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<正>第十三步:当诊断仪页面显示"已成功完成变速器的基本测量"后,我们才彻底完成变速器的匹配设置工作。完成这一过程后,我们就可以通过路试按照规定的路试方法和条件完成自适应学习过程。然后根据车辆的实际运行状态(舒适性的评价),再评价变速器在整个运行过程中的表现情况来确定维修是否完成并交付车辆。在前面内容中使用专用设备,通 相似文献
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克莱斯勒轿车自动变速器在以下几种情况发生后,都必须进行系统设定: 1.蓄电池桩头拆开; 2.更换蓄电池; 3.更换发动机电脑; 4.更换自动变速器电脑; 5.更换节气门体总成; 6.设定发动机怠速。 如果没有做设定,将会使车辆进入POWER—UP模式,车辆无法启动。自动变速器系统设定的内容包括防盗系统设定、变速器换挡学习程序设定、齿轮比学习程序设定、扭力变速器离合器动作设定。下面详细介绍设定方法和步 相似文献
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<正>一辆2013款奥迪A3轿车,搭载1.4T增压发动机,同时配备使用0AM型(DQ200)干式双离合器变速器(DSG)。行驶里程:2000km。故障现象:车辆进厂时故障系统记录关于"油压不足"的故障码06079(如图1所示),通过维修技师的检测判断,问题应该在变速器控制上。但更换全新控制单元J743后利用大众带有引导功能的设备却不能执行基本设定,由于无法完成此项匹配设定,因此导致车辆不能行驶。 相似文献
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车辆动力性能的好坏,不仅取决于发动机,而且在很大程度上还依赖于变速器以及变速器与发动机的匹配。随着电子技术和自动控制技术的迅速发展,自动变速器技术的日趋完善和形式多样化,液力自动变速器在现代车辆上的应用也越来越广泛。 相似文献
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<正>一辆2008款一汽奥迪A6L轿车,搭载使用2.0T发动机,同时匹配型号为01T型(7速手动模式)链传动无级变速器。故障现象:据用户描述,该车变速器低速行驶时有耸车现象,且这种现象能够反映在加速踏板并传递驾驶员的脚上;另外一个问题就是车辆跑起来也是在中低速下能够听到应该是变速器内部传出的"呜呜"的声响。其实该用户在此之前已经去过奥迪维修站通过专业技师试车后判断,响声应该是变速器内部机械传动部件出现 相似文献
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使用化油器清洗剂对自动挡车辆进行清洗时会使发动机与自动变速器的匹配不一致,导致撞挡、挂挡冲击、升挡迟滞。在维修自动变速器过程中,用化油器清洗剂清洗自动变速器阀体可导致阀体损 相似文献
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<正>车型:E60。行驶里程:70000km。故障现象:用户反映车辆行驶中变速器报警,车辆停下后挂入P挡,再次挂挡,却无法从P挡中移出。熄火后钥匙无法从钥匙孔中拔出,并且车辆无法再次启动。故障诊断:车辆拖回维修店后通过ISID进行诊断检测,读取故障内容:5F2F-DSC变速器控制接口;5088-EGS变速器选挡开关传感器有故障。维修人员根据经验判断直接建议更换了换挡杆总成,更换换挡杆总成后故障依然存在。这里先需要了解一下这款变速器的挡位信号控制,自动 相似文献
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北京现代欧蓝德轿车装配F4A42型电控自动变速器,下面介绍该自动变速器电控系统的故障诊断方法。1.电控系统故障码分析图1为F4A42型电控自动变速器故障诊断流程图。车辆入厂后,如果经过检查确认是变速器故障,那么首先就要对变速器电控系统进行检查。F4A42型变速器电控系统故障码及说明见表1。 相似文献
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<正>故障现象:一辆2011款全新帕萨特1.8T,行驶里程5 055km,因故障在修理厂更换机电控制单元J743后,车辆行驶时出现多个挡位换挡冲击的现象。故障诊断与排除:由于修理厂在完成变速器基本设置后,未执行变速器适配行驶,导致车辆换挡冲击现象。重新执行变 相似文献
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基于时序-神经网络的车辆变速器齿轮故障诊断 总被引:6,自引:0,他引:6
采用时序分析和BP神经网络,建立了基于时序-神经网络的车辆变速器齿轮故障诊断系统。通过对车辆变速器齿轮运行状念特征信号进行时序分析和特征向量提取,并以此作为BP神经网络的输入向量进行网络训练,从而实现变速器齿轮运行状态的识别与故障诊断。该系统应用于LC5T81变速器齿轮的故障诊断中,能够比较准确地识别与诊断出变速器齿轮的跑合运行状态、磨损运行状态和故障运行状态。验证表明该诊断系统有效、可行。 相似文献
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工程车辆牵引动力学概述及其研究回顾(12) 总被引:2,自引:0,他引:2
姚怀新 《筑路机械与施工机械化》2006,23(2):61-64
2.7.2 机械有级自动变速研究状况 机械自动变速器可分为液力自动变速器(AT)~I电控机械式自动变速器(AMT)。动力换档的AT与变矩器一起构成液力自动变速传动系统,用于牵引和运输车辆,机械换档的(ATM)主要用于机械传动的运输车辆。在液压传动的工程车辆上,AT和AMT均可应用.前者用于单马达驱动系统,后者则用于单马达与多马达的驱动系统。 相似文献
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汽车变速器技术及未来发展趋势 总被引:1,自引:0,他引:1
目前,伴随着汽车数量以及自动变速器使用量的上升,维修售后服务显得越来越重要。其中自动变速器的维护保养、索赔、修理是各个厂家售后市场上的重点之一。我们知道,自动变速器工艺结构复杂、制造维修成本高,需要大量的专用设备和专业技师才能完成维护修理。因此,如果使用维修不当会造成厂家及用户的巨额损失,进而对整车销售产生较严重的负面影响。 相似文献
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目前,国内汽车行业中家轿市场竞争激烈,生产厂家众多,汽车品种繁杂。但除了一汽、东风、上汽三大集团之外的各生产厂都还未形成经济批量,这对零部件行业来说存在成本居高不下,市场风险很大,尤其是象汽车变速器需较大投入的零部件厂家,经过一段时间的市场调研,了解到目前市场需要一种前驱横置式变速器,匹配发动机排量为1.2~1.5升,如江苏悦达、青岛颐中生产的轿车、皮卡箱式车、海南马自达323轿车、浙江吉利、美日豪情轿车等,配这样排量发动机的车辆较适合目前国内家轿行业的需求,为此我们决定开发一种变速器与这样排量的发动机匹配,并与各家轿生产厂家配套,从而在国内家轿变速器的市场份额中占有一席之地。 相似文献
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<正>车型:E71。行驶里程:30000km。故障现象:车辆由于分动器漏油更换了分动器总成。更换完分动器总成之后根据维修的原则先对车辆进行编程设码,然后通过服务功能对分动器进行磨损值的输入。通过下列路径:服务功能→电动电机→VTG变速器控制系统→VTG控制系统:更换(S2710_VTG84-变速器控制系统:更换)。选择"VTG-SG已经进行了更换,已从旧的控制模块读取了变速器等级";然后系统提示输入变速器模槽中的变速器等级(MPT零件号码后的数字)。输入后系统提示:设码符合车辆数据(注意:如图所示就是变速器的等级,这个分级 相似文献