问与答

1. S700K转辙机控制电路由定位1、3闭合改为定位2、4闭合时,应做何改动? 答:X2与X3交叉换位,X4与X5交叉换位,现场整流匣倒换极性. 2.25 Hz变频器是如何保证局部电压超前轨道电压90°的? 答:只要将2个变频器的I次侧输入交流电源电压相位相差180°,就会使变频器Ⅱ次输出的25 Hz交流电压相位相差90°,从而使二元二位继电器2个线圈的电压相差90°,局部电压超前于轨道电压.     

以单片机为核心的25Hz相位测试仪

沈阳铁路局管内的哈大线、沈山线,站内轨道电路采用25Hz相敏轨道电路,实际运用中,由于受轨道电路一次参数、轨道电路分支和器材等因素的影响,轨道电源在回送到室内继电器的轨道线圈时,相位易发生偏移,使继电器的吸起力矩下降,当受到一定强度的外界干扰时,会发生瞬间闪红光带的故障.     

地磁暴干扰轨道电路工作的仿真计算研究

在世界范围内曾多次发生过强磁暴导致铁路轨道电路失灵的事件,而磁暴影响轨道电路工作的机理缺乏系统性的研究。根据铁路系统接地线结构,分析地磁暴侵害轨道电路的物理过程和流过接收端扼流变压器的不平衡地磁感应电流;以2004年11月9日兰州地磁台监测数据和大地电导率数据为基础,运用平面波理论,计算兰州某两个牵引变电所之间铁路的感应地电场;根据铁路信号系统的接地情况和电气结构,估算轨道电路中的GIC水平;利用Matlab/Simulink软件对97型25Hz相敏轨道电路中信号继电器的轨道线圈侧电压进行计算仿真,研究轨道电路误动的可能性。结果表明:磁暴发生时信号继电器的二元二位继电器轨道线圈电压降低、电流相位偏离理想工作值,严重时可能导致继电器误动,造成铁路信号灯闪红,解释了高纬度国家磁暴导致的轨道信号灯闪红现象。     

V-Φ型25Hz相敏轨道电路测试盘

针对25Hz相敏轨道电路用JZXC-480测试盘测试JRJC轨道继电器参数时,存在只能测试轨道电压,不能测试相位角的问题,研制了V-Φ型25Hz相敏轨道电路测试盘.     

V-Ф型25Hz相敏轨道电路测试盘

针对25Hz相敏轨道电路用JZXC-480测试盘测试JRJC轨道继电器参数时，存在只能测试轨道电压，不能测试相位角的问题，研制了V-Ф型25Hz相敏轨道电路测试盘。     

ZPW-2000A轨道电路小轨道抗干扰能力优化研究

目前,高铁线路将轨道电路调谐区小轨道纳入列控控制,调谐区小轨道的状态也成为行车的重要依据。在应用过程中发现,小轨出信号存在受干扰情况,进而引发小轨出电压波动较大的现象。针对该现象,通过原理分析、实验室测试和现场验证等方式对小轨道电压波动原因进行分析,提出ZPW-2000A轨道电路小轨道抗干扰能力优化方案,改善了小轨道受干扰产生电压波动的问题。     

基于DSP的智能相敏轨道电路测试盘研究和实现

为提高25 Hz相敏轨道电路测试盘的智能化水平,设计一种基于数字信号处理的智能相敏轨道电路测试盘,增加了对分路状态下轨道电压和局部电压的相位差,以及电码化干扰信号的检测。通过对该测试盘进行测试,结果表明:该轨道电路测试盘在保证对25 Hz相敏轨道电路进行信息检测的同时,还可实现对电码化干扰信号和相位差的准确检测。     

一起站内轨道电路电压波动隐患的处理思路

对具有发生时间短、频次低等特点的50 Hz强电牵引电流干扰的轨道电路设备隐患,利用集中监测大数据分析确定干扰时机和干扰源,采用"排除法"查明干扰途径,用"替代法"找到干扰点的处理方法为轨道电路电压瞬间波动故障处理提供新思路。     

25 Hz相敏轨道电路抗干扰分析及改进方案

本文针对25Hz相敏轨道电路的特点和对轨道电路产生干扰的途径,分析了25Hz相敏轨道电路防护性能的不完善,提出采用缓动继电器,加大扼流变压器的气隙,增加轨道变压器的容量,增加适配器等方法对轨道电路进行改造。     

25Hz相敏轨道电路自动调压系统研究

根据铁路现场对轨道电路检修要求和《铁路信号维修规则技术标准I》中对25Hz相敏轨道电路轨道电压的规定,总结出铁路现场对自动调压系统的需求,并结合目前单片机和传感器技术的发展,对25Hz相敏轨道电路自动调压系统进行了研究。     

高速列车涡流制动对轨道计轴器的影响分析

线性涡流制动由于其非黏着制动的特点,有望成为我国高速列车的新型制动方式。目前,涡流制动系统对既有线路轨道信号设备的电磁干扰缺乏相关研究,阻碍了该项技术的进一步应用。文章选取计轴器作为典型的轨道信号设备,在理论分析的基础上,采用ANSYS Maxwell和Twin Builder分别建立涡流制动电磁系统与计轴器的仿真模型。基于Twin Builder平台对涡流制动系统模型和计轴器模型进行联合仿真,分析涡流制动系统对计轴器的电磁干扰。试验结果表明,涡流制动电磁系统模型的仿真结果与理论计算结果相符,在无涡流制动系统的列车通过时计轴器感应电压为8.94 mV,验证了所建立模型的正确性;在有涡流制动系统的列车通过时会在计轴器感应线圈中产生峰值约为50 mV的干扰电压,使计轴器的感应电压超过设定阈值,从而可能产生误判,导致轨道区段的占用情况不准确,影响行车安全。该联合仿真模型可以辅助设计涡流制动装置,从而推动其应用。     

基于周期结构法的弹性短轨枕轨道声振特性分析

为解决有限截取长度轨道模型边界振动反射波的干扰问题,基于周期结构原理,建立无反射边界的有限元轨道模型,分析弹性短轨枕轨道的隔振性能、轨道各结构的声辐射特性,以及不同轨枕下支承刚度对其振动和声辐射特性的影响。结果表明:基于周期结构原理建立的轨道模型能够消除边界反射波的影响,从而准确地反映轨道的振动特性;弹性短轨枕轨道的隔振率在整个频率段稳定在1,同普通板式轨道相比具有较为优良的隔振性能;弹性短轨枕轨道的总辐射噪声频率为0～240 Hz,轨下结构为主要贡献源,在频率高于240 Hz时钢轨成为轨道总辐射声功率的主要贡献源,在频率为1 020 Hz时轨道总声功率出现峰值,这与钢轨的Pinned-Pinned共振有关;为兼顾弹性短轨枕轨道的减振和降噪性能,轨下支承刚度应为40～160 MN·m~(-1)。     

ZPW-2000A小频率选型存在的问题及解决建议

合肥电务段管辖京九线15站（王楼-阜南站）,于2005年10～11月新上ZPW-2000A移频自动闭塞及ZPW-2000A站内闭环电码化.在此次“三改四”工程中,所有自动闭塞轨道电路接收器均设置了检查相邻小轨道载频小频率选型条件,即本区段的接收器只接收运行内方相邻区段的小轨道信息.具体地说,就是如果内方轨道载频为1700-1（1701.4Hz）,则本区段的轨道接收器只能接收规定的1700-1载频;如果本区段的轨道接收器没有接收到相邻小轨道1700-1载频,或只接收到1700-2（1698.7Hz）、2300-2（2298.7Hz）载频,则本区段接收器接收的后方区段小轨道执行条件就会停止输出,从而造成运行后方相邻区段轨道继电器落下.这样做的目的是为防止由于后方电气绝缘节破损,如空心线圈损坏等原因导致电气谐振区谐振槽路的极阻抗、零阻抗发生变化,从而使本区段有可能混入前方轨道区段的1700-2载频或2300-2载频,造成信号升级显示或错误显示.     

驼峰轨道电路175 Hz测长电源设计与实施

测长轨道电路送受电一般采用50?Hz或25?Hz电源供电,极有可能受到由于电力机车牵引造成的电气化轨道区段干扰,因此需要一种与电气化轨道区段现有常用频率不同的电源供电以保证安全。同时,固定频率的变频电源在目前也可实施。在最新设计中,测长轨道电路送受电采用175?Hz电源供电。试验研究结果表明,该175?Hz测长电源设计简洁、性能可靠、保护功能完备,可满足驼峰测长轨道电路的供电要求。     

微电子相敏轨道电路对绝缘破损的防护

普通的JZXC-480型交流连续式轨道电路主要是利用极性交叉来防护钢轨绝缘的破损,其往往受相邻轨道电路的长度、电源电压波动等因素的影响,造成轨面电压不平衡条件普遍存在,使得这种防护的效果不理想。50 Hz相敏轨道电路增设了局部电源和鉴相电路,只有接收到的轨道电流和局部电流相位相差为0°或90°时,轨道继电器才能吸起,从而彻底解决了绝缘破损不能防护的问题。     

HXD电力机车牵引电流高次谐波对25Hz轨道电路干扰问题的解决

针对北京局丰沙线、唐呼线等多站出现的25Hz相敏轨道电路接收电压大幅波动问题,进行了逐项分析排查,确定了造成干扰的原因是HXD系列电力机车牵引电流高次谐波。为此,本文提出了在25Hz轨道电路送、受电端增加室外隔离防护盒的解决办法;经现场试验后,成功解决了此类干扰问题。     

25Hz电源屏故障分析及应急处理方法

京山线朱各庄站，2003年4月份发生全站轨道电路红光带故障。电务值班人员在控制台确认故障现象后，到信号机械室用万用表测25Hz电源屏，2束轨道电源输出均为120V电压(该站为小站25Hz电源屏，共分2束送电)。由于值班人员对25Hz电源屏电气性能不清楚，就逐个更换屏内继电器，除D20G，D24G仍着红光带外，全站其他轨道区段红光带熄灭。     

云桂铁路南盘江上承式铁路拱桥动力分析与验证

云桂铁路南盘江大桥为上承式混凝土拱桥,大桥建成后,相关单位利用动态检测方法获取了23t轴重货物列车和CRH2列车以不同速度通过该桥时桥梁结构的多项动力响应,并分析评价了桥梁的动力性能。为探究动力仿真分析方法的模拟效果,以南盘江大桥为背景,采用MSC系列软件建立列车-轨道-桥梁动力学仿真模型,分别用美国五级谱和德国低干扰谱作为货车和动车组的轨道不平顺激励,模拟列车过桥的全过程,获得桥梁结构的动力响应规律,并将仿真分析结果与实测结果进行对比验证。对比结果表明:大桥一阶横弯与竖弯频率计算值分别为0.30 Hz和0.576 Hz,与实测的横弯频率0.33 Hz、竖弯频率0.59 Hz接近;分别采用美国五级谱和德国低干扰谱,其波长和幅值能较好地模拟货物列车和动车组通过南盘江大桥的动力响应,数值仿真计算和实车动态测试的结果接近。     

便携式轨道电路在线监测记录仪的设计

由于现有的微机监测系统只能监测到轨道电路送回室内的电压,无法对室外送、受端设备进行实时监测,铁路电务维修人员很难快速对室外故障设备做出判断。根据对轨道电路检修工作过程的实际调查,设计制作了一套便携式轨道电路在线监测记录仪装置,该装置可实时检测轨道电路25Hz、50Hz及ZPW-2000系列轨道的高频信号电压值、电流值,有利于电路检修人员判断设备故障原因,降低盲目更换器材的频次,减轻维护人员的工作量。该设备已推广采用,取得较好效果。     

铁路信号继电器二次吸合机理分析及参数测量计算

铁路信号继电器工作是否可靠将极大地影响铁路通信系统的稳定性及可靠性。以铁路信号继电器作为研究对象,对触点电压、线圈电流和线圈电压的高速数据进行采集,对采集的数据进行频谱分析和滤波器滤波,去除噪声干扰,通过电磁继电器的电磁机构动作原理分析二次吸合现象产生的机理,研究了二次吸合时刻t_6的计算方法,得出继电器的时间参数。同时分析了时间参数与继电器可靠性之间的关系。通过与实测数据进行对比,证明精度达到了设计要求。