一种分幅式钢箱梁梁外检查车设计

针对分幅式桥梁的特点,提出了一种分幅式钢箱梁梁外检查车。介绍了梁外检查车的结构设计,并对采用铝合金材料的结构——主桁架进行了有限元计算,结构表明了主桁架结构强度、刚度均满足使用要求。该梁外检查车重量轻、外形美观、耐腐蚀、效率高能实现桥梁梁底的全方位检修,为桥梁维养工程提供了基础。     

长大桥梁检查车运营风险辨识及安全分析——基于某桥一起检查车半脱落事件

悬挂式桥梁检查车安装于长大桥梁钢箱梁底端,一般情况下作为附属工程设施设备与桥梁建设同时建造及安装,是一种用于对梁底、翼缘等各结构进行日常检查、维护及保养的专用工程检查设备.由于长大桥梁通常处于涉水区域上方,故桥梁检查车运营安全问题涉及包括机械结构、高空作业环境、桥面震动、风荷载影响及水域上方锈蚀侵蚀等多重因素,一旦发生脱落事故,对于相关作业人员、设备本身及附近可波及范围内的设施、船舶均会造成较大影响.本文将以某桥一起悬挂式检查车半脱落事件为例,对检查车运营安全进行系统的风险辨识及分析.另外,通过现场情况、实物勘察及桥梁健康监测数据分析,分析判断了导致该桥检查车半脱落事件发生的直接原因和间接原因.其中该桥检查车轨道脱落的直接原因为桥梁长期振动致使其高强螺栓松动或断裂.     

福祉车

正Q:日本市场上有很多所谓的"福祉车",这是什么车型?有什么特点?Admin_88762A:"福祉车"概念起源于日本,名字也是直接照搬日语汉字,真正翻译应为"福利车"。轮椅给活动不便的人士带来了自由散步的便利,福祉车的设计初衷是给活动不便人士们一个机会,去看看那么大的世界。大体上来说,福祉车分为两种:"自驾式"和"照护式"。"自驾式"是由身体行动不便者自己驾驶的车辆,包括电动轮椅、电动三轮车、四轮车、带辅助驾驶装置的     

移动梁在桥梁检查车上的应用

为了解决桥梁检查车采用通长专用轨道施工作业的难题,提出可移动式的检查车轨道,即移动梁,通过这种移动梁和检查车挂钩装置的交替挂接和移动,引导桥梁检查车沿桥梁桁架前行。文中介绍了这种移动梁桥梁检查车的主要构造、工作原理,以及工厂组装调试情况,该检查车具有完全依靠机械结构实现行走,操作简单的优势,非常适合各种桥梁安装使用。     

横风作用下跨座式公轨两用斜拉桥行车性能研究

跨座式单轨轨道交通是城市轨道交通系统的一种典型制式,具有转弯半径小、爬坡能力强、地形适应性强等优点。车辆通过窄轨距轮对骑跨在单根轨道梁上的走行方式,使其易受轨道结构振动影响,因此,横风作用下大跨度桥上的车辆运营性能很值得关注。建立了风-跨座式单轨车辆-桥梁耦合系统动力分析模型。以某海外工程的跨座式公轨两用斜拉桥方案为对象,基于风洞试验和数值模拟方法,获得了车-桥系统的气动参数,并通过风-车-桥耦合振动分析方法评估了横风作用下桥上跨座式单轨轨道交通的运营性能。研究表明：在桥梁风致振动激励下,当跨座单轨车辆通过桥梁主跨时,各项指标均显著增大,车体竖向加速度及稳定轮的响应增幅最为明显;在瞬时风速35 m/s横风作用下,桥上跨座式单轨车辆走行轮的轮重减载率均在0.8限值以内,能够满足行车要求。     

基于车-桥耦合振动理论的移动荷载识别

提出了基于有限元模型修正的单车通过多梁式桥梁的移动荷载识别方法.首先采用Butterworth低通滤波器对现场采集到的24 h内所有过桥车辆产生的桥梁动位移信号进行滤波处理,提取静力响应极值,并严格按照车型进行分类统计;其次,对观测桥梁进行基于静力试验的有限元模型修正,建立能够反映桥梁真实状态的基准有限元模型;最后将修正后的有限元模型输入至自行研发的BDANS软件中的多梁式车-桥耦合振动模块,以车型为单位,依据该车型车辆在桥面横向移动时各主梁竖向位移响应分配关系,结合多梁式车-桥耦合振动模块以及实测车辆过桥时各主梁静力极值响应,识别出车辆在桥面行驶的横向位置,然后根据识别出的车辆横向行驶位置和实测桥梁响应识别出车质量.结果表明:该识别方法较为可靠,识别精度较高,能按照车型批量进行识别,可大规模处理交通荷载数据.     

桥梁动态称重系统在板桥中的应用研究

桥梁动态称重(Bridge Weigh-in-motion:BWIM)系统是以桥梁为载体来识别过桥车辆的轴重及总重量。目前商用BWIM系统均利用桥梁跨中弯矩影响线作为参考来识别过桥车辆轴重。因此,获得更为符合桥梁实际边界条件的影响线对于提高车辆轴重识别精度具有重要意义。基于一跨径13 m的简支板桥的现场试验,利用最小二乘原理,通过标定车作用下桥梁跨中截面的动态响应信号来标定实际桥梁结构影响线。然后采用Moses算法,依据标定的影响线,对过桥车辆进行了轴重识别。计算结果表明:对于多车道板桥,每个车道的实际影响线有一定差别,而影响线的选取直接影响轴重识别的精度,所以需对每个车道进行影响线标定,然后基于车辆经过该车道所得到的影响线来反算过桥车辆轴重。     

国外对老年代步车的管理

在我国,“低速电动车”俗称“老年代步车”“老年助力车”“老年电动车”。其实,其他国家也少量存在此类车辆。1998年,美国高速公路交通安全管理局就把这种车定义为“低速车辆”。日本国土交通省规定这种低速电动车属于“超小型交通工具”,还有一部专门针对它设立的制度:《超小型交通工具认证制度》。欧洲称这种车型为“轻型四轮车”(Light quadricycle),在法国最为常见。其原型是开放式全地形车,是一种可以在复杂地形上行驶的车辆,俗称沙滩车。名字虽然有所差异,但都是这种行驶速度低、续驶里程短、有四个车轮、外形类似乘用车的车辆。     

光纤光栅传感系统在桥梁重载车识别中的应用

为了探明既有桥梁结构在重载车作用下的安全性能,需要及时获取过桥超重车辆的监测信息。基于高速解调的光纤传感系统能够保证对结构动态应变数据的连续采集,通过分析实时采集的动态应变数据可以实现对重载车辆的自动分类识别。此种监测设备已在武汉长江二桥健康监测系统中得到应用。结果表明,此设备不仅能够捕捉到是否有重载车辆通过桥面,而且能够实现对重载车辆载重量的自动分类识别,是一种针对既有大跨桥梁重载车监测的有效工具。     

基于流固耦合的行车临界风速研究

为了研究风-车-桥耦合系统中车-桥系统的振动特性及车辆行车安全特性,得到车辆在大跨度桥梁上行驶时车辆的安全行驶临界风速,对车辆通过大跨斜拉桥时车辆的气动特性、车-桥系统的振动特性及车辆的行车安全特性进行研究。研究风荷载作用下车辆在大跨度桥上行驶时车辆的行车安全临界风速,分析车辆行驶速度、路面状况及风偏角对车辆行驶安全临界风速的影响。车-桥系统的耦合振动会导致车-桥系统周围风场的特性发生变化,风场的变化会导致下一时刻车-桥系统的受力状态发生改变。考虑车辆运动及车-桥系统的振动与车-桥周围风场的相互影响,基于双向流固耦合数值模拟,建立风-汽车-桥梁空间耦合振动数值分析模型。通过风-车-桥耦合系统三维数值分析,得到了风荷载作用下车辆在大跨度桥上行驶时不同状况下车辆的倾覆及侧滑临界风速。结果表明:基于双向流固耦合数值分析能够较精确地模拟风-车-桥耦合振动系统;风荷载作用下车辆在桥上行驶时,车辆的振动特性主要由汽车-桥梁系统决定,车-桥系统的振动特性受自然风荷载影响;侧向风荷载作用下车辆的倾覆力矩系数及侧向力系数并不一定为最大值,车辆在大跨径桥上行驶受侧向风荷载作用并不一定为行车安全分析的最不利状况。     

丰田雅力士 偶发无法着车

正故障现象:一辆2008年生产的1.6L丰田雅力士,搭载型号为4ZR的发动机,行驶里程60 000km,车主反映该车偶发无法着车故障。故障诊断与排除:车辆已进行多次检查,但故障依旧存在。车主曾经两次要求道路救援,第一次是由于蓄电池亏电,在更换蓄电池后解决;第二次反映无法着车,到达现场后,没有进行任何操作,车辆顺利着车,检查蓄电池电压并没发现异常。     

集装箱车辆与跨线桥梁的碰撞响应分析

当前车辆撞击桥梁的案例较多,基于ABAQUS有限元程序,通过仿真模拟,深入研究车-桥碰撞的内在科学机理,针对不同质量工况车辆撞击桥梁的过程进行了有限元分析。结论表明:车速相同时,不同质量车辆撞击主梁和支座所产生的应力和位移不同,桥梁结构的破坏形式也不同。     

马自达RX-8无法启动

正一台2009年马自达RX-8,因怠速抖动进厂维修,维修后第二天车辆无法启动,经修理厂维修一周后未果,无法按时交车,邀请本人前往修理厂指导维修。故障现象:这是一台红色的2009年日本原装马自达RX-8双门跑车,安装的是马自达特有的转子发动机,发动机排气量为1.3L,最大功率为151k W。该车由于发动机怠速抖动而进厂维修,检查后更换了火花塞、高压线,清洗了     

基于车-桥耦合动力作用的车辆与桥梁力学行为

为研究车-桥耦合动力作用下的车辆与桥梁力学行为,基于ABAQUS有限元软件建立二自由度四分之一车辆模型和简支桥模型.车辆模型考虑橡胶轮胎超弹性,桥面铺装层考虑沥青混合料黏弹性.基于轮胎与桥面铺装层接触关系,建立车-桥耦合动力模型,采用中心差分法和有限元理论求解车辆和桥梁时域响应.结果表明:通过与现场桥面铺装层上面层跨中...     

有关专用汽车的中国专利文摘（续）

多功能炊事车；一种越野式炊事车；全功能收油罐车；移动银行；“零公里”车辆装卸平移装置。     

2007款本田奥德赛 启动机导致不易着车

<正>VIN:LHGRB188172××××××。行驶里程:169365km。车型:一辆2007年7月生产的广州本田奥德赛多功能商务车,车型编号:HG6480B型,发动机型号:K24A6型,发动机排量:2.4L。故障现象:客户反映最近一段时间车辆早晨启动不易着车,在第一次启动时得打2~3次车才启动着车,着车后把车辆熄火,再次启动着车就正常了。在一家修理厂检查,维修师傅说是蓄电池有问题,先换了一块新蓄电池,第二天早晨启动车辆还是不易着车。维修师傅又说启动机有问题,     

做好干部带车工作的思考

一、当前干部带车存在的不良倾向 （一）敷衍了事式。部分干部在受领带车任务后，不向驾驶员交代详细出车任务、具体细节，不督促驾驶员检查车辆技术状况，不主动去了解行车线路及道路交通状况，把带车当作一个形式、摆设。     

这才像个日本车 一汽-丰田花冠豪华导航版测试报告

印象中的日本车方向盘轻,高速飘,坐起来舒服。不过在《汽车与运动》一年多的车辆测试中,这个旧观念已经不止一次被打破。而当我开上2000年就已上市的第九代花冠之后,我发现其实这才是真正的日本车。     

雅阁轿车三元催化器堵塞引发的起动困难故障

<正>一、故障现象有1辆2006年10月生产的广州本田雅阁轿车,发动机型号为K24Z2,发动机排量:2.4L,行驶里程21.63万km。客户反映最近几天每次起动3~4次车才能着车,早晨起动车辆特别困难,于是把车辆放在车间检修。二、故障诊断1.故障现象确认接车后,起动车辆,有时7~8s可以着车,有时需要起动3~4次才能着车,检查仪表上的发动机故障报警灯没有报警,用道通708诊断仪检查发     

问题解答

贵州郑国兴同志,你在7月间来信询问有关半挂车和桥梁关系的几个问题,业经本刊编委杨振清工程师作了如下答复。一、拖挂列车通过原有桥梁时应否加固的问题: 解放以后修建的公路桥梁,一般都有一定的载重标准,每一种载重标准是以一定的汽车排列来表示的,详见公路工程设计准则。例如我国桥梁载重标准最低是汽-6级,汽-6级加重车为7.8吨,也就是说最低限度可通过约8吨的汽车。设计桥梁时通常都是以桥梁的最不利载重情况来考虑的,有些桥梁还用拖-30或拖-60履带车验算,事先(?)考虑了通过特重的车辆。