中国铁物成功入股中原利达

12月15日，中原利达铁路轨道技术发展有限公司（简称“中原利达”）出资人签约仪式在中国铁路物资股份有限公司（简称“中国铁物”）举行，根据协议，中国铁物投资入股中原利达，与郑州铁路局并列成为中原利达的第一大股东。中国铁物董事长宋玉芳、郑州铁路局局长张军邦及股东单位代表河南中基投资发展有限公司董事长楚建文分别致辞。中国铁物党委书记林万里，执行董事、总裁申兆军，     

铁科院与钢铁企业携手研发生产铁路新型扣件

由铁道科学研究院、首钢总公司、北京中冶天誉投资管理有限公司共同组建的铁路扣件产品研发生产企业——北京铁科首钢轨道技术有限公司，9月21日在京签署了合作协议。新型扣件系统是高速铁路的关键部件之一，加强高速铁路扣件系统的原始创新、打造扣件领域的中国品牌，不仅是客运专线建设的迫切需要，也是提升我国铁路扣件国产化水平、参与国际竞争合作的现实要求。铁科院是我国铁路系统科技及管理科学研究的权威机构；首钢总公司是以钢铁为主业，跨地区、跨所有制、跨国经营的大型企业集团；中冶天誉投资公司具有良好的信誉和资金、技术、人才资源管理能力。由3方共同组建的这一合作企业，将充分整合铁科院在技术创新和科研人才、首钢总公司在材料加工和生产制造、中冶天誉投资公司在投资管理和钢铁信息等方面的优势，从而实现真正的强强联合、优势互补，对推动铁路扣件产品的技术进步、促进具有自主知识产权扣件系统的产业升级具有重要意义。     

中铁隆昌铁路器材有限公司

<正>中铁隆昌铁路器材有限公司是中国铁建重工集团有限公司旗下的全资子公司。主要生产经营:普速Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型,高速铁路Ⅳ、Ⅴ、WJ-7、WJ-8型,重载货运扣件和城市地铁、轻轨用弹条扣件系统产品;出口用E系列、W系列弹条扣件产品;高摩、低摩机车车辆合成闸瓦、重载货运HGM-D型闸瓦。公司具备年产各类弹条扣件1500万套,各型闸瓦300万块的生产能力。公司多次荣获内江市"A级信用纳税企业"称号。是内江市优势培育企业之一。     

中铁隆昌铁路器材有限公司

<正>诚信创新永恒精品人品同在中铁隆昌铁路器材有限公司是中国铁建重工集团有限公司旗下的全资子公司。主要生产经营:普速Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型,高速铁路Ⅳ、Ⅴ、WJ-7、WJ-8型,重载货运扣件和城市地铁、轻轨用弹条扣件系统产品;出口用E系列、W系列弹条扣件产品;高摩、低摩机车车辆合成闸瓦、重载货运HGM-D型闸瓦。公司具备年产各类弹条扣件1500万套,各型闸瓦300万块的生产能力。公司多次荣获内江市"A级信用纳税企业"称号,是内江市优势培育企业之一。     

轨道装备公司在高附加值业务领域再创佳绩

<正>日前,鉴于轨道装备公司在贵广铁路、沪昆铁路贵州东段组织、供应精调扣件的优秀表现,荣获由贵广公司、沪昆贵州公司颁发的"优秀服务商"荣誉称号。与此同时,公司中标北京地铁7号线钢轨铣磨车采购项目和新建哈尔     

合武铁路无砟轨道双块式轨枕设计

研究目的:Pandrol扣件为无挡肩弹性分开式扣件,在我国无砟轨道结构中尚属首次使用.在合武铁路之前,我国从未设计和生产过与Pandrol扣件相匹配的双块式轨枕.本文通过介绍与Pandrol扣件相匹配的双块式轨枕的设计,为铁路无砟轨道的设计提供借鉴.研究结论:Pandrol扣件在与钢轨和轨枕的匹配、锚固方式、绝缘系统乃至扣件及垫板的固定系统等方面都与其它扣件有很大的不同,因此双块式轨枕的设计必须综合考虑模具制造、脱模工艺、尺寸精度、成品存放、装卸与运输、与道床板的连接及无砟轨道结构的耐久性等各种因素的要求.     

市域铁路大调整量扣件系统设计研发

我国运营的市域铁路线路中，部分无砟轨道地段由于施工控制不佳或线路沉降超标，使用垫板将扣件调整至最大调高状态，钢轨线形仍无法达到运营要求。结合市域铁路现场实际需求，研发一种新型大调整量扣件系统，扣件系统调高量提升至60 mm。通过对扣件系统关键参数及零部件理论计算分析，验证扣件系统的强度性能；开展扣件系统试制和室内试验，证明扣件系统各项指标满足规范要求，安全可靠，调高快捷方便。该研究可为解决市域铁路土建结构不均匀沉降较大问题提供参考。     

新建商合杭铁路首块无砟轨道板铺设

正10月30日,新建商合杭铁路首块无砟轨道板在位于安徽省亳州市谯城区的中国铁建二十一局集团站前二标段铺设。该铁路采用的CRTS Ⅲ型板式轨道板是由我国自主研发、具有自主知识产权、主要用于时速300 km以上高铁建设的轨道板。据介绍,新建商合杭铁路全线将铺设CRTS Ⅲ型板式轨道板约20万块,由上海铁路局负责工厂化生产。作为新建商合杭铁路安徽段养护维修单位的阜阳、合肥、蚌     

沿海铁路轨道扣件锌镍渗层防锈技术

沿海铁路开通运营后,轨道扣件在短期内出现严重锈蚀现象,导致线路维护工作量大,维护成本高,影响铁路正常运营,甚至存在安全隐患。本文以海南环岛高速铁路轨道扣件为研究对象,总结了其快速严重锈蚀的影响因素及成因;对比分析了轨道扣件现行防锈处理技术和锌镍渗层防锈处理技术。现场应用情况表明,锌镍渗层防锈技术可在不影响金属材料原有机械性能条件下满足沿海铁路高温、高湿和高盐碱性环境下对扣件系统的防腐防锈要求。因此,应推广在沿海铁路轨道扣件应用锌镍渗层防锈技术,降低运营维护成本,保证铁路正常运营和安全。     

基于连续弹性基础梁模型的扣件动刚度测试方法

为确定服役状态下的轨道扣件动刚度,将钢轨视为置于连续弹性基础上的简支梁,推导扣件动刚度计算式,提出基于连续弹性基础梁模型的扣件动刚度测试方法,对某服役状态下的高铁线路轨道扣件动刚度进行测试.结果 表明:扣件动刚度由钢轨1阶弯曲振动的频率和参振长度、钢轨的单位长度质量和抗弯刚度以及扣件的支承间距决定,当轨道结构确定时扣件...     

城际铁路桥上纵向承台式无砟轨道扣件系统关键参数研究

为研究城际铁路纵向承台式无砟轨道扣件系统关键参数取值,基于车辆-轨道耦合动力学理论,建立客车-无砟轨道-桥梁耦合动力学模型,分析扣件刚度、扣件间距对桥上无砟轨道系统动力响应的影响规律,并基于层次分析法,对桥上无砟轨道系统动力特性进行综合评价。结果表明:随着扣件系统刚度增大,钢轨垂向位移减小,车体振动加速度、轮轨垂向力、轮重减载率和桥梁振动加速度均增大;随着扣件间距的增大,轮轨垂向力减小,车体振动加速度、轮重减载率、钢轨垂向位移和桥梁振动加速度均增大;综合考虑轨道变形以及工程造价,建议扣件系统刚度为50～80 kN/mm,扣件间距为0.6～0.7 m。     

客运专线无砟轨道扣件系统技术研究

提出客运专线无砟轨道扣件系统技术要求和关键技术,分析世界各国高速铁路无砟轨道扣件系统技术,介绍我国自主研发的无砟轨道扣件系统的技术特征,对日本、德、英国和我国主要类型扣件的扣压件形式及紧固方式。联结方式、承受横向力方式、弹性性能、钢轨位置调整方式进行性能分析,提出无砟轨道扣件结构选型中应注意的问题。     

基于改进SSD模型的高铁扣件定位算法

高铁扣件的检测对于保障铁路的正常运行起着十分重要的作用。针对高铁扣件定位精度不足以及传统定位算法无法定位道岔处扣件的问题,设计一种改进的SSD(single shot detector)深度学习扣件定位算法,即Improved_SSD。首先采用ResNet101更换经典SSD深度学习模型中的VGG16,增加网络深度的同时提高特征的抓取能力;然后利用膨胀卷积扩大网络的感受野,以不增加模型额外结构的方式提高模型的鲁棒性;最后提出一种非极大加权抑制方法,进一步提高扣件的定位精度。实验结果表明:与经典SSD算法相比,本文算法对扣件定位的召回率和精度分别提高了3.4%和4.7%;与其他几种扣件定位算法相比,本文算法不仅提高了对普通轨道扣件的定位精度,而且解决了传统定位算法无法定位道岔处扣件的问题。     

时速160 km城市快轨有挡肩扣件研究

为满足城市快轨交通高平顺性、高稳定性、少养护量的要求,在吸收高铁及城际铁路轨道先进技术的基础上,开展城市快轨有挡肩扣件的设计研究:(1)采用有挡肩、螺栓的结构,优化了扣件的受力状态,进而提高轨道强度和稳定性,可有效解决以往地铁扣件存在的病害,大大降低养护维修工作量;(2)扣压件采用国铁Ⅱ型弹条和新型小阻力弹条,可实现不同的扣件纵向阻力,满足地下线、高架桥等不同工况的使用要求;(3)通过优化扣件结构和主要部件的尺寸,有效降低了扣件的造价。理论计算和试验结果表明,该有挡肩扣件性能满足时速160 km城市快轨的运营要求,达到了预期效果。     

基于三维图像的铁路扣件缺陷自动识别算法

针对当前铁路扣件状态自动识别准确率和稳定性不高等问题,利用直射式激光三角测量法原理研发扣件检测系统,采集不受环境光影响的高质量轨道三维数据。提出基于三维图像的扣件区域定位方法,并利用先验知识验证扣件位置以保证扣件定位的准确性;基于弹条的高度规律信息提取弹条,采用HGOH作为特征描述算子;根据特征向量的模是否等于零可识别出缺失扣件,将模不为零的特征向量送入已训练的SVM分类器,从而识别断裂扣件和完整扣件。室内试验研究结果表明,采用本文提出的扣件缺陷自动检测算法,识别准确率可达98.0%,能满足扣件缺陷自动化检测的需要。     

车载智能轨道巡检系统的研究与应用

在高铁大规模建设和开通运营的环境下,工务部门亟需采用车载动态非接触方式对轨道病害进行检测。车载智能轨道巡检系统通过布置于车底的高速相机阵列,拍摄列车通过高铁线路的整个车底下道床图像,存储于计算机,并在后期通过智能识别软件对图像中的扣件、钢轨和轨道板等进行智能诊断,自动识别出有缺陷的地方,为高铁的养护提供了依据。     

WJ-8型扣件弹性垫板低温动力性能及其影响研究

研究目的:为研究我国高速铁路WJ-8型扣件弹性垫板在莫喀高铁极低温环境中的适用性,本文利用配备温度箱的万能试验机测试WJ-8型扣件弹性垫板的低温动刚度和阻尼系数,并基于车辆-轨道耦合动力学模型,计算和分析莫喀高铁极寒气候和超高速行车条件下的安全性及平稳性,评价WJ-8型扣件在莫喀高铁中的适用性。研究结论:(1)WJ-8型扣件弹性垫板具有极强的低温敏感性,温度在-20℃之上时,弹性垫板动刚度和阻尼系数较为稳定,当温度低于-20℃时,弹性垫板的刚度迅速增大,而阻尼系数先增大后减小,在-45℃达到最大值;(2)考虑扣件系统动力特性随温度变化规律后,轮轨力和轮重减载率随温度的降低而增大,钢轨垂向动态位移随温度的降低而减小,车体平稳性Sperling指标受温度变化影响很小;(3)在莫喀高铁超高速客货混行和极低温气候条件下,只有高速客车轮重减载率无法满足规定的安全限值,成为影响WJ-8型扣件系统在莫喀高铁中适应性的关键因素;(4)本研究结论可为严寒地区高速铁路无砟轨道扣件系统弹性垫板的研发提供参考。     

川藏铁路昌都至林芝段轨道选型与设计需求分析

川藏铁路昌都至林芝段工程环境条件极为恶劣,为确保轨道结构设计的合理性与可靠性,基于对既有轨道结构服役状态的调研,对本项目轨道结构设计需求进行分析。结果表明:轨道结构应具有可靠性、可调整性、易修复性等功能,以适应复杂地质环境、特殊气候条件及不同线下基础;一般地段宜采用少维修的双块式无砟轨道;全线采用耐磨及耐低温的钢轨并建议进一步开展相关研究工作;建议研发具备大调整能力、高可靠性和高耐久性扣件系统;建议开展客货共线铁路双块式无砟轨道和轨枕设计研究工作,并针对大跨度特殊结构桥梁研发轻型无砟轨道系统;在活动断裂带及不良地质等线下基础变形难以控制区域采用便于调整的有砟轨道,在长大坡道区段需采取强化措施,可采取胶结、固化等措施降低养护维修工作量;软岩大变形区域暂按无砟轨道设计,但预留变更为有砟轨道的条件,建议开展兼容有砟轨道与无砟轨道铺设要求的隧道断面研究工作。     

山区铁路小半径曲线钢轨接头病害综合整治技术

针对成都铁路局山区铁路小半径曲线接头病害严重的情况,研发了2.5 mⅢb型混凝土枕、弹性调高扣件、扣件通用型桥式接头夹板。通过采用新的轨道结构,铺设准无缝线路和Ⅰ级优质道碴等综合整治技术,使钢轨接头病害大幅度减少,运营实践证明取得了良好效果。     

委内瑞拉北部铁路用WT-1型扣件试验研究

研究目的:为了验证委内瑞拉北部铁路用WT-1型扣件系统的各项性能是否符合其设计技术条件,本文参照《铁路应用-轨道-扣件系统试验方法》(EN 13146:2002),对WT-1型扣件系统进行纵向阻力、抗扭弯矩、绝缘电阻等系列验证试验。研究结论:(1)试验组扣件的纵向阻力为11.3 kN,夹紧力为20.64 kN;(2)试验组扣件的抗扭弯矩大于48.7 kN·m/rad;(3)经过300万次的疲劳试验,试验组扣件的平均动刚度、平均垂向静刚度、纵向阻力及夹紧力的变化值分别为16.62%、12.5%、11.5%和9.2%;(4)试验组扣件的组装电阻为31.42 kΩ;(5)经过300 h盐雾试验,试验组扣件可拆卸、无损坏、能重新组装;(6)试验组扣件预埋套管可承受至少60 kN的荷载作用,且螺栓孔周围混凝土未发现裂纹;(7)试验结果均满足《铁路设备-轨道-扣件系统的性能要求第2部分:混凝土轨枕的扣件系统》(EN 13481-2:2002)的各项要求;(8)本文研究结果可以为有砟轨道扣件系统的设计和试验提供一定的参考。