激波矢量控制喷管性能分析与结构优化设计

采用试验设计方法进行激波矢量控制喷管气动性能数值分析与优化设计,综合研究了二次流几何参数对二元收扩喷管气动性能的影响.基于超拉丁立方设计方法得到喷管二次流参数近似拟合模型和最优解区域,并利用多岛遗传算法寻找最优解.研究的设计参数包括二次流口距离、二次流口宽度及二次流长度.数值仿真结果表明,二次流口距离对矢量偏转角的影响最大,二次流口宽度次之,二次流长度对矢量偏转角的影响最小.     

推力矢量喷管参数化数值仿真设计

通过对Gambit和Fluent流体数值仿真软件进行二次开发,对推力矢量喷管进行参数化建模和数值计算;该参数化设计可快速对推力矢量喷管进行数值仿真计算,从而提高方案对比效率.     

飞行器结构可靠性分析与优化设计

提出了飞行器结构可靠性分析与优化设计的方法，并据此研制了飞行器结构可靠性分析与优化设计程序系统RSMOPT，给出了加筋圆柱壳结构可靠性分析与优化算例，证实了所述方法与程序的能力。     

基于碰撞性能的转向柱结构优化设计

在汽车正面碰撞过程中,驾驶员容易受到转向柱的伤害,具有良好碰撞性能的转向柱对保护驾驶员的安全极其重要.针对这个问题,以微型轿车转向柱为研究对象,根据显式动力学有限元理论,建立转向柱碰撞有限元模型,运用有限元分析软件ANSYS/LS-DYNA,基于碰撞性能,对转向柱的结构进行优化设计,并对不同结构的转向柱在碰撞过程中的变形形态,运动位移、速度以及吸能量进行对比分析.结果显示:截面形状为圆形的转向柱在碰撞过程中的变形形态,运动位移、速度和吸能量等方面的碰撞性能均优于截面形状为正方形和六边形的转向柱,且适当增加管柱壁厚有利于改善转向柱的碰撞性能.仿真结果表明,提出的数值模拟方法为转向柱的优化设计和碰撞性能的改善提供了一条新的途径.     

常安高速公路路面结构优化设计分析

介绍了常安高速公路的项目概况,并阐述了路面结构优化中需要解决的难点问题,对路面结构优化设计中沥青上层、中层、下层以及水稳基层进行了整体分析,指出了对常安高速公路路面结构进行优化的重要意义。     

高密度客流激波现象识别与分析

针对密集客流在瓶颈处激波现象量化解析的不足,基于行人可控试验,标定并提取行人通过时间、行走速度、位置变化等微观特征参数,引入动态时间规整(dynamic time warping,DTW)算法,实现客流激波现象的识别与量化分析。结果表明:DTW算法可识别客流激波现象,与流体动力学理论算法相比,该算法能够更精确地识别变速点,降低激波波速计算的复杂度;瓶颈处激波波速在传递过程中为变量,集结波(消散波)传递时波速递减(递增),前者对跟随者的阻挡程度随激波传递逐渐降低。研究为轨道交通客流的稳定性评估、微观仿真模型的有效性验证提供理论依据。     

论优化设计与工程建设投资控制

介绍了优化设计与工程建设投资控制。     

公路隧道通风优化设计与控制

为解决公路隧道通风设计中风机的优化配置问题,提出从CO浓度和烟尘浓度需风量和稀释量出发来控制隧道通风系统所需风机数量,同时以CO浓度和烟尘浓度作为模糊输入变量对隧道通风控制系统进行研究,提高隧道通风控制器对隧道内CO和烟尘浓度的敏感性,为改善隧道通风效果和加强通风系统控制提供依据。     

基于FEM的机械结构静、动态性能优化设计

在讨论基于有限元法(FEM)的变量化设计技术及其在静、动态结构设计中应用的基础上，给出了结构准静态特性和变量化设计的概念．用准静态变量化优化设计方法对-液压机械结构进行了实例研究，提出了通过变量化动态优化元结构提高整机结构的动态特性．最后，探讨了机械动态优化设计的一般原则和方法．     

矢量控制异步电机等效电路及其参数变化因素分析

从异步电机Ｔ型等效电路的数学模型导出通用等效电路以及矢量控制用的不对称Ｔ型等效电路,指出等效电路中的励磁电流与矢量控制系统中的励磁电流是两种完全不同概念的物理量,但它们在数值上有一定的联系,同时分析了电机参数变化的因素。     

超音速喷涂喷管数值模拟及结构优化

提出了一种新型超音速喷涂喷管以促进涂料雾化,以原子灰作为喷涂材料进行数值模拟,详细讨论了喷涂喷管内外流场和雾化颗粒分布情况。基于响应曲面法和遗传算法分析了该喷管中进液口直径d₄、进液口位置l、进液口与轴线夹角α对平均粒子直径的影响,得到了一个响应变量关于3个因素的回归预测模型,优化出喷管的最佳结构参数。结果表明：当d₄=0.05 mm、l=2.5 mm、α=30°时,喷管雾化效果最好,平均粒子直径为3.714 5×10^-6 mm,优化结果与雾化计算仿真结果误差小于0.05%,说明了优化结果的可靠性。     

拱涵结构的优化设计

高速公路建设中,拱涵结构是高填方地段的主要涵洞形式,如何既安全又经济地确定拱涵的截面尺寸具有重要的工程意义。以高路堤下的拱涵为研究对象,针对不同的设计尺寸建立包括路堤、构造物和地基的有限元模型,对拱涵进行应力分析,在此基础上提出拱涵的优化设计。     

轿车车门结构优化设计

利用Hyperworks软件对车门结构进行有效的参数修改与优化设计,以质量为目标,扭转刚度和频率为约束,在车门相对原始设计质量减少的情况下,提高了扭转刚度及一阶频率.通过不同优化方案对比,提出车门设计变量的选择原则,提高优化效率.     

箱形主梁结构优化设计

针对目前箱形梁桥式起重机金属结构自重偏大、结构日益复杂的情况,基于简单的材料力学知识,构建了金属桥架的优化数学模型和进行了软件开发;用两种方法(包含有限元分析方法)对箱形梁桥架进行优化设计.结果表明:通过优化设计后的桥式起重机箱形梁,在满足其性能要求的情况下,其自重减轻了许多,并取得了经济效益.     

论优化设计与工程造价的有效控制

论述了通过优化设计来有效控制工程造价，笔者阐述了优化设计对工程造价的影响，分析了优化设计运作困难的成因并提出了搞好优化设计的几点建议。     

基于有限元分析的隧道横断面结构优化设计

结构优化是设计者根据设计要求,在全部可能的方案中,利用数学手段．计算出若干个设计方案,从中选择出一个最好的方案。因而,优化设计所得的结构．不仅是“可行的”而且是“最优的”。     

基于移动荷载分析的沥青路面结构优化设计

为了优化沥青路面结构设计,借助大型有限元软件ABAQUS将汽车荷载简化为移动的均布荷载进行路面结构动力分析。利用正交分析方法,选择路面结构各层的厚度、弹性模量值以及泊松比等共17个因素,各因素水平为3个,由统计软件SPSS生成L64（317）的正交表,进行了64次数值模拟试验,然后根据理论知识和实际经验,选取具有代表性的12个考核指标进行综合比较和分析。最后得到了重型货车动荷载作用下动力响应最小的沥青路面结构组合。     

论优化设计与工程造价的有效控制

论述了通过优化设计来有效控制工程造价,笔者阐述了优化设计对工程造价的影响,分析了优化设计运作困难的成因并提出了搞好优化设计的几点建议.     

高架桥结构整体抗震分析与性能评价

主要论述城市高架桥梁整体(包括基础、桥墩、桥台、上部结构等)弹塑性动力时程分析,进行抗震性能评价的方法.