液力缓速器在整车上的匹配与应用

<正>引言近年来,随着国内经济的飞速发展,国内商用车市场竞争日趋激烈,用户对车辆提出了更高要求。2012年GB 7258《机动车运行安全技术条件》的修订,也凸显了对车辆安全性的重视。在此背景下,液力缓速器的应用不断增长。下面以福伊特液力缓速器VR115CN及中国重汽的HW19712变速器为例进行说明液力缓速器在整车上的应用与匹配。1原理液力缓速器是一种车辆辅助制动设     

中国重汽集团变速箱部:16档斜齿全同步器铝壳变速箱获国内首家专利授权

<正>近日,由中国重汽集团变速箱部自主研发的HW23716XSTL斜齿双副轴全同步器铝壳变速箱喜获国家发明专利授权,成为国内首创。经试验,新产品各项指标均达到或优于设计要求,相关对标数据已接近国际同类产品。HW23716XSTL变速箱以创新的齿轮参数设计理念和先进的结构设计为支     

中国重汽变速箱部获两项国家发明专利授权

正近日,由中国重汽变速箱部申报的两项技术成果喜获国家发明专利授权。HW21716XSTL、HW25716XSTL是中国重汽变速箱部自主开发的产品,其总成结构为国内首获授权发明专利,其关键结构及核心技术涉及授权的发明专利2项、实用新型专利5项。多年来,中国重汽变速箱部始终坚持走自主创新之路,实施     

2款新型变速器通过鉴定中国重汽集团欲构建高端重卡产业链

日前,中国重汽集团自主开发研制、拥有自主知识产权的HW18709、HW20716型2款变速器总成,通过山东省科技厅委托济南市科技局组织的新产品鉴定.鉴定会上,来自哈尔滨工业大学、山东大学、青岛大学、山东交通学院和山东省汽车行业协会、山东省汽车工程学会的专家对2款新产品给予了高度评价.     

中国重汽HW13710型变速器结构特点及常见故障判断与排除

<正>HW13710型变速器是中国重汽在原有变速器技术的基础上精心打造的新一代重型汽车专用变速器。该变速器主、副箱均采用了双中间轴结构,承载能力强,结构可靠;集成的小盖设计使档位清晰、换档灵活。该变速器主要适合与功率范围在196～247kW之间的重型车用发动机匹配,是目前国内重型载货车的首选变速器。     

用户:给压缩式垃圾车的设计提点建议

<正>姓名:郭师傅底盘:重汽豪沃上装:青岛中集环境保护设备有限公司(以下简称青岛中集)购车时间:2013年7月车主档案这款重汽豪沃是中国重汽集团济南卡车股份有限公司一款老车型,选用的是WD615.96E大泵机,主要用于市内的短途运输,所以只有270马力。这款车采用10挡手动变速箱带超速挡,HW19710C系列变速箱,速比范围为10.73~0.75。后桥为ST16双级减速桥,速比为3.93。使用一年多,换挡平稳而且油耗较低。     

中国重汽豪瀚10×4载货车成功下线

<正>日前,中国重汽豪瀚首辆10×4载货车在济宁商用车公司成功下线。此车型是中国重汽为满足国外市场的特殊需求而设计开发的一款载货车,底盘自重约10t左右。该车型采用轻量化设计,配置H16驾驶室、336马力欧二发动机、HW15710变速箱、中桥提升,具有自重轻、载重能力强、行驶更稳定等特点。     

汽车信息

<正>中国重汽获三项"中国汽车工业科学技术奖"近日,在上海汽车会展中心举办的"2015中国汽车工程学会年会"上,中国重型汽车集团有限公司NS-07新型后悬架系统开发、MCY13(Q)单级减速驱动桥的研发及产业化、HW变速器全系列铝壳开发获三项"中国汽车工业科学技术奖"三等奖。     

多档重型变速箱操纵控制系统改进设计

1前言 DC12J150重型变速箱足山西大同齿轮集团引进日产柴最新的MPT21B多挡变速箱设计和制造技术,以满足闳内莺型汽车对多档大扭矩变速箱的需求。经过样机试制、试验、小批量装车,已经在东风、福田、重汽批量装车推向市场。根据用户使用情况反馈、服务跟踪、三包服务记录统计,DC12J150T变速箱的电控操纵系统故障率高,电器元件失效,造成用户停车,服务站维修困难。经过分析研究决定对电控气动系统有保留地改进设计为气控气动。     

中国重汽7个自主研发项目通过鉴定

<正>7月14日,济南市科技局组织召开了"中国重汽科技成果鉴定会"。中国重汽"独立悬架越野汽车"、"HW变速器全系列铝壳开发"、"HOWO轻量化牵引车开发"、"7吨新型前轴总成"、"NS-07新型后悬架系统开发"、"D12系列国V柴油机的开发"、"国IV大马力重型柴油机的开发"七个研发项目通过了成果鉴定。经过评审,鉴定委员会一致认为这七个项目的研发是成功的,其主要性能指标     

变速器售后检修问题的分析和预防

<正>前言变速器售后质量问题的分析是产品质量改进的重要数据依据,也是提升产品质量和降本增效的重要方法。但变速器售后纯检修故障无售后失效件的特点,影响产品失效分析,为分析纯检修故障的发生和预防,本文对中国重汽HW变速器(不含HW13710变速器)售后检修故障存在的主要问题进行分析和预防。1 HW变速器结构及工作原理HW变速器由主箱、副箱两段式结构组成,主箱结构采用双中间轴结构,两根中间轴相间180°,副箱采用行星传动机构;动力从输入轴输入后,分流到两根中间轴上,然后     

中国重汽变速箱部 全同步器变速箱赴定远做可靠性试验

日前,由中国重汽变速箱部自主研发的一款16档双副轴斜齿全同步器变速箱正在定远汽车试验场进行路试,路试里程已超过1万公里。此款HW23716SXT全同步器变速箱是主箱双副轴、全斜齿、全同步器换档,副箱行星轮系同步器换档,具有大承载力、换档轻便、噪声低等优点,技术含量已达到国际先进水平,其关键技术及总成结构已获得国家专利授权。新款全同步器变速箱自2011年底试制成功以来,已通过台架试验,主箱同步器完成20万次换档试验,未出现挂档     

全面解读:中国重汽与艾里逊变速箱的战略合作

正2017年4月19日,一家世界著名的商用车企业,一家世界著名的零部件企业,中国重汽集团与美国艾里逊变速箱公司,在上海隆重签署战略合作谅解备忘录,从此双方"开启了全面战略合作的新阶段",标志着中国重汽在拓展开发应用新的自动变速器方面迈出了重要一步,也标志着艾里逊变速箱公司将在深耕中国大型客车市场十几年后为布局中国重型卡     

关于发布汽车自动变速器维修通用技术条件等12项交通行业标准和交通部门计量检定规程的公告

<正>2008年第19号各有关单位:《汽车自动变速器维修通用技术条件》等12项交通行业标准业经审查通过,现予发布,自2008年11月1日起实施。12项交通行业标准的编号和名称是:1.JT/T 720—2008汽车自动变速器维修通用技术条件2.JT/T 721—2008客车电涡流缓速器性能要求和试验方法     

SITRAK 九气囊牵引车成功下线

<正>近日,中国重汽SITRAK C7H6×2九气囊牵引车在济南商用车公司试制车间成功下线。该车型选用中国重汽自主成熟AMT技术变速箱,匹配曼技术13L、国五540大马力发动机,后桥为MAN技术后桥,中国重汽自主研发盘式前轴,选用6通道ABS+ASR制动系统,使其制动性能更为可靠,制动阀标配消音器,     

伊顿康明斯:为中国商用车市场引进全新Endurant~(TM)自动变速器

<正>2019年4月17日,伊顿康明斯自动变速箱技术公司宣布,将向中国商用车市场推出其先进的12挡Endurant~(TM)自动变速器(图1),最高挡位速比为0.77,采用双中间轴斜齿结构设计,搭配液力缓速器。这款变速器采用全铝壳体,自重298 kg,最大输入转矩为2 650 N·m,只需加注7.5 L的变速器油,并且可以选装后部、底部取力器。另外,这款变速器具备120万km的长换油周期,比同类型的变速器足足多出40万km,并且     

一种带蓄能器的液力缓速器研究

分析了带蓄能器装置的液力缓速器的工作原理,通过采集整车试验数据,验证了带蓄能器装置的液力缓速器响应时间更快,明显提升了缓速器的使用性能。同时也分析了影响液力缓速器制动响应时间的因素,为液力缓速器的设计开发提供相应的理论借鉴。     

SC69变速箱加载校验台输出动力头装置的设计及制造

1前言面对激烈竞争的汽车市场,大力开发新产品已成为企业生存和发展的必要前提。我厂通过第二次艰苦创业以来,涌现出了大量的科技人才,开发了许多新型变速箱。根据工艺要求,变速箱在出厂前必须进行加载试验,模拟变速箱的实际工作状况,以确保出厂的变速箱符合设计要求。而这些新开发的变速箱与原有产品在外形结构上完全不同,无法利用现有加载校验台进行校验,为此,设计制造适用于新产品的加载校验台已成为当务之急。     

大马力车型双散热双节温器外置冷却系统设计及应用

重卡行业中柴油发动机的发展趋势马力越来越大,其中发动机的可靠性、耐久性对冷却系统要求更高。文章主要在某款车型升级过程中的冷却系统优化进行研究探讨,该车型使用进口15L柴油机600马力机型首次匹配法士特斜齿变速箱并联缓速器的牵引车,需设计合适的新冷却系统。该进口发动机无缓速器进、出水口,该牵引车型所匹配变速箱缓速器为并联缓速器,布置困难较多,最终采用双节温器外置双散热并联缓速器的冷却系统布置,满足该牵引车型重载工况下的冷却要求。     

帕萨特领驭项目发动机盖总成的自主试制

作为开发流程中的一个重要环节的产品试制开发,由于试制件数量小、试制周期短,费用成本要求低等特殊性,样车及样件的试制开发必然有其特殊的工艺手段和技术要求.文章简要介绍上海大众帕萨特领驭项目的发动机盖总成的试制开发,从设计到制造等各个环节中解决这些试制特殊性的方法.