苏通大桥斜拉桥伸缩缝位移的长期监测与分析

以苏通大桥斜拉桥347 d的伸缩缝位移为对象,研究苏通大桥斜拉桥伸缩缝服役性能评价方法.首先提出了伸缩缝位移的概率统计分析方法,在此基础上验证了伸缩缝设计性能.其次,提出了伸缩缝位移与温度的相关性分析方法,在此基础上评价了伸缩缝使用性能.分析结果表明:①苏通大桥斜拉桥的伸缩缝位移可以通过2个正态分布函数的加权和来描述其概率分布,温度年变化作用下伸缩缝的极值位移远小于伸缩缝设计位移;②苏通大桥斜拉桥伸缩缝位移与温度具有良好的线性相关性,并且苏通大桥北端的伸缩缝存在性能退化的可能,需要积累更多的数据进行分析.     

NJSF伸缩缝在钟祥汉江公路大桥桥面维修中的应用

钟祥汉江公路大桥伸缩缝维修选用NJSF伸缩缝，该种伸缩缝具有埋置浅，无线连续伸缩，自动沉渣，养护方便等优点，其施工与安装简便，资金合理，能较好地与桥面平顺结合，有效消除跳车现象。     

提高公路桥梁伸缩缝安装质量的措施

桥梁伸缩缝是为满足桥面变形的要求,通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。根据京沪高速公路蒙河大桥施工经验并结合工程施工现场情况,从伸缩缝的选用开始,介绍了提高(高速)公路桥梁伸缩缝安装质量的几项措施。     

用预切缝代替桥面伸缩缝的新发展

介绍如何解决桥梁伸缩缝过多和跳车问题的两种有效方法,一是加大连续长度,采用大伸缩缝;二是用预切缝代替伸缩缝。然后结合广东番禺沙溪大桥设计与施工介绍用预切缝代替伸缩缝的新发展。     

漂竹大桥毛勒伸缩缝的维修

在分析漂竹大桥毛勒伸缩缝损坏原因的基础上提出了相应的维修对策。     

某大桥模数式伸缩缝病害机理探讨

伸缩缝是桥梁构造的重要组成部分,桥梁伸缩缝一旦损坏,将对行车安全和桥梁结构寿命产生重要的影响。介绍了某大桥模数式伸缩缝纵、横梁断裂病害情况的调查,着重从伸缩缝材质、几何截面尺寸和受力荷载等技术标准方面对病害原因进行了计算分析和探讨,可为桥梁建设和养护管理提供参考。     

用预切缝代替桥面伸缩缝的新发展

无论是特大桥还是中小桥，60m及其以下跨径的孔数和由它们构成的桥长在整座桥中占有相当大的比例。如何解决这些桥梁伸缩缓过多和跳车问题，有两种方法，一是加大连续长度，采用大伸缩缝；二是用预如维代替伸缩缝。本文结合广东番禺沙溪大桥设计与施工介绍用预切缝代替伸缩缝的新发展。     

关于桥梁伸缩缝装置病害的研究

以福银高速九江长江公路大桥段为工程背景,通过阐述该路段内桥梁伸缩缝装置的典型病害,指出高速公路桥梁伸缩缝装置存在的各类隐性病害,从不同角度科学地分析了病害的成因,并从设计、施工和养护方面提出了相应的防治措施,为桥梁伸缩缝装置病害的防治工作提供借鉴和参考。     

汕头磊口大桥伸缩装置的改造

汕头磊口大桥原设计的桥面伸缩缝为SG-45型板式橡胶伸缩缝,1988年改造为TST伸缩装置,经多年使用出现病害,需进行改造.选用YF型伸缩装置.介绍YF型伸缩装置的施工工艺和质量控制方法,特别是清缝和伸缩缝安装等工艺.     

BF型伸缩缝在珠海大桥上的应用

珠海大桥的桥面伸缩装置，采用了当时国内堪称先进的BF系列橡胶伸缩装置。鉴于设计时考虑到气温变化、混凝土的收缩徐变、车辆轮压等因素，选用了伸缩量分别为120、160、200mm的装置共370延米。BF装置以独特的结构，改变了前一代板式橡胶伸缩缝仅靠橡胶剪切变形来实现桥面的水平变位，而是由上部橡胶伸缩缝板和下部梳齿形钢板组合成一种刚柔相济的联动结构。其特点：①橡胶伸缩缝板断面设计呈二组W形状，当桥梁伸缩变位时，利用橡胶的高弹性及W形状，能象弹簧一样伸长或压缩，以适应桥端的位移，其水平抗力仅是板式橡胶伸缩缝的l’3，因…     

西堠门大桥液体粘滞阻尼器参数分析

随着减隔震技术的发展,在大跨度桥梁中,当梁端位移比较大需要限制位移(或梁端设置有价格高昂的大型伸缩缝,需要保护伸缩缝)时,梁端会设置阻尼器。正在修建的舟山大陆连岛工程西堠门大桥主桥也计划采用液体粘滞阻尼器。从抗震角度对舟山大陆连岛工程西堠门大桥主桥的液体粘滞阻尼器参数敏感性进行了详细的研究,并提出建议。     

基于长期健康监测数据的斜拉桥伸缩缝性能评估

基于东海大桥长期健康监测数据,采用伸缩缝位移监测数据计算主航道桥桥长变化量,并分析了桥长变化量与环境因素中温度和风荷载之间的关系.分析结果表明:温度是桥长变化量的主要影响因素,风荷载与伸缩缝位移的相关性很弱,其对桥长变化量的影响可以忽略不计.建立起的桥长变化量与结构有效温度之间的线性回归模型可用于检验伸缩缝位移监测值的可信度;建立起的伸缩缝位移累计行程与时间的回归模型能够为伸缩缝的选型、维护及更换提供一定的依据.     

地震作用下西堠门大桥设置Lock-Up Device可行性研究

Lock-UpDevice是一种类似速度开关的装置,可以改变结构的平动动力约束方式。在舟山大陆连岛工程西堠门大桥的设计、建设过程中,对在使结构产生较大运动速度的荷载作用下,为了使加劲梁不产生额外的梁端位移;或在大的冲击作用下梁体对伸缩缝不产生过大的速度以损害伸缩缝,进行了梁端设置Lock-UpDevice的可行性研究。该文对地震作用下梁端设置Lock-UpDevice于西堠门大桥抗震性能的影响进行了详细的分析和研究。     

钱塘江大桥公路桥面伸缩缝的改造

本文就钱塘江大桥公路桥面大修方案，研讨中提出了采用新型的橡胶伸缩缝，使之既能适应三向位移，又能抵抗冲击，振摆，同时争取达到较好的密水性，行车舒适性，改善噪声，延长使用寿命，养护维修方便等预期目标，以供参考。     

九江长江大桥维修应用高科技伸缩装置

九江长江大桥公路桥全长4480米，1993年建成通车。2003年，公路桥进行全面改造，正桥桥面5条伸缩缝安装了“三防”式伸缩装置。随着车流量日益增多，装载量加大，大桥中最大的三条伸缩装置出现翘凿、断凿等损坏现象，严重影响大桥安全。为此，大桥管理局决定对伸缩装置进行改造。研制“LB多向变位桥梁伸缩装置。”的路宝交通科技有限公司总经理涂斌告诉记者：“目前研制这种装置在国内尚属首家，伸缩量800毫米以上在长江大桥上使用，全国还是第一次”。     

伸缩缝的设置与维护对桥梁健康的影响

带有坡度的连续梁引桥,在重力作用下有下滑的趋势,但伸缩缝设置得不合理或者维护不当会使引桥向上爬行,给主桥带来灾害.文中以衡阳第四湘江公路大桥为例,阐述伸缩缝设置和维护不当造成引桥上爬形成的病害及其改造方法.     

大位移量桥梁伸缩缝处护栏设计研究

武汉青山长江公路大桥主、引桥间设置了位移量2.1m的伸缩缝,为解决大位移量桥梁伸缩缝处护栏的安全防护和伸缩功能需求,对该桥伸缩缝处护栏进行设计研究。该护栏设置长外套管跨越伸缩缝并在两端与护栏横梁连接,外套管上设置可满足位移量要求的长孔,立柱同时与横梁和外套管连接,伸缩缝每端相邻的2根立柱背部设置加强焊接斜撑。利用有限元仿真技术对设计的伸缩缝处护栏安全性能进行仿真分析,并依据《公路护栏安全性能评价标准》(JTG B05-01-2013)规定的SS级护栏碰撞条件实施碰撞试验。结果表明:该具有大位移量的桥梁伸缩缝处护栏的防护能力达到SS级,可为桥梁伸缩缝处提供有效的安全防护。     

沙洋汉江公路桥引桥伸缩缝装置的改造

伸缩缝装置破损是桥梁使用上存在的一个普遍问题。根据沙洋汉江公路大桥伸缩缝装置破损的情况,分析了产生破损的原因,提出了该桥伸缩装置的改造方案和主要施工步骤。通过改造后的伸缩装置经一年多通车检验,其使用完好率为96,83％。最后提出了几点保证安装施工质量的体会。     

旧桥维修中传统伸缩装置的改进

对旧桥伸缩缝的维修，近年来一直是公路养护部门所面临的问题。特别是对年代前修建的桥梁，因其跨径小，伸缩量不大，大多数的伸缩装置采用多层油毛毡或“U”型镀锌铁皮，标准较低。随着时间的流逝和车辆荷载的反复作用，目前大部分装置已在自然老化和锈蚀中脱落，遗留的将是宽窄不一，弯曲不直、缝壁凸凹的破损裸露缝。失去了桥面固有的平整度和顺造性。对这类桥涵伸缩缝的维修，单纯的按《规范》采用传统的伸缩装置会修复是不经济的，也是十分困难的。本文将以1993年在省道056线K22＋343处红卫河大桥伸缩缝修复改造为例，介绍传统“U”…     

介绍一种公路桥伸缩缝漏水病害的整治方法

在公路、铁路两用特大桥上,上层公路桥伸缩缝的漏水,造成下层铁路桥钢梁的锈蚀。为了保证大桥的良好技术条件和延长使用年限,必须反复钢梁油漆(或喷涂锌铝等)及缩短维修周期。从经济上说,它大大地增加了费用。南京长江大桥公路桥通车后,不久就发现伸缩缝普遍存在着漏水问题。全桥152条伸缩缝几乎都存在漏水或渗水,特别是正桥,近50条伸缩缝年年维修,年年漏水,成为桥梁维修的老大难问题之一。直至1977年,我们开始逐步引用聚氯乙烯胶泥后,才取得较好效果。现将整治方法