货车轴承组合检测机的研制

从经济、实用的角度描述一种新型货车轴承组合检测机的设计过程,给出主要零件的设计过程;与传统扭矩、流量检测相比,货车轴承组合检测机中采用传感器进行检测,提高了测量精度;给出轴承组装各工序的自动控制过程。该仪器较之传统单台设备测量具有自动化程度高、精度高、可成倍提高工效和减轻劳动强度等优点。     

三相电压型PWM整流器建模与控制研究

结合三相电压型PWM整流器在蓄电池充放电系统中的应用,对三相电压型PWM整流器的工作原理、数学模型、控制策略以及调节器参数设计步骤进行了详细阐述和分析,最后给出了试验波形,验证了该控制系统的优越性.     

高精度非接触测量在运营高速路的沉降监测

介绍高精度非接触测量法测量原理及工艺流程,基于空间角度前方交会原理,将两台仪器进行联机测量,应用于高速公路中的沉降观测,从而实现运行中的高速公路的无接触变形测量.结果显示,该方法具有精度高、自动化程度高、操作简单、工作效率高、稳定性好和非接触测量等优点.     

基于DSPF2812的发动机转速测量系统设计

在研究现有的几种发动机转速测量方法基础上,设计了一种以T型测速方法为原理,以DSPF2812为控制核心的发动机转速测量系统。给出了系统的测量原理以及实现发动机转速测量的软件编程方法和信号调理电路设计,同时应用LabVIEW软件实现对信号的监测和数据存储,最后对该测量系统进行了实验测试,在实际测试中取得了良好的效果。该系统具有测速精度高、测速范围广以及实时性强等特点,为汽车发动机性能研究、故障处理以及后续的分析提供了重要的参考依据,同时该系统还可以应用到电机测速等其它测速领域,具有较高的实用价值。     

基于DSP的单相阻抗测量仪设计

给出了一种基于DSP的单相阻抗测量仪设计方案.该测量仪可以在20～2 kHz频率范围内测量单相回路的阻抗.设计上选用高性能的DSP TMS320C6711作为处理器,充分利用其强大的运算能力和片内外资源并采用数字信号处理的方法,进行信号的信噪分离和矢量分解,使该测量仪具有高速,宽量程,测量准确的优点.文章介绍了测量仪的测量原理和设计方案,给出了硬件设计原理图和软件实现方法.     

自适应粒子群算法求解编组站车流推算问题的研究

编组站日班计划和阶段计划编制核心之一是出发列车车流来源的推算,由于车流推算的复杂性,其求解算法也是研究重点之一。基于解编顺序建立编组站动态车流推算的数学模型,约束中考虑了单调机资源、车流接续去向和时间等约束,目标函数在优化正点出发列车数的同时考虑总停留车小时的优化。通过设计自适应离散粒子群算法(ADPSO)对数学模型进行求解,以解编顺序为主要优化对象,静态配流采用Lingo编程实现,最后通过算例验证了算法的有效性。     

磁悬浮陀螺全站仪在高速铁路隧道定向测量中的应用

广深港高速铁路,对于改善深港交通状态、促进地区繁荣具有重要意义.针对广深港高速铁路地下隧道工程贯通距离长、精度要求高等特点,先后在广深港狮子洋隧道、益田路隧道及深港隧道等采用GAT精密磁悬浮陀螺全站仪对测量导线进行检核、修正,取得了良好的定向测量和贯通效果.简述了GAT精密磁悬浮陀螺全站仪原理和技术优势,以深港隧道皇岗公园竖井至米埔竖井段为例,总结了该仪器外业操作、数据采集、成果计算、精度评定等方法要点,分析了数据质量、可靠性指标、作业效率及仪器常数稳定性,给出了GAT磁悬浮陀螺全站仪仪器常数测定中误差为±2.6”、隧道导线边定向中误差为±2.3”,总体定向精度优于3.5”.应用结果表明:GAT精密磁悬浮陀螺全站仪精度高、操作方便、实用性强、稳定性好,应用于高速铁路隧道定向测量(特别是困难条件下竖井间定向测量)能够确保高速铁路隧道的高精度贯通.     

臂式地铁接触轨几何状态参数检测小车研究

为解决地铁接触轨几何状态参数人工检测精度低、效率低、工人劳动强度大等问题,在调研国内外相关技术现状的基础上,充分考虑测量精度和效率要求、测量空间对测量机构体积和质量的限制等内外部因素,研发一种基于平行四边形机构的臂式地铁接触轨几何状态参数连续检测小车。小车基于接触式测量原理,对小车进行机械机构设计和参数设计,建立数学模型,然后对采集的数据进行计算分析,验证接触式测量的有效性。试验证明,该检测小车拉出值的综合检测精度达到0. 1 mm,导高综合检测精度达0. 17 mm,其测量效率和精度能很好地满足地铁接触轨几何状态参数检测的要求。     

一种新的地铁车辆轮对尺寸在线检测系统

针对地铁车辆轮对尺寸人工测量存在的工作量大且精度低等问题，介绍一种新的基于激光位移法的地铁车辆轮对尺寸在线检测系统。文章描述系统结构组成，给出系统的硬件选型设计和软件模块设计，阐述采用激光位移传感器实现轮缘高、轮缘厚和轮径参数测量的原理。为了验证系统的可用性，进行了现场轮对试验与过车试验，并将测量结果与人工测量进行对比分析，结果表明，该检测系统具有测量准确、一致性好等优点，能够取代现有的人工测量，满足地铁轮对尺寸测量的要求。     

铁路曲线拨道量检测计算仪的研制与应用

介绍能实时测量正矢、优化计算拨道量的铁路曲线拨道量检测计算仪的原理及测量方法。该仪器可提高正矢测量精度，可实现测量和拨道连续作业。     

基于matlab的捣固装置升降控制系统仿真研究

先分析捣固装置升降控制电路原理,然后根据电液比例阀平稳换向提出的要求,对现有的控制方法进行改进,并应用matlab软件搭建电液比例阀控液压缸升降系统数学模型进行仿真研究,结果表明改进的捣固装置升降控制系统实现了控制性能的优化。     

脉宽调制逆变器—异步电动机系统电压,电流的计算机模拟

交—直—交电压型脉宽调制逆变器是牵引领域中很有发展前途的一种逆变器。本文对该种逆变器—异步电动机系统建立了一个通用的数学模型,它具有运算速度快、精度高及对计算机内存容量要求低的特点。从原则上来说可在系统的整个调频范围内,在微型计算机上对任何稳态工况时的逆变器输出电压、电机定、转子电流的基波及谐波分量进行分析,从而为该种系统的研制和改进提供了一个有力的工具。     

驼峰车辆减速器闭环控制PID参数的模糊自整定

编组站车辆减速器是实现车辆溜放调速控制的关键设备之一,而目前使用的过程控制数学模型调速方案存在控制精度不高等缺点。现基于模糊自整定的原理,根据驼峰车辆减速器控制系统的性能和要求,提出一种按减速器调速过程对不同溜放车组的参数自整定的方法,并设计出了模糊自整定PID控制器。经过多次试验及调整,制定适合于驼峰车辆减速器控制系统的模糊控制规则,利用模糊控制策略可实现对PID参数的最佳调整。以此可以实现驼峰车辆减速器对速度的控制。     

基于转向架载荷的货车超偏载检测装置的设计

根据铁路货运车上转向架的弹簧压缩形变量与货车重量的关系,建立力学模型,推导出利用弹簧形变量来计算货车重量的公式.基于此公式,设计一种便携式超偏载检测装置.具体描述超偏载装置的系统结构.通过长时间的实际应用证明该装置检测结果准确,设计合理.     

基于瞬时无功理论的SVC无功率算法及其LabVIEW实现

大功率电力电子器件和FACTS装置在电力系统中的应用为电力系统提供了快速动态的响应,而根据传统无功功率的定义来计算SVC系统中的无功功率的方法难以满足速度要求,因此本文采用瞬时无功理论来实现SVC系统中无功功率的计算.介绍了瞬时无功理论的原理和SVC系统中瞬时无功功率的计算方法,然后采用滑动平均窗的方法实现对无功功率的检测.在虚拟仪器软件LabVIEW中实现SVC系统无功功率的计算并通过仿真,仿真结果表明算法能快速有效地检测SVC系统中无功功率,为设计SVC中无功功率的监测和控制系统提供理论依据和实现方法.     

新能源发电系统低电压穿越测试用试验电网数学建模

在新能源发电系统低电压穿越（LVRT）测试时,需要研究试验电网的各种电压跌落故障特性及其对新能源发电系统的影响,因此需对试验电网数学建模并进行相关研究。文章在研究试验电网接线原理基础上,对试验电网数学模型进行了推导：并设计了电压跌落发生器的控制策略。仿真与试验结果验证了该数学模型的正确性和精确性。     

基于机器视觉的受电弓动态包络线检测系统

介绍了受电弓弓头结构及受电弓动态包络线机器视觉的检测系统组成,摄像机标定方法,并论述了动态包络线的检测原理和模板匹配算法。实验结果表明,该系统对受电弓动态包络线的分析提取方法可行,精度高,从而进一步为受电弓动态包络线检测提供了理论和实践基础。     

南广铁路西江特大桥有砟轨道静态调整技术

南广铁路西江特大桥主桥结构形式为450 m的钢箱提篮拱桥,针对本桥的结构特点,在轨道静态调整过程中制定有针对性的精调原则,利用精调小车配合全站仪进行轨道数据测量,并制定相应的施工工艺,最终成功完成西江特大桥的轨道精调工作,并顺利通过动态检测。     

ZPW-2000A轨道电路自动测试系统的软件设计

针对目前铁路信号设备的特点,采用LabVIEW的虚拟仪器图形开发环境,设计一种针对铁路上常用的FSK信号的自动测试系统,给出系统结构和原理,既有效地缩短测试时间,又达到很高的精度,避免人工测试带来的误差.     

高速铁路列车自动驾驶系统的研究和仿真实现

按照列车运行的启动、区间调速和定点停车3个阶段研究高速铁路的列车自动驾驶(ATO)系统.在满足时间性、停车精度、舒适性,安全性等性能指标的前提下,根据实际线路技术条件,提出ATO的控制算法,针对列车运行各阶段建立由最快加速策略,巡航和专家打分法及预测算法组成的数学模型,并对ATO系统进行仿真,效果理想.