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<正>0引言根据铁路部门规划,我国客运专线、高速铁路全部采用GSM-R数字移动通信系统作为列车与地面控制中心间的无线通信平台,并采用调度集中系统(CTC)实现列车调度指挥。随着国内高速铁路的大规模建设和陆续开通,CTC系统采用通用分组无线业务(GPRS)方式向机车综合无线通信设备(CIR)发送调度命令、列车进路预告信息已被广泛应用,作为行车凭证,调度命令、列车进路预告信息发送的成功与否直接关系行车安全和运输效率。在GSM-R网络应用GPRS业务,具有无线信道利用率高等优点,但同时也存在时延大,可靠性较电路交换 相似文献
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针对目前通过GSM-R网络传输铁路调度命令和进路预告信息失败后的故障处理及原因分析效率较低等问题，对调度命令和进路预告信息交互流程，以及承载信息传送的GPRS分组域各关键接口的监测采集数据进行研究，利用跨接口用户跟踪技术、失败事件自动分析技术、可视化信息显示技术，实现了调度命令和进路预告信息转发失败事件的自动判断、数据自动收集、故障自动定位、原因自动分析、报告自动生成等功能，成功研制了铁路调度命令和进路预告智能预警系统。在实验室环境下，利用现场真实的历史监测数据和部分模拟数据，对该系统进行了功能验证。验证结果表明：该系统能够准确监测调度命令和进路预告信息转发失败的异常事件，对故障原因进行自动分析并生成报告，可有效提高故障分析能力和效率。 相似文献
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无线进路预告信息由调度集中系统根据列车调整计划自动产生,通过GSM-R网传送给机车,提前告知司机前方车站列车进路准备情况,是提高铁路运输安全系数和效率效益的重要手段。本文详细介绍了无线进路预告信息的传递流程,并以故障实例形式分析故障成因、提出处理方法,旨在为相关单位和维修人员提供参考和借鉴。 相似文献
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列车进路预告是列车安全运行的重要行车指挥业务,而京广高铁及与郑西高铁交汇处存在列车进路预告信息传送不畅问题,为此对进路预告信息系统设备构成、发送、接收、自动确认流程及统计进行分析,对该类问题判断、处理过程进行总结。 相似文献
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剖析了列车进路预告信息系统的工作原理,分析了列车进路预告信息存在的诸多问题,提出了改进的措施。 相似文献
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1调度命令(进路预告)传送不成功原因1.1规范要求《GSM-R数字移动通信应用技术条件第三分册:调度命令信息无线传送系统(V1.0)》中"系统服务质量"条款规定:GSM-R模式下,当无线传输通道满足《GSM-R数字移动通信网技术体制(暂行)》中的有关规定时,调度命令信息一次传送成功率应不低于95％(进路预告是调度命令的一种). 相似文献
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1概述GSM-R系统目前主要承载语音业务和数据业务.随着网络规模的扩大和用户数量的不断增长,调度通信、旅客服务、列车控制应用对语音、数据业务的需求持续增长.尤其是基于电路域的列车控制数据对信道的持续占用,导致铁路枢纽地区频率资源紧张.GSM-R网络中数据业务按照安全等级分为安全数据业务和非安全数据业务.安全数据业务是指与列车控制有关的信息传送业务,例如机车同步操作系统中的车-地双向数据,对传输质量要求较高需要采用电路模式全程占用信道;非安全数据业务包括调度命令、列车进路预告信息、绿色许可证及车次号信息等. 相似文献
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为了使机车司机能够提前知悉前方在调度集中系统集控站信号开放及进路准备情况,提出了一种调度集中系统与GSM-R无线通信系统相结合,从而实现无线进路预告功能的方案。重点介绍此种无线进路预告功能在软件和硬件上实现的处理逻辑。该方案为列车运行安全提供一种有力的辅助。 相似文献
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大秦线GSM-R系统构成与功能 总被引：2，自引：0，他引：2
大秦线采用GSM-R系统传输车次号、列车停稳信息、调度命令、列车进站预告信息、列尾信息等铁路运输业务数据。通过实施初期弱场和双网补强、全速率环网和交流配电箱改造,以及完善防雷系统等措施,优化和提高了大秦线GSM-R的网络功能。同时大秦线首次将GSM-R与LOCOTROL技术结合运用,实现了试开行2万t重载组合列车,完成年运量2.5亿t的运输任务。 相似文献
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GSM-R是一种专门为铁路设计的专业无线数字通信系统。通过对GSM-R的子系统GPRS的系统结构、相关设备和相关接口的介绍,以铁路行车系统有关业务流程为例,阐述该技术在铁路通信中的应用,证明其适用于铁路列车与地面间的通信。 相似文献
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介绍GSM-R网络GB接口监测分析系统的设计目的、设计方案、性能指标和主要功能.通过实际应用该系统查找GSM-R GPRS网络故障的原因,表明GSM-R网络GB接口监测分析系统满足对GPRS网络及GRIS监测的特殊要求. 相似文献
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调度集中系统（CTC）是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术的系统设备,为提高运输组织工作效率、减轻调度及车务人员工作量、保证运输安全发挥了重要作用。无线进路预告是CTC系统的重要功能之一。调度员对车站下达计划后,由车站自律机根据计划信息生成相应的进路序列,待列车行驶至一定距离自动触发此条进路后,CTC将此条进路预告信息通过GSM—R网发送至车上,使司机能够清楚前方车站的信息,从而双重保障了安全。 相似文献
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1概述
GSM-R系统是一种用于列车控制员与列车司机通信的通用列车无线通信系统.所有其它独立和并行的无线通信系统,如平面调车通信、隧道无线通信系统以及供维修使用的无线通信系统都可集成到GSM-R之中,从而形成一个功能完备的独立系统.未来还将通过GSM-R系统,实现自动列车控制管理(ATC).无线通信接口设计速度达500km/h,GSM-R网络结构如图1所示. 相似文献
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400 km/h的高速铁路技术储备研发可以推动我国高铁的科技创新。高速条件下的服务质量直接关系着业务性能的优劣,而CSD承载的列控业务和GPRS承载的调度命令信息传送业务均涉及列车的运行控制和运营指挥,会对高速列车的行车安全产生重要影响。目前,我国尚未有针对400 km/h的GSM-R系统服务质量参数的评价标准,为保障业务质量和行车安全,采集了不同速度下铁路GSM-R系统服务质量指标试验数据——最小可用接收电平、列控类电路数据和GPRS数据,通过数据分析和理论分析,对这3类指标的传输特性进行研究,得到铁路GSM-R系统在400 km/h的高速适应性结果。结果表明,对于高速铁路GSM-R系统,最小接收电平目前为-92 dBm,在380 km/h等级时需修改为-81 dBm,在400 km/h等级时需修改为-79 dBm;列控类电路数据和GPRS数据传输特性高速适应性较强,均已满足相关标准要求。研究结果为400 km/h的GSM-R系统关键技术参数的评价标准的制定奠定重要基础,为未来高速铁路下一步提速提供参考。 相似文献
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针对铁路通信网的不断扩大,用户数量、调度通信、旅客服务、列车控制对语音、数据业务需求的日益增长,第7届欧洲铁路运输管理系统(ERTMS)年会提出在GSM-R网络中引入GSM成熟的GPRS和EDGE技术,作为数据传输业务新的发展方向,以提高网络性能和资源利用率。我国铁路GSM-R网络中已经引入GPRS系统,通过提供端到端的分组交换数据连接,可以在两个数据业务之间的空闲区插入另一个数据分组,实现同时进行几个数据业务的传输。EDGE是增强数据速率GSM演进方案,在现有GSM-R网络中引入EDGE技术,不需要设置新的节点设备,可以支持现有的频率规划和无线覆盖方案。 相似文献
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