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2003年1月,船用钢材均价为3650元/吨,2003年6月升至4259元/吨,到2003年年底,已达到4610元/吨。2004年船用钢材连续涨价8次,到年底涨到6210元/吨。到2005年3月上旬,已攀上7000元/吨的高峰。[编者按] 相似文献
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《船艇》2006,(11B):34-34
整合重组后的大连船舶重工,拥有30万吨级船坞2座,5万吨级以下船坞3座,17万吨级以下船台5座,配置若干900吨、600吨、580吨、200吨、160吨龙门吊和塔吊,近2500米的舾装码头,引进了两条钢材预处理流水线和月产6000吨的平面分段流水线等现代化的造船基础设施。目前,大连船舶重工集团架构分为两大板块,是在现有厂区及包括香炉礁码头在内的环香炉礁湾海岸形成的以船舶总装为核心功能的主体板块:二是在现有厂区以外精心构筑的五大平台,即:船舶总装配套平台、海洋工程平台、重工平台、海洋工程合资平台、船用/通用机械合资平台。整合重组后的大连船舶重工成为总装造船基地。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2008,(4):14-16
近几年,我国造船业高速发展,产能不断扩大,规划外造船项目大量上马、外资无序进入的问题相当严重。各省市规划能力大大超出国家规划目标,如全部完工,2010年我国造船产能将达4000万载重吨以上。据预测,2010年世界造船能力将接近1亿载重吨,远远超过全球新船市场年均6500万载重吨的需求。我国造船业的“一哄而上”,不仅导致产能过剩,且造成资源的严重浪费。 相似文献
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日本造船工业协会(SAJ)的供求分委员会从2004年起进行新造船需求预测,至2005年5月完成此项工作。该预测作出了每5年的年平均值,从这些平均值看,只要不发生根本的经济结构变革等,预测值与建造实绩的差距将很小。2020年前预测期的年均需求量为3830万总吨,以表示造船工作量的修正总吨(CGT)换算为2580万CGT。 相似文献
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经过多年的努力,我国造船完工量、订单量已数次与韩国交替位于世界第一,已成为名副其实的世界造船大国。同时,中国已拥有世界上最好的钢铁生产线,钢产量雄踞世界第一多年,船用钢产量也位居世界第一。然而,尽管船用钢材的国产配套率已超过90%,但由于产品质量的稳定性、均匀性、可靠性及配套性等与国外先进水平仍有一定差距,少数技术要求高、高附加值的船用钢仍需要进口,如TMCP高强度船用钢,因此,开发中国自己的高品质船用钢迫在眉睫。 相似文献
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