IV排放标准法规的升级。4月23日，工信部下发27号公告，明确指出将在2015年1月1日正式全面实施国Ⅳ，届时国Ⅲ车公告将全部撤销，国Ⅲ车型将不再允许销售，这势必影响2014年余下月份专用车的整体销量和产品结构的发展，预计专用车销量在2014年年底将会有一个较大的上升空间。