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美国联邦铁路局(FRA)出资,利用便携式柴油重型卡车排放检测系统进行机车排放检测试验。试验数据表明.柴油重卡排放检测系统可直接用于机车排放的检测.或通过进一步改进更好地用于机车排放的检测。 相似文献
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作为新一代高速铁路运输计划的一部分,对两种混凝土平板轨道进行了试验,目的是确定其保证轨道几何尺寸精度的能力,以便满足干线铁路高速旅客运输的要求,同时也满足大轴承重货物运输的要求。这二种备选平板轨道设计方案是为了今后高速客运与重载货运共线线路需要提出的,尤其是在用地有限、维修困难的城市地区。试验与示范自2003年7月至2006年7月进行,地点在靠近普韦布洛的运输技术中心(TTC),由美国联邦铁路局(FRA)与波兰水泥协会(PCA)合作完成。示范区段长500英尺,包括250英尺长的直接固定平板轨道(DFST)和250英尺长的独立双块体轨道(IDBT),如图1所示。在试验与示范过程中,一列39吨轴重的列车反复通过这两段平板轨道区段。三年中,通过的总吨数累计达1.7亿公吨(MGT)。在示范期间和结束时进行了各种测量,结果证明,美国联邦铁路局9级轨道线路(等级最高的轨道线路,可满足200mph的运行要求)几何公差得到了保证,未出现任何结构问题。 相似文献
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美国联邦铁路局研究开发办公室通过一项研究项目.开发出一种轨道表面及地下岩土移动勘测系统。该系统利用各种遥感设备搜集数据.结合其他线路专项数据,为轨道特性进行长期监测提供支持。该移动勘测系统为模块式结构,适用于各种平台,并成功地利用高精度微分全球定位系统(HADGPS)技术.以不同的速度对轨道表面坐标进行测量.精度达厘米。该移动系统曾用于西弗吉尼亚州铁路运输线路几处地质薄弱区段.进行数据采集。 相似文献
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研究背景
上世纪90年代,在美国东北短途运输发生的几起低速车轮爬轨脱轨事故,以及一些铁路公司对此类事件的反应,使美国联邦铁路局(FRA)意识到,对轮轨特性的最佳控制方案在美国短途运输中未能得到很好地实施。为此,2001年美国联邦铁路局启动了一项集体研究项目,目的是保证为重载运输系统及其他运输方式开发的最佳方案能够得到验证,并向短途运输推广。 相似文献
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FAST对10亿t总吨位的大轴重测试 总被引:2,自引:0,他引:2
美国联邦铁路管理局(FRA)的提速运营测度研究室(FAST),对重为143000kg,35.4t的大轴重车辆进行了测试,至今测试的总吨位已累计超过了10亿t,试验分5个不同的测试阶段,计划为开行大轴重车辆的安全性和经济性提供信息。 相似文献
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由圣地牙哥加利福尼亚大学研发的钢轨缺陷检测样机在最近进行的现场试验中取得了令人鼓舞的结果。该研究项目是由美国联邦铁路局研究与开发办公室提供资助。在2008年3月进行的现场试验中,最高检测速度达到1Omph。试验轨道包括三节轨头有不同程度内部缺陷的钢轨(占轨头面积的比例分别为35%、35%和12%)。其中,二节为表面横向轨头断裂(2%和5%).一节为表面斜向轨头断裂(3.5%)。试验结果表明,对所有缺陷的检测成功率非常高。在不同环境条件下进行的24次试验中,包括大风天气和雨天,成功率达到75%~100%。 相似文献
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位于科罗拉多州谱韦希洛的运输技术中心有限责任公司(TTCJ)与联合太平洋铁路公司(UP)合作,对商业运输轨道的钢轨特性进行了试验。试验表明,采用075英寸轨侧磨损极限标准,各种新型优质钢轨的平均使用寿命为200MGT(百万总重英吨),若采用轨头面积30%的允许损失标准,使用寿命大约为900MGT。[第一段] 相似文献
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高速铁路无碴轨道结构的试验研究 总被引:4,自引:0,他引:4
结合国外高速铁路无碴轨道的发展与应用情况,提出并设计了3种结构型式无碴轨道:长枕埋入式、弹性支承块式与板式轨道,并对室内铺设的实尺模型进行静载、疲劳及落轴试验,综合评估其整体性能,为今后高速铁路无碴轨道的选用提供技术依据。 相似文献
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强化路局质量监督 确保运输生产安全刘力加(沈阳铁路局)在铁路转机建制,加速发展的新形势下,铁路运输生产的市场化和经营发展的集约化程度越来越高,现有路内企业,特别是铁路局的经营自主权越来越大,也使铁路局的技术监督工作越来越受到应有的重视。这种情况下,作... 相似文献
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高速铁路无砟轨道路基填料动力试验荷载分析 总被引:1,自引:1,他引:0
为获得高速铁路无砟轨道路基填料的动力试验参数,建立无砟轨道-路基系统三维有限元数值模型,模拟8辆编组的动车运行过程,结合实测数据分析轨道不平顺、列车速度、轴重、深度等因素对竖向动应力的影响。结果表明:路基动应力的一次加卸载过程,由同一转向架的两对轮载或相邻转向架的两对轮载共同完成;车速对动应力幅值影响较小,但引起路基承受荷载的作用频率呈线性增大;列车车轴重每增加10 kN,路基表面的动应力增加约0.97 kPa;无砟轨道路基承受荷载的作用频率为车长频率的1~4倍,且轨道不平顺没有改变荷载主频。依据动应力时程曲线特征及其频谱特征,采用全压正弦函数建立路基填料动力试验荷载表达式,加载频率可取车长频率的1~3倍。 相似文献
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应伯灵顿北方铁路(BNRR)要求,北美铁路协会(AAR)与伯灵顿北方铁路、圣菲铁路和南太平洋铁路合作,于1992年11月对运营中的SD60M-AC机车进行了一系列轨道力测量。伯灵顿北方铁路还对SD60M-AC机车牵引重载单元煤炭列车进行了试验。采用径向转向架的交流牵引机车比采用传统转向架的直流牵引机车产生较小的横向轨道力。试验测得轨道力数据与变形及冲角数据相符。在运输试验中心(TTC)进行的重载( 相似文献
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插入损失是评价轨道减振效果的重要指标,与轨道所受荷载形式及测试环境密切相关。为分析轨道减振性能的室内试验中预载对动力响应及减振效果的影响,建立了简化的理论模型实现定性分析。同时,基于实验室定点锤击试验定量分析了预载值对条铺、点铺两种浮置梯式轨道减振效果的影响。研究结果表明:在整体刚度符合设计标准条件下,减振产品刚度越低其减振效果越好。施加预载会导致轨道减振元件刚度变化,显著改变系统的振动特性,降低减振轨道的工作频率。锤击荷载作用下,浮置梯式轨道系统的插入损失随着预载的增加而增大,当预载值达到一定程度后,Z振级插入损失趋于稳定。 相似文献