本田雅阁轿车点火系的检修

一、点火系统的结构和参数 本田雅阁轿车上采用的点火系统均为电磁式有分电器的电子点火系统。该电磁式有分电器的电子点火系统与电磁式电子点火系统基本类同。其点火正时完全由ECM控制,ECM根据TDC、CKP、CYP、TP传感器、ECT传感器、MAP传感器输入的信号来确定最佳的点火时刻。蓄电池电源经点火开关将电源提供给点火线圈和点火控制模块(ICM)。当到达ECM确定的点火时刻指令时,它触发     

大宇赛手（RACER）点火系统电子电路的检修

大宇赛手轿车点火系统的核心是带微机的电子控制模块(ECM)。 1.主要元件 该点火系统的主要元件有分电器、点火线圈、电子控制模块(ECM)、真空传感器、缸体温度传感器以及编码插头。 2.点火模块 电子控制模块(ECM)从感应传感器接受到发动机转速信号。真空传感器将记录的发动机负荷(进气管真空度)转化成电信号并传送到控制模块。另外,输入数据还包括从发动机机体温度传感器传来的电压信号。 3.点火提前程序 起动后,微处理器程序检查点火点,使其与各种发动     

点火系统波开兰分析(三)——点火正时及参考信号波形

点火系统需要几个输入信号才能正常工作呢?通常它需要知道什么时候点火,点火线圈通电时间多长以及点火正时(点火提前角)提前多少。在早期点火装置中这些信息主要是由分电器、真空点火提前装置和白金(触点)来完成的,因此检测部件的物理手段是最主要的诊断方法之一。 现在真空点火提前装置、分电器和白金(触点)几乎都不存在了,这当然是件好事。但点火系统仍然可以通过示波器的“眼睛”来检查电子点火系统的正时信号     

点火系统波形分析（三）：—点火正时及参考信号波形

点火系统需要几个输入信号才能正常工作呢?通常它需要知道什么时候点火,点火线圈通电时间多长以及点火正时(点火提前角)提前多少.在早期点火装置中这些信息主要是由分电器、真空点火提前装置和白金(触点)来完成的,因此检测部件的物理手段是最主要的诊断方法之一.     

大宇电喷轿车维修实例与分析

例1.大宇沙龙(SALON)1.8L四缸电喷发动机 故障现象:第2、3缸无高压火,第1、4缸则正常。 在排除点火线圈、分缸高压线和火花塞的可能性后,关键的问题是确定是ECM还是点火模块损坏了。该车采用DIS直接点火系统,不使用传统的分电器和点火线圈。点火模块DIS位于缸盖后侧,     

皇冠3.0轿车微机控制无分电器点火系统原理分析

一、基本组成和工作原理1.基本组成皇冠3.0轿车微机控制无分电器点火系统主要由传感器、电子控制单元(ECU)、点火模块、点火线圈、火花塞等组成(如图1所示,图中只标出了曲轴位置传感器,它用于产生点火基准信号)。2.工作原理在发动机工作过程中,ECU不断地检测各传感器的信号,用于判断发动机工况,并产生与发动机工况相对应的最佳点火时刻,向点火模块发出控制指令,使点火模块控制点火线圈的初级电路。点火控制包括点火提前角控制(ESA)、通电时间控制(EST)和爆震控制(KNK)三个方面。1)点火提前角控制(ESA)①点火提前角的确定ECU根据有…     

本田ACCORD 2.3VTI—L型汽车电子点火系统的组成与检修

广州本田雅阁ACCORD 2.3VTI—L型汽车F23A3发动机采用的无机械提前式电子点火系统的电路简图如图1所示，它主要由蓄电池、分电器、高压线、火花塞和发动机主电脑／动力系统控制模块（ECM／PCM)等组成。     

汽车发动机无分电器点火系统的检修

无分电器点火系统（DIS系统）到现在已经使用了近十年，省去了很多传统点火系统的维修项目。无分电器点火系统的结构如图1所示，由于没有分电器，就不需要更换分电器盖或者分火头，也不存在真空或者机械提前装置引起的点火正时问题。     

本田雅阁轿车电子点火系统检修要点

广州本田雅阁轿车发动机点火系统采用程控点火(PGM—IG)方式，它利用ECM／PCM处理来自上止点／曲轴位置／气缸位置传感器、进气歧管绝对压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器等的输入信号，以确定不同工况下的点火正时，通过向点火控制模块(ICM)输出点火信号实现精确控制点火正时。     

内装模块分电器的研制

目前,汽车用无触点高能点火系统一般有三大总成组成:无触点分电器、点火控制器、高压点火线圈及联接用低压线束。这三大总成在外形结构上各为一体。我们称这样的系统为分离式点火系统。现在,有的发动机厂家(微型车较多)趋向采用模块、分电器一体化结构。点火控制器安装在分电器内部,我们称这类分电器为内装模块分电器。我厂为某发动机厂承担     

数字式点火模块自适应控制的研究

采用了在常规汽油机上仅利用分电器输出的点火触发信号进行点火提前和点火能量自适应控制的方法；根据国家有关标准进行了自适应点火控制模块的软硬件设计，经道路和发动机台架试验证明该点火器能在一定程度上提高使用车辆的经济性。     

汽车爆震限制器的正确使用

汽车爆震限制器具有限制爆震和辅助电子点火的功能。具有节能、不易烧蚀继电器触点、点火能量高、低温(-30℃)、低压(8V)及起动迅速等优点,因此现代汽车广泛使用。 1.故障诊断:用爆震限制器时,使发动机点火正时调整正常后,将分电器点火提前角再提前6°～8°(曲轴转角)。对于六缸发动机相当于逆分火顺序转动分电器转角3°～4°;四缸发动机逆时针转动分电器转角1°～2     

丰田轿车DIS点火系统

1994年7月以后生产的丰田凌志(LEXUS)ES300轿车和1995年以后生产的丰田亚洲龙(AVALON)轿车(IMZ-FE发动机)采用了新型无分电器直接点火系统(DIS)和第二代随车电脑诊断系统OBD-Ⅱ,是90年代中期轿车技术的新水平。 一、DIS点火系统的组成及工作原理 DIS点火系统由蓄电池、点火开关、点火模块(其型号为SH62)、滤波电容器(0.47F/250V)、点火线圈(其型号为5E31)、火花塞、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器及主电脑ECM等组成,如图1所示。点火模块和滤波电容器安装在发动机左侧叶子板上,点火模块左(L)、右(R)两     

汽油机点火正时电子控制和无分电器点火

二、有分电器的点火正时电子控制系统 这种系统原则上可采用上述两种曲轴相位信息传感方法中的任何一种。不过实际上有分电器的点火正时电子控制系统几乎都采用霍尔传感器而不采用脉冲盘感应传感器。ECU根据传感器提供的负荷和转速等信息确定最佳的点火提前角,并结合由分电器中的霍尔传感器提供曲轴相位信息,在相应的时刻以电子方式切断点     

富康DC7140晶体管点火系

晶体管点火系是目前高速发动机普遍采用的点火装置。富康DC7140发动机的最高转速为5800r/min,为了保证点火系正常工作,采用了电磁触发晶体管点火系。 电磁触发晶体管点火系的特点是点1)。分电器10与普通分电器所不同的是簧式断电器由电磁传感器代取。电磁传感器把脉冲信号传送到晶体管模块680。脉冲信号是由磁爪转动时传感线圈相互感应而产主的。其余结构与普通分电器相似。晶体管模块680又称点火     

广州本田雅阁车发动机双上止点位置传感器的检修

广州本田雅阁(ACCORD)3．0V6乘用车，其发动机具有两个上止点位置传感器(TDC1和TDC2)，发动机ECM直接控制各缸上的独立点火模块点火，取消了通常采用的分电器和高压线。     

丰田3S-FE发动机不起动故障诊断的实训教学

正某次发动机点火系统结构与检修实训课上,对学生分组进行教学指导,教学内容是认识不同类型的电控点火系统,并对点火系统常见故障进行分析诊断。我们小组选择丰田3S-FE发动机。指导教师先简要介绍了这款发动机电控点火系统的基本特征,如:带分电器电控点火系统,分电器内部集成发动机转速传感器(Ne信号)和凸轮轴位置传感器(G信号),4个缸     

1987款切诺基不着车

该车是美国原装进口切诺基,4.0L,电控自动变速器。该车电路已相当零乱,是由多名修理工修理而没有修好造成的。电子控制系统与1992款切诺基截然不同,点火系统是靠曲轴位置传感器给控制模块信号,控制模块控制电子点火器的信号线使点火线圈的次级产生高压电。故障诊断:先测量外围的一些传感器和点火器的信号,发现发动机ECM没有控制输出,拆开ECM外壳检测,发现里面有多处被电流击穿的痕迹。由于该车年代久远,一些配件很难买到。经过仔细检查决定把该车改成普通化油器式供油方式,把分电器改变成普通的点火系统,只有这样才能节约时间少走弯路。…     

汽油机点火正时电子控制和无分电器点火

汽油机点火系统电子控制的核心问题是点火提前角电子控制,即点火正时。点火提前角对发动机的动力性、经济性和排放有十分重要的影响。一般来说,增加点火提前角,即提前点火,可以提高发动机的动力性和经济性,但是会增加HC、CO和NOx排放,并可能造成爆震。所以,现代电子控制发动机都对点火正时实行电子控制。而且,越来越多的汽车发动机开始采用无分电器点火系统。本文试图对这个问题进行系统的介绍。     

沃尔沃6304T4发动机控制模块（ECM）功能与原理（一）

<正>一、系统概述(一)控制模块(如图1所示)┃图1发动机控制模块(ECM)控制的功能中包含下列功能:喷油器点火凸轮轴(CVVT)蒸发排放系统(EVAP)阀节气门角度发动机冷却风扇(FC)A/C空调压缩机燃油泵发动机控制模块(ECM)由中央电子模块(CEM)的保险丝和发动机室的集成继电器/保险丝盒提供蓄电池电压。为防止某些储存的资料在点火开关关闭时从发动机控制模块(ECM)被清