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船舶相关的国际公约、船旗国主管机关的法定要求和船级社规范中的很多条文与船首定义密切相关,对于大多数船舶而言,船首的含义非常明确,但对于双向推进船舶和倒拖调迁的非自航船舶而言,其船首的含义有特殊性。针对此问题,本文探讨双向推进船舶和倒拖调迁船舶的船首定义,分析了相关条文,重点分析了防撞舱壁、船端加强、号灯布置、最小船首高度和首锚布置等的相关要求,并提出规范对这些船舶的适用性建议。本文研究和观点有利于明确和完善国际公约、船旗国主管机关的法定要求和船级社规范的船首含义,对船舶设计、审图和建造将有重要指导意义。 相似文献
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本文阐述中海11.4万吨油船防撞舱壁的结构布置优化设计,在满足规范的同时降低设计建模难度,减少现场施工工作量,降低成本。 相似文献
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总布置CAD子系统(总布置电子计算机辅助设计子系统的简称)是船舶辅助设计的重要环节。通过它,不仅能提高设计速度和效果,亦能为后续设计与计算提供主要依据。鉴于总布置设计涉及面广,而且因船种、用途和航区的不同而不同,故难以用统一的数学模式表达。但经二年余的摸索,我们在建立并完善总布置CAD子系统方面已取得一定的成果,现以多用途干货船为实例作一些简单介绍。本系统根据船舶已有型线及部分基本参数,参考有关规范、公约与常规算法,能自动区划出主舱壁位置,综合权衡各种因素,使主舱布置尽量满足设计要求。之外,并对各项有关性能进行计算与校核。程序在设计中,提供各种功能,便于用户使用。其简框图如图1所示。 相似文献
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按照最新SOLAS Ⅻ/13.1的要求,2004年7月1日前建造的现有散货船应在2004年7月1日以后进行的第一次中间检验或换证检验时满足"泵系有效性"的要求.该"泵系有效性"系指:对于散货船,防撞舱壁前的压载水舱以及有任何部分延伸至最前端货舱前面的干舱(容积不超过船舶最大排水量的0.1%的封闭处所和锚链舱不在其列),它们的泄水和排水的操作必须能够从一个易于进入的处所(以下简称控制处所)进行控制,并且这个所谓的处所须从驾驶台或者主机控制位置能够易于到达而不需穿过开敞的干舷甲板和上层建筑甲板(任何甲板下通道、管弄等相似布置均不能接受). 相似文献
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基于舱壁设置的加肋凸、凹锥-环-柱结合壳强度分析 总被引:1,自引:1,他引:0
运用分区样条等参元法对舱壁不同布置位置的潜艇加肋凸、凹锥-环-柱结合壳进行强度分析,得出了一些对指导凸、凹型锥-环-柱结合壳结构设计和舱壁布置有实用价值的结论. 相似文献
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在《内河钢质船舶建造规范》消防篇中对船长等于和大于50m的旅游船结构防火问题提出了具体的要求,即要满足相应舱壁和反的耐火完整性要求。本文拟对有关问题作一探讨。 相似文献
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针对船舶罗经甲板需要安装布置的天线越来越多的实际情况,利用电磁场基本理论对船用天线产生的电磁场和电磁干扰情况进行分析,在梳理船舶建造规范关于船用天线布置与安装基本要求的基础上,根据船舶建造的实际情况,设计了某散货船的天线布置俯视图、B向图和侧视图,使得天线之间的电磁干扰尽量降低,保证船舶电子设备和系统的正常运行,进而确保船舶的安全航行。 相似文献
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1 防撞结构的探讨
由于受水网航道桥梁条件限制,其主尺度一般长L<40 m;型宽B<7 m;吃水D<2.5 m的内河小型油船(驳)的载重量也相应<400 t,而中华人民共和国船舶检验局<内河钢船建造规范>第十一章中11.1.4条写道"1 000 t及以上油船(驳)的货油舱区应采用双壳结构型式”,也就是此类小型油船对货油舱区域的防撞(漏)结构不作要求.
但曾经就有一艘满载汽油的此类小型油船因为避让不当,发生货油舱的舭板与桥墩撞击,造成汽油大量外漏于市区运河水面上而没有及时发现,经过往的其他船舶明火引燃,整个河面及附近的船舶迅速变成一片火海.类似事故的隐患另外也出现过,只不过是发现及时未遇明火酿成大火.因此可以说明此类小型油船(驳)的货油舱区域,有需要防撞结构的实际使用要求. 相似文献
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为降低船舶进水环境下的人员应急疏散风险,提高船舶总布置设计的安全性,基于SOLAS2020概率破损稳性计算方法确定船舶进水危险区域,根据国家海事总局公布的碰撞事故报告数据,采用蒙特卡罗法对船舶破口形状和位置进行抽样,确定风险分析场景,采用计算流体动力学进水数值模拟与人员疏散仿真耦合的方法评估风险后果,构建一种船舶进水条件下的人员疏散风险评估方法。以某大型船舶为例开展船舶进水环境下的人员应急疏散量化风险分析,结果发现,根据风险评估结果,通过增加分舱指数A修正水平舱壁纵向布置位置,可降低应急风险,提升船舶总体设计的安全性。 相似文献
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目前,鉴于长江及京杭运河里运输货物的实际情况,船东希望货舱开口尽可能长,这样可以扩大运输货物的范围.但是,如果船舶按照规范要求设置双向横桁架,舱口长度必然受到较大影响,往往不能满足船东装运特殊货物的要求.因此,一些此类小型单底单舷内河货船的舱口长度超出了中国船级社<钢质内河船舶建造规范(2009)>(下简称09<规范>)的要求,其直接结果是船舶的横向强度很难得以保证.对此,本文以43米单底单舷的一般散货船为研究对象,以中国船级社09<规范>相关规定为依据,对该船的横向强度进行有限元直接计算,并对货舱区域的实肋板、横梁、肋骨和甲板等主要横向构件进行重点考察,以期对此类无横舱壁和无双向横桁架的船舶的横向强度有个全面了解,分析各种加强方案的优缺点,为此类船舶的设计、建造及强度加强提供参考. 相似文献
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针对某采用水平槽形横舱壁设计的化学品船,从货舱区结构布置、槽形剖面形状设计、横舱壁支撑结构布置原则等方面对水平槽形横舱壁设计中的要点和难点进行讨论,采用有限元方法对水平槽形横舱壁结构进行验证,与垂直槽形舱壁进行优缺点比较。 相似文献