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故障现象:一辆大众原装奥迪200轿车,装备V6电控直喷式汽油机(发动机排量为2.6L),自动变速器。该车在我厂进行发动机大修后一直不能起动,经检查没有高压电,断定为点火模块损坏,但更换点火模块后发动机仍不能起动。 相似文献
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故障现象:一辆依维柯NJ2045型汽车,打开点火开关启动发动机,发动机能够正常转动,排气管有烟冒出,但不能正常着车.
故障检查:拆下正时链罩盖,检查发动机正时,发现正时错误,说明正时跳齿,通常跳齿是由液压张紧器损坏导致.于是更换张紧器,调整好正时,在没有装复的情况下启动发动机,启动后排气管冒黑烟,增压器进气口轻微冒白烟,说明进气门窜气,这是典型的因正时跳齿后引起活塞撞击气门事故. 相似文献
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故障3:一台新红旗世纪星,头天晚上停在宾馆外,第二天便打不着车。紧急救援人员检查发现没有高压电,便拖回厂内检修。 先用修车王检测,无故障码显示;做跳火试验,无高压电。由于本车系统高压电是发动机控制单元接收曲轴转角传感器传来的转速和转角信号后,确定点火 相似文献
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正曲轴位置传感器用来检测曲轴转角和转速信号,是发动机燃油喷射控制和点火控制的基本信号。如果曲轴位置传感器损坏,发动机控制单元在起动时就不能接收到基准信号,点火线圈不会产生高压电。在打开点火开关的2s后,如果没有起动发动 相似文献
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一辆桑塔纳牌轿车在正常行驶中突然熄火后,再也发动不着.
经检查发现齿形皮带过松,但调整齿形皮带松紧度后该车仍不能起动.再仔细检查,原来是因齿形皮带使用过久磨损松旷,已使曲轴齿轮转了一个角度(即产生了跳齿故障),导致点火正时错乱而引起的,这是没有经常维护、检查并及时更换损坏的部件所致.更换合格的正时齿形皮带并重新调整发动机点火正时后,故障消失. 相似文献
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发动机型号:HC型。 生产年份:1987年。 故障症状:无高压电,不能起动。 该车主说,正常行驶中突然熄火,再无法起动。在别的修理厂检查说电脑板有故障,无法修理。 故障诊断:该车为磁电式分电器,Ne信号触发至电脑,经电脑修正放大至点火器,点火器控制点火线圈的回路,产生高压电。ECU控制的点火系统简图如图所示。ECU中的微处理器根据G1和Ne传感器输入的曲轴转角信号,确定点火时间。ECU将点火定时信号(IGT)送给点火器。 相似文献
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车型:GRS182.
行驶里程:120000km.
故障现象:车辆入厂 时发动机故障灯点亮,在发动机运转时冷却风扇工作正常,冷却风扇根据水温进行转速自动调节,当关闭点火开关且发动机熄火后,冷却风扇立刻高速运转出现异常,而正常情况是该车型的冷却风扇不会工作.关闭点火开关后冷却风扇高速运转的持续时间没有固定规律,有时会自动停止高速运转.反复试验,偶尔几次在关闭点火开关后冷却风扇没有高速运转,再次启动发动机熄火后故障又会发生.行驶中车辆没有其他明显的异常故障现象发生. 相似文献
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车型:1995款本田雅阁CD5(美款),行驶13万km。故障现象:间歇性无法启动着车。当出现该故障时,打开点火开关,发动机故障指示灯常亮不熄,并且挡位指示的“D4”灯闪烁。此时若启动着车,会发现喷油器不喷油,点火系统也没有高压电,多次启动或停止一段时间后,又突然可以启动着车。该车 相似文献
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车型 桑塔纳2000GLi型 故障现象:检查发动机有油有高压电,就是不着火。 分析与检修:因为该车发动机是采用较先进的德国博世公司的闭环电控多点燃油顺序喷射系统,一般情况,有油有高压电不着火有以下三种可能:点火正时不对、火花塞不打火或喷油器不喷油。 相似文献
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切诺基汽车点火系发生故障后,首先应进行外部检查。查看点火系各连线有无松动、脱落等现象,然后从分电器盖上拆下中央高压线,使其接头与缸体或缸盖或进气岐管保持大约12mm的距离试点火,以判断故障是发生在低压电路还是高压电路。起动发动机运转,并观察中央高压线接头与缸体等之间是否有很强的蓝白色火花。若有,则表明故障在高压电路;若无,则表明故障在低压 相似文献
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故障现象 一辆风神蓝鸟轿车,因不能起动被拖至我厂修理.
检测排除 该车发动机点火正时的控制如图1所示.点火信号由曲轴转角传感器发出,输入电脑后,电脑再根据其它传感器输入的信号进行修正处理,然后将点火信号发送至功率晶体管(点火放大器).功率晶体管将电脑送来的微弱信号,放大为12 V的断续电流输送给点火线圈的初级线圈,再由次级线圈变为高压电输送给火花塞.如果在起动发动机时没有高压火,应进行以下检查. 相似文献
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故障现象:一辆BJ2020型吉普,气缸盖损坏后换用了该型车一个旧缸盖(其上有进、排气歧管),装复后启动发动机,出现怠速运转不正常、个别缸不工作现象。故障检查:测量各缸压力均正常;对高压分线试火,各缸的分缸线均为兰色火花;检查点火正时也没有问题;检查分电器盖,没有发现裂纹;将 相似文献