阿拉山口站宽轨50 kg/m钢轨9号单开道岔改进研究

阿拉山口站邻近哈萨克斯坦,是我国西部第一个铁路口岸编组站。该站为适应哈方车辆而铺设的宽轨50 kg/m钢轨9号单开道岔磨耗严重,本文通过中哈道岔结构、车辆参数及轮轨关系的对比,结合口岸站货运量逐年增长及道岔使用的实际情况分析其原因,对该型道岔两次改进方案及其效果进行了系统的总结。同时,针对宽轨道岔在适应哈方车辆时存在的难以克服的缺陷,提出了对其进一步改造的思路。     

构建我国大型养路机械技术体系

在我国铁路大型养路机械的发展过程中,借鉴国外经验,确立铁路大型养路机械的发展模式,对大型养路机械实行集中和专业化管理,制定繁忙干线和特殊困难地区采用大型养路机械天窗作业的技术政策,线路维修和大修综合作业采用配套的大型养路机械维修机组和大修机组,确立高起点引进国外大型养路机械先进技术,通过消化吸收再创新,实现国产化的方针,实施对大型养路机械状态修。     

神华集团铁路大型养路机械配置分析

介绍了神华集团铁路线路情况,并在分析神华集团铁路现有养护维修天窗设置模式的基础上,根据运量提出神华集团铁路各条线路的维修周期。基于现有神华集团铁路的线路里程、维修周期及天窗设置,计算得出了每年需要进行养护维修的各项作业工作量。对大型养路机械配置与维修工作量之间的关系进行了分析,并对比了大型养路机械在不同天窗时长下的作业效率。最后结合神华集团铁路现有大型养路机械配置,计算得出了完成养护维修任务所需要的设备数量,并提出了神华集团铁路的大型养路机械配置优化建议。     

11月中国轨道交通大事及点评

中国铁路养路机械整体装备水平进入世界先进行列 为加快提升铁路养路机械整体装备水平，铁道部经过慎重考察和论证，对采用大型养路机械开“天窗”进行线路维修作业达成共识，并引进国际先进大型养路机械产品及其制造技术，由昆明中铁大型养路机械集团等单位组成大型养路机械联合体进行生产。至2007年年末，该集团已生产制造各类大型养路机械800多台并投入使用，彻底扭转了中国铁路工务工作长期以来的被动局面，在铁路大提速工程和新线建设中发挥了至关重要的作用，使中国铁路养路机械的整体装备水平跨越了与国外近30年的差距，进入了世界先进行列。     

昆明中铁大型养路机械集团有限公司

昆明中铁大型养路机械集团有限公司是中国铁路养路机械设备的领军企业，公司现已形成配砟、稳定等多个系列配套的产品格局，市场占有率超过80%.大型养路机械的广泛使用，大大提高了铁路维修作业质量，结束了铁路依靠人工养护的历史。     

中俄国境换装站站场设备规模的研究

随着我国周边贸易的蓬勃发展 ,急需改建既有国境换装站和修建新的国境换装站 ,现行规范缺少对国境换装站站场设备的核定方法和规定。本文着重根据国境换装站的作业特点 ,介绍了准轨到发场、准轨调车场、宽轨到发场、宽轨调车场、换装场和检斤设备等站场货运设备规模的核定方法。     

新建中蒙跨境铁路引入甘泉铁路甘其毛都口岸站接轨方案研究

中蒙跨境铁路是联通中蒙两国煤炭运输通道的重要基础设施，有助于完善中蒙两国交通贸易基础设施，有效降低中蒙大宗货物综合运输成本。基于中蒙两国政府已达成一个过境点的既定事实，对国内既有国境换装站场站布置及作业流程、中蒙跨境铁路及甘其毛都口岸建设概况进行了分析，研究新建中蒙跨境铁路引入甘泉铁路甘其毛都口岸站接轨方案，提出准轨单线引入、宽轨单线引入、宽准轨套轨双线引入及宽准轨并行双线引入4个接轨方案。通过综合比选，得出宽准轨并行双线引入接轨方案为最优方案，为中蒙跨境铁路早日建成联通提供借鉴参考。     

利用大中型养路机械进行线路精确维修作业的实践探索

通过分析传统大型养路机械的作业方法及作业前后线路质量的对比情况,针对传统大型养路机械维修作业存在的缺陷,对大型养路机械作业参数进行优化,并进行精确维修的质量对比分析。分析结果表明,利用大型养路机械的精确维修作业,提高了起道量的准确性,科学地组织大型养路机械的作业工序,能够准确消除线路不良区段,提高了大型养路机械的作业质量。     

贯彻ISO9000标准 夯实企业管理基础

昆明机械厂始建于１９５４年，是一个主要为铁路建设和运输事业服务的企业。１９８８年开始，为适应我国铁路线路养护、维修需要，通过从奥地利引进技术和与有关科研院所联合自行研制的方式，开发生产了达到国际８０至９０年代先进技术水平的大型养路机械。目前，大型养路机械已经成为我国提高线路运行质量的设备保证。我厂生产的大型养路机械已在京哈、京沪、京广、陇海几大干线进行配套综合维修作业，以保证提速列车的运行安全，京九、南昆等新线也采用了我厂的大型养路机械进行整道作业，以提高线路的开通速度。 当前，铁路机械企业的生…     

中国铁路小型养路机械现状与发展

中国铁路线路的维修工作不能因为有了大型养路机械而忽略小型养路机械的发展，发展大型养路机械的同时，应加大技术投入开发制造先进的小型养路机械，小型养路机械市场将出现新的增长点。     

大型养路机械车辆自带液压起复装置的研制

采用大型养路机械进行铁路线路大修和维修施工作业已经成为我国铁路线路养护的主要手段,在大型养路机械施工作业中,机械车辆脱轨后缺乏方便快速的复位辅助机械。本文介绍铁路大型养路机械车辆自带液压起复装置的研制,该装置采用了两个液压油缸作为动力装置,起复装置从静态一字形变化为 V字形,依靠支撑于道床的旋转支撑底板作为支点,液压起复装置能抬起、复位脱轨车辆。本装置使用了普通液压传动技术,方便、高效地解决起复问题。     

国境换装站车场规模计算查定的方法研究

随着我国与周边国家经济贸易交流日益频繁,亟需改建既有国境换装站和修建新的国境换装站。根据对既有国境换装站作业流程及作业时间的分析调查,结合我国传统铁路车站规模的计算与查定方法,确定边境口岸准轨、宽轨换装站的到发场、调车场和存车线等主要车场的设备规模,以满足国际联运对铁路运输能力及服务的要求。     

国境换装站车场规模计算查定的方法研究

随着我国与周边国家经济贸易交流日益频繁,亟需改建既有国境换装站和修建新的国境换装站.根据对既有国境换装站作业流程及作业时间的分析调查,结合我国传统铁路车站规模的计算与查定方法,确定边境口岸准轨、宽轨换装站的到发场、调车场和存车线等主要车场的设备规模,以满足国际联运对铁路运输能力及服务的要求.     

捣固车作业对线路维修质量影响的原因分析及对策

随着铁路跨越式发展,大型养路机械得到广泛应用,主力机型捣固车作业对铁路线路维修质量控制的影响越来越受到重视。从六个方面详细分析影响线路维修质量的原因,并提出具体对策保证捣固车维修作业质量。     

陆东福会见哈萨克斯坦铁路国有股份公司管委会主席门巴耶夫

<正>4月24日,中国铁路总公司总经理陆东福在铁路总公司会见了哈萨克斯坦铁路国有股份公司管委会主席门巴耶夫一行。双方就深化中哈铁路务实合作、推动中欧班列和亚欧跨境运输持续高质量发展举行会谈,签署中哈铁路领导会晤纪要和中哈国际铁路联运货物运输电子数据交换协议。     

大型养路机械捣固作业轨道质量评价指数研究

随着铁路朝着客运高速化、货运重载化的方向发展,以及列车运行密度的提高,轨道结构平顺性管理的重要性日益凸显。通过分析轨道质量指数(TQI)7个子项标准差随时间的变化规律和有砟轨道上应用大型养路机械捣固作业的效果,提出由左高低、右高低、水平、三角坑4项轨道几何不平顺标准差组成的大型养路机械捣固作业轨道质量评价指数,并对其分布规律进行了分析,发现其服从γ分布。大型养路机械捣固作业轨道质量评价指数的提出依据及其分布规律的确定,为铁路工务部门进行有砟轨道大型养路机械维修管理决策提供了评价指标和理论依据。     

铁路建设

中哈霍尔果斯至阿腾科里铁路通车运营1据《人民铁道》报道,2012年12月22日,由中哈两国元首共同关心推动的中哈霍尔果斯至阿腾科里铁路口岸通车运营。这是继中国连云港—阿拉山口—哈萨克斯坦阿拉木图—荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥开通运营20年后,中国第二条向中亚、西亚、欧洲开放的国际铁路通道。此次与哈萨克斯坦铁路对接的中国境内铁路为精伊霍(精河—伊宁—霍尔果斯)铁路。精伊霍东起兰新铁路精河站,西至中哈边境口岸霍尔果斯站,全长292km;哈方境内为热特肯至阿腾科里铁路,全长293km。     

关于大型养路机械化段管理信息系统材料管理模块的构想

大型养路机械在我国使用的时间虽然较短，但发展势头非常迅猛，目前全路１４个铁路局都建立了自己的大型养路机械化段，各种大型养路机械组成的钢铁洪流已成为我国铁路养护维修的主力军。近几年，随着铁路提速的要求，各种大型养路机械被迅速配属到各机械化段，但各机械化段的管理手段严重滞后于设备和人员的增长。在铁道部组织的几次全路大型养路机械设备、安全大检查中发现，目前各机械化段最薄弱的环节就是管理，管理不善影响了设备的使用效率，也带来了一些安全隐患。目前，我段正在开发计算机局域网的大型养路机械管理信息系统，管理信…     

养路机械化

在繁忙线路上,采用高效的大型养路机械开“天窗”进行线路修理作业,成为解决铁路修理工作的根本出路,在提速工作中作出了巨大贡献。 大型养路机械及设备概况 十多年来,在铁道部领导的关怀下,在全路各部门的大力支持和配合下,特别是在铁路工务部门的努力下,我国的大型养路机械得以迅速发展。 截至1999年8月,铁道部共投资采购全断面道碴清筛机、抄平起拨道捣固车、轨道动力稳定车和道床配碴整形车总计228台大型养路机械。这些机械可组成13个大修机组(一个大修机组由2台清筛机、3台捣固车、1台稳定车和1台配碴车组成)和38个维修机组(一个维修机组由2台捣固车、1台稳定车和1台配碴车组成),形成约2600km线路大修和22800km线路综合维修年作业能力。至今,全路各铁路局共建立了19个专业化的大型养路机械段。     

关于大型养路机械化段管理信息系统材料管理模块的构想

大型养路机械在我国使用的时间虽然较短,但发展势头非常迅猛,目前全路14个铁路局都建立了自己的大型养路机械化段,各种大型养路机械组成的钢铁洪流已成为我国铁路养护维修的主力军.近几年,随着铁路提速的要求,各种大型养路机械被迅速配属到各机械化段,但各机械化段的管理手段严重滞后于设备和人员的增长.在铁道部组织的几次全路大型养路机械设备、安全大检查中发现,目前各机械化段最薄弱的环节就是管理,管理不善影响了设备的使用效率,也带来了一些安全隐患.目前,我段正在开发计算机局域网的大型养路机械管理信息系统,管理信息系统中一个重要模块就是材料管理模块,构建材料管理模块应注意以下几个方面.