安庆石门湖航道整治工程研究

随着腹地经济的迅猛发展,特别是皖江城市带的规划,运输需求快速增长,安庆石门湖航道整治工程势在必行。结合航运现状及水流自然条件,通过疏浚拓宽,弯曲半径不足处采取削滩、切滩、对河道狭窄的重要堤防段进行护岸、护坡,拆除新建及改扩建不能满足净空要求的原有跨河建筑物,全线设置航标等工程措施将安庆石门湖航道等级从六级提高至限制性Ⅲ级双线航道。航道整治工程实施后,对于促进腹地内社会经济发展及资源开发,完善区域综合运输体系,适应船舶大型化发展,提高航运效益等具有十分重要的作用。     

浅议综合开发安庆石门湖航运资源

石门湖航道位于安庆市区西缘,航道沿线工矿企业发展迅速,航运需求旺盛。石门湖航运综合开发应以航道整治开发为基础,以港口建设、航运综合物流发展服务于工业布局为核心,兼顾发展旅游客运。综合开发石门湖航运资源,对推动腹地经济社会可持续发展和完善综合运输体系意义重大。     

贵族山区航道整治的特点

工程整治概况 贵州航道整治实行一次规划，分期整治方案，大致经过三个阶段：第一阶段制订了开发原始河道，实行提前规划控制并组织人工开挖。第二阶段从1976年～1995年期间，贵州省交通厅又对贵州航道分三次进行整治，使贵州主要航道等级已达六级航道标准。第三阶段从1995年～2006年期间，全面提升航道等级，     

长江下游安庆水道航道条件与整治方案

近期安庆水道的河床演变表明,安庆水道进出口狭窄、中间开阔,河心洲滩发育,进口主流居中。目前的河势有利于新中汊的发展,左汊航道条件有向不利方向发展的趋势。因此,需要对安庆水道实施航道整治工程,确保航道达到6.0 m×200 m×1 050 m的标准。采用二维水沙数学模型,首先,进行了控制守护方案的计算,计算结果分析表明护底带和潜坝能够较好地限制新中汊分流;其次,进行了各整治方案的计算,经过对比分析和综合考虑,提出了航道整治控制守护推荐方案;再次,对推荐方案实施的航道条件变化进行了系列年计算、分析,研究结果可供工程建设参考。     

淮河淮滨至润河集河段航道整治方案的确定

通过对全河段平面二维数学模型研究，确定了淮润段航道以疏浚为主，适量固滩的治理方案。     

赤水河航道整治水上施工机具初探

为适应经济建设和运输发展的需要 ,完成“十五”规划的宏伟蓝图 ,研制开发适应赤水河航道整治的水上机具 ,包括水下钻孔船、抓石船、运石船势在必行。介绍了这 3种船型的方案及各自的技术难点     

航道整治工程中疏浚施工技术的实例分析

航道整治工程有一个非常重要的作用是能提高航道的通航能力和排洪的能力。所以,工程在施工前应进行的工作是做好施工的合理布局、选择合适的设备和准确进行测量和放样工作,还要加强的工作是施工过程中的挖槽、输送泥浆以及处理技术。文中主要结合实例对航道整治工程中疏浚施工技术进行了探讨。     

长江上游弯曲放宽河段卵石浅险滩航道整治

弯曲放宽河段卵石浅滩是长江上游枯期需重点维护的滩险,以往虽对该类型滩段进行了多次整治,但对其碍航机理的认识仍显不足。通过对以往整治经验和模型试验成果的总结和研究认为,在难以彻底改善弯曲汊道航行条件的情况下,可考虑选择直槽整治的方式,采取基建性疏浚和整治建筑物等综合性的枯水治理措施。针对不同型式挖槽断面的水流结构和典型滩险的直槽方案所做的模型试验表明,＂窄深型＂挖槽断面稳定性相对较好。为满足直槽挖槽的稳定,可采取调整汊道分流比、束窄直槽过水断面等整治措施。     

航道急流湾滩整治工程施工方案

重要急流弯道航运通道不停航施工,导致过往船舶多、水位变幅频繁、通视性差,因此确保施工期间的通行安全一直是困扰施工单位的技术难题。针对广西郁江老口枢纽航道整治工程,结合施工段下游深潭存在严重回流等自然地理特征和施工期间通航的交通运输条件,采用分条分层相结合的方法进行爆破,中深孔台阶为主、浅孔为辅。疏浚按先上游后下游的顺序进行,结合水上清礁设计开挖边坡取值,设计覆盖层及开挖边坡。航道设计底边线以内水域的开挖范围应满足设计要求,开挖断面不应小于设计开挖断面,设计底边线以内水域严禁出现浅点。陆上爆破与水上清渣施工结合,避免全面展开施工作业和占用航道宽度,减小对过往船舶的影响。     

航道整治建筑物可靠性设计的思考

航道整治建筑物在航道整治工程中起着举足轻重的作用,从工程实施的结果来看,毁坏相对严重。在比较其他建筑物结构可靠性设计理论和航道整治建筑物设计理论现状的基础上,提出完善航道整治建筑物设计理论先健全安全系数法,再建立可靠度设计理论的设想。采用可靠度设计有利于量化结构在设计基准期内的可靠性,为项目的经济技术分析提供数值依据。     

整治韩江超载沙船引发的思考

对于韩江流域超载运输船舶,特别是运沙船舶,粤东海事部门的打击遏制行动从未间断过,虽然每年粤东海事部门通过联合执法行动进行集中打击,也取得了一定效果,但联动过后超载情况依然存在。这些超载运沙船舶固有其存在的复杂原因,甚至在联动期间为了逃避检查,运沙船还改变航行规律,白天在偏僻水域抛锚集结,其中不乏有部分船舶跟海事执法打时间差,只要钻到空子就会冒险超载滥载,令海事部门现场管理不胜头疼。     

长江下游安庆水道河床演变和航道整治思路

文章对安庆水道在三峡工程蓄水前后的演变规律进行了分析,表明自然条件下洲滩周期性变化,河道汊道条件变化较为剧烈,航道条件时好时差,稳定性较差。三峡蓄水后,安庆河段演变规律保持不变,在新洲向右淤长的发展趋势下,左汊进口航道条件向不利方向发展。在河势控制工程实施后,一定程度上改变了新中汊边界条件,河道的周期性演变有所趋缓,有利于维持当前的三汊格局。在总结河段碍航特性的基础上,提出了限制新中汊发展,调整分流、稳定洲滩和束水冲槽的整治思路,以期解决安庆河段的碍航问题。     

安庆河段航道整治一期工程方案试验和效果分析

近年来,安庆河段中汊发展,左汊进口趋于宽浅,碍航逐渐严重。分析该河段碍航原因,利用河工模型试验对工程方案进行论证。一期工程于2010—2011年实施后,航道条件得到改善,枯水期航道保持了畅通,取得了初步整治效果。     

航道整治疏浚物的综合利用

针对航道整治疏浚物的处理问题,本文总结了目前珠江三角洲地区采用的较为行之有效的几种综合利用方式.     

贵州省航道整治水上施工机具的发展与变革

贵州省境内河流密布,分属长江、珠江水系.赤水河、乌江、北盘江、南盘江、红水河均属山区浅水河流航道,航道整治、疏通为贵州省经济的发展发挥了重要的作用.航道整治从早期的手工爆破发展到第一次使用水上施工机具,再到设备先进、科学实用的配套施工机具,一步步在发展、前进.贵州省对航道水上施工机具进行不断研究,在技术上不断加以革新、研制,建造出适合的浅水航道工程船,提高工程的效率及质量.     

龙穴南水道航道整治工程的碍航特性及疏浚设计分析

本文针对龙穴南水道航道整治工程,研究其碍航特性及疏浚设计。通过现场调研和资料收集,分析了航道的地貌地质条件、水文条件、交通运输条件,确定了该水域的碍航现状和问题;采用数值模拟方法,预测航道整治后3000吨级船舶的通航情况,提出合理的疏浚方案。研究表明,实施拟议的疏浚方案后,航道的关键瓶颈将得到改善,航道等级由原1000吨级提升至3000吨级,满足未来发展需求。     

丁坝在山区航道整治的应用及效果

目前对丁坝应用于山区航道整治尚有不同看法和争议,现以工程实例为依据,侧重于丁坝布设、间距等问题、讨论丁坝在山区航道整治中的应用及效果,并提出几点看法,供参考.     

对京杭运河不牢河段航道整治的建议

通过目前不牢河段航道状况与水运形势的综合统计、分析,就不牢河段航道即将进行的整治工作提出几点建议。     

长江中下游航道整治技术问题的几点思考

长江中下游的航道整治目前全面展开,很多技术问题亟待解决,为此结合目前的整治技术进展,对诸如整治河段单元的划分、目标河型的选择、工程区、守护工程功能属性转化、洲头鱼骨坝的作用扩展、汊道分流面、工程的结构型式等问题进行了商榷性讨论,为最终解决这些问题做一些铺垫性思考。