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1.
王朋 《铁路通信信号工程技术》2020,(2):71-73
在配有无线调车机车信号和监控系统(STP)的铁路车站,如果站场存在高建筑物、山体、多隧道、特长隧道等特殊情况,会使车地无线通信出现信号弱或者无信号现象。针对这些特殊站场情况,给出几种无线通信解决方案,并在实际工程项目中有效地解决信号弱或者无信号问题。 相似文献
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通过分析几种常见的无线信号覆盖方案,解决无线调车机车信号和监控系统车地通信弱场覆盖的问题。利用低噪声放大技术、窄带滤波技术、光电转换技术、无线电移频技术,结合站场实际条件,研制移频光纤直放站,实现无线信号覆盖范围的延展,已应用于多个车站。对在用设备车地通信记录分析表明,30天内未发生车地通信中断事件,满足无线调车机车信号和监控系统对车地通信的性能要求。移频光纤直放站的建设能够解决无线调车机车信号和监控系统车地通信弱场覆盖的难题,改善系统车地通信质量。 相似文献
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目前,我国铁路运输系统已经广泛地运用货物列车尾部安全防护装置(以下简称列尾装置)。列尾装置作为重要的行车安全设备,在铁路运输生产中发挥了巨大的作用。以400 MHz为通信平台的列尾装置在运用中,由于铁路沿线地形复杂,在山区、隧道、路堑、高大建筑物等地段容易受障碍物的遮挡;或因货物列车计长的增加,形成无线通信弱场,给货物列车行车造成安全隐患。因此解决列尾装置无线弱场通信尤为重要。在现有的条件下,要解决列尾装置无线弱场通信问题,首选是采用中继器的解决方案。 相似文献
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丁诺 《现代城市轨道交通》2006,(4):105-105
从2005年8月开始,日本有关公司就开始了在城铁车厢内通过无线局域网上网的实证试验,针对城铁在行使过程中遇到的各种干扰,比如隧道内信号弱,因此无法做到不间断通信。为此,有关方面在城铁车站和轨道两侧安装了天线和各种无线基站,做到城铁列车速度达到130km/h时,依然能够畅通无阻接收无线网络信号。 相似文献
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根据无线机车信号的应变时间与控制的列车数量、传输的信息量、传输速率、信号制式、冗余措施相关的特点,提出了选用传输速率高,接收和发送切换时间短的数传电台;采用交织技术减少信息冗余编码,减少传输信息量;改变列车的控制优先级,快速响应信号变化;采用可变帧结构减少总体传输的信息量以及根据所控制列车的多少改变控制周期及时隙的长短等方法以缩短无线机车信号应变时间。在保证信号传输的安全性和可靠性的前提下,缩短了无线机车信号系统应变时间。 相似文献
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光纤/无线传输技术可以应用于铁路无通通信网中。本文介绍了光纤/无线传输系统原理,分析了铁路光纤/无线传输技术的特点。光纤/无线射频传输系统的一个重要指标是传输信号的载噪比CNR,铁路光纤/无线射频传输系统的上行信号采用的是多中接入技术,是由多上终端站光信号合路而成,中心站接收到的单载波信号载噪比与下行信号相比有很大的变化。因此,铁路光纤/无线传输系统中的一个关键技术就是上行通道的噪声与干扰抑制技术。光纤/无线传输方式适合铁路调度通信的特点,可根据沿线的场强分布设置远端站。光纤/无线传输技术可以扩大和延伸无线基站的覆盖范围,是减少铁路沿线无线信盲区,提高基站信道利用率的是经济最有效的途径。文中给出了环行道路试验的结果。 相似文献
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结合上海市城市轨道交通8号线的信号工程,研究并提出隧道中无线CBTC数据通信系统的无线射频信号理论传播模型;从理论模型和实地无线勘测的角度,对无线信号在隧道中的传播特性进行研究及分析. 相似文献
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全自动站场信息无线语音提示系统,利用既有可靠的信号微机监测系统、手持台对讲系统,通过增加地面无线信息处理机等少量设备,即可完成自动发送模拟或数字调制的无线信号,及时通知现场施工人员和信号值班人员有关“列车接近,信号开放”等人身安全防护信息。特别是能利用微机监测提供的信息,及时发送信号设备故障(如轨道电路红光带、道岔断表示、信号非正常关闭、熔丝断丝等)语音报警,使值班人员能立即采取措施, 相似文献
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STP系统的无线信号有可能对无线列车调度指挥系统的无线直放站产生干扰。针对这个问题,基于原因分析和现场模拟测试,提出增加无源滤波器的解决方案。方案实施后,通过长期观察验证方案的可行性和有效性。 相似文献
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陇海铁路线No.1无线集群工程—洛阳电务段无线集群网项目,设计以洛阳枢纽站区为区域控制中心,以陇海线上街、洛阳、三门峡西等10个车站为基站主线,同期信号延伸覆盖焦柳、候月线上的嘉峰、济源等7个站区范围。系统通过中央控制器可直接实现管内陇海、焦柳、候月三大铁路干线沿线相邻站区和跨区车站之间的高可靠、 相似文献
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为了使机车司机能够提前知悉前方在调度集中系统集控站信号开放及进路准备情况,提出了一种调度集中系统与GSM-R无线通信系统相结合,从而实现无线进路预告功能的方案。重点介绍此种无线进路预告功能在软件和硬件上实现的处理逻辑。该方案为列车运行安全提供一种有力的辅助。 相似文献
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新型无线感应技术在模拟载波通信中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
与传统的感应无线技术相比,新型无线感应技术具有更好的抗干扰能力且减少了一根传输线,应用于机车,特别是磁浮列车的自动驾驶中,可以满足列车自动化驾驶中通信定位测速的需求。为此对新型无线感应技术在模拟通信中的应用进行分析。以单频模拟信号为调制信号,对连续正(余)弦载波进行调幅、调相和调频等调制,得到AM,DSB,SSB,窄带调频,窄带调相等已调信号通过新型无线感应系统时的不同解调新方法,并对新型无线感应系统的AM,DSB,SSB,窄带调频,窄带调相等调制解调进行仿真。结果表明:新型无线感应技术可以应用于模拟载波通信中恢复原始信号。 相似文献
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介绍了无线机车信号系统的结构、原理及功能,并与通用机车信号对比,描述了无线机车信号系统的特点和优势。分析了系统的可靠性和故障一安全性。探讨了无线机车信号的应用方案。 相似文献
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周清明 《减速顶与调速技术》2021,(3):25-26
光纤直放站利用光纤作为中继媒介,具有中继传输距离远,信号质量高,稳定性能好的优点,可以解决铁路长大区间的无线覆盖问题,包括铁路提速后,取消中间站的信号补盲、铁路隧道的盲区覆盖、区间的弱场覆盖等.本文通过对比光纤直放站与现有区间弱场中继器在安全性、稳定性及运营维护方面存在的优势,说明利用光纤直放站对无线通信区间弱场进行补强的必要. 相似文献
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基于无线的列车控制系统 总被引:7,自引:0,他引:7
编者按:基于无线的列车控制系统是铁路运输管理系统信息基础设施的重要组成部分,是无线通信和列车控制两大学科高度融合发展的结果,从根本上将基于轨道电路的单向信息传输改变为基于无线的双向、连续、大容量信息传输.它以数据通信为纽带,以网络发展为基础,以安全、高效益、高服务质量为根本目标.从本期开始分别介绍基于无线的列车控制系统的基本概念、在欧洲的发展情况、关键技术和传输方式等. 相似文献