轻型汽油车国Ⅲ与国Ⅱ法规蒸发污染相关性分析

通过对大量的试验数据进行统计和分析,确定现阶段我国轻型汽油车适用国Ⅲ法规的蒸发排放现状。同时通过比较国Ⅱ和国Ⅲ试验数据,计算出2个排放水平之间的差异和数值关系。最后展望更加严格的排放法规以及应对措施。     

在用轻型汽油车的净化技术和使用状况

介绍了为达到全国即将实施的相当于欧Ⅰ的排放标准 ,对在用轻型汽油车进行改造的几种技术方案 ,为我国大量的在用轻型汽油车如何达到排放法规的要求提供借鉴。     

轻型汽油车海拔环境排放和油耗特性的研究

海拔高度增加会导致空气密度减小,氧含量下降而使发动机的燃烧变差,污染物排放增加,整车油耗也会发生变化。因此有必要对不同海拔地区的汽油车排放及油耗情况进行研究,目前国内对相关领域的研究还处于空白。本文利用我中心海拔环境仓对两辆轻型汽油车进行各海拔高度环境下的排放及油耗试验,并对其在相应条件下排放污染物的排放量和油耗情况进行分析和比较,最终得出轻型汽油车的排放及油耗随海拔高度的变化规律。     

国Ⅳ阶段蒸发排放控制的试验研究

针对国Ⅳ阶段的某汽油车进行了蒸发排放试验,研究了车辆在底盘测功机上的发动机运转工况并记录碳罐电磁阀处HC脱附规律,指出热浸试验蒸发排放主要产生在试验前期的5～10 min内,而昼间呼吸蒸发排放主要产生在升温阶段及温度为30～35℃范围内.给出了适于国Ⅳ阶段蒸发排放的控制策略,指出控制油箱内的HC蒸气产生量及提高炭罐的工作能力可降低整车的蒸发排放.     

TK—A型汽油车用燃油蒸发污染物控制系统的开发

汽油车用燃油蒸发污染物控制系统可有效控制汽油车燃油蒸发污染的排放。我国目前虽然在部分汽车上采用了燃油蒸发污染物控制系统，但也只是限于该系统的应用，忽视该系统与整车的匹配。     

基于RDE试验的车用发动机工作状态和排放浅析

在北京、重庆和昆明地区开展了轻型汽油车RD E试验,在满足当前法规RD E要求的前提下,研究了驾驶行为对轻型汽油车发动机工作载荷和真实道路排放的影响.研究结果表明:与WLTC工况下发动机的工作载荷相比,RDE试验发动机工作载荷区域更宽;RDE试验过程中激烈驾驶会引起燃油保护加浓,燃油保护加浓会导致CO排放随着激烈程度的增大非线性升高;基于平原WLTC循环的CO2特性曲线在高原地区开展RDE试验时,RDE试验窗口的正常性难以通过;冷起动阶段的排放远高于起动后的排放,起动阶段的排放物应纳于标准检测范围并予以规范.     

轻型汽车CO2排放测量不确定度评定

CO₂排放是汽车污染物排放检测的一项重要技术指标,它表征的是汽车排出污染物的多少和车辆能耗高低的参考标准之一,用以控制汽车使用中产生的污染物排放量,避免对环境产生损害。按照GB 18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》的规定使用全球统一的轻型车测试循环工况进行常温下冷启动后污染物排放试验,并对测量结果进行不确定度评定。文章阐述了轻型汽油车CO₂排放测试所用的测试原理、法规工况曲线、测试设备、数学模型等,通过分析影响试验结果的各因素来源,综合计算得出轻型车CO₂排放测试结果的扩展不确定度和相对扩展不确定度。     

基于国六法规的碳罐脱附流量对蒸发排放性能的影响

国内整车排放不断加严,对燃油系统的开发带来了极大的挑战。为了应对国Ⅵ法规对蒸发排放性能的要求,文章以某一车型蒸发排放试验超过限值为引入点,详细分析了影响蒸发排放性能的各个因素,总结出在开发过程中控制蒸发排放性能的方法。     

轻型车蒸发排放标准及性能表现分析

介绍了美国和欧洲等发达国家轻型车蒸发排放标准的制定情况,并对我国轻型车蒸发排放标准发展历程进行总结。选取我国2004~2019年蒸发排放试验数据进行统计,分析近年来整车蒸发排放性能表现的变化趋势;基于世界最新的蒸发排放法规对我国未来轻型车蒸发排放控制策略进行展望。     

国外轻型汽油车排放法规控制技术的发展概况

介绍了发达国家－－美国、日本、欧洲，自６９０年代实施汽车排放法规起至今，在各个汽车排放控制阶段中，对轻型汽油车所执行的限值标准水平和测试方法，以及相应采用的控制技术这一发展过程。     

国产轻型汽油车蒸发排放现状与分析

本文简述了汽油车污染物的来源及控制汽车车蒸发排放的必要性，比较分析了常用的两种蒸发排放测量方法，基于大量测量结果说明了国产轻型车蒸发排放现状，试验分析了蒸发排放影响因素。     

轻型汽油车N_2O排放特性研究

选择1辆满足国Ⅴ排放标准的轻型汽油车作为试验样车,应用全流稀释排放测试系统在FTP75和US06测试循环下,对车辆在不同测试工况下的N_2O排放水平、车辆N_2O排放的影响因素以及N_2O排放随着车辆里程增加的劣化情况进行了研究。研究结果表明:FTP75循环下的N_2O排放结果高于US06循环,前者是后者的4倍左右;在冷起动阶段,由于催化剂没有达到正常的工作温度,车辆会产生较多的N_2O排放,且随着燃油硫含量的增加,车辆的N_2O排放呈现上升的趋势;随着车辆里程的不断增加,车辆的N_2O排放存在一定程度的劣化。     

乙醇汽油对蒸发排放控制系统的适应性研究

通过大量试验数据表明,正在我国使用的乙醇汽油对目前汽油车所装的蒸发排放控制系统,特别是炭罐性能没有明显的影响,乙醇汽油油箱的总体蒸发量与目前供应的国三汽油油箱的总体蒸发量相同,因此就汽油车蒸发排放而言,可以将乙醇汽油作为汽油相同使用。     

中国在用轻型汽油车排放现状调查与分析

对我国市场上133辆在用轻型汽油车进行了工况法和双怠速排放及市售燃油质量调查与分析,并提出了对在用车排放管理的几点建议。     

国产轻型汽车排放现状与分析

本文综述了国产轻型汽车的基本情况，指出轻型汽车的排气污染物是造成汽车对大气污染的最主要来源，根据试验结果评述了国产轻型汽车的排放现状，然后进行了试验分析，最后简要介绍了影响汽车对大气污染的各种因素。     

整车转鼓循环与发动机台架排放试验关联度分析

分析了轻型车的排放转鼓循环试验和发动机台架试验之间的差异,进行了BJ1033轻型车转鼓试验和它装配的2.5 L排量4缸增压中冷柴油机台架试验,探讨了整车和发动机的CO,HC,NOx排放随时间和工况的变化关系。提出了整车排放分担率的指标,用整车分担率和发动机分担率表征各整车运行工况和发动机工况对排放的贡献。建立了整车运行工况与发动机台架试验工况之间的联系,运用灰色关联理论,分析了整车排放试验十五工况与发动机排放台架试验十三工况之间的关联度。结果表明:整车循环中,长时间的中高车速及加速工况下的排放分担率大;发动机台架试验中,中高转速、中高负荷工况点的排放分担率大;发动机怠速和高速低负荷点与整车循环排放关联度最高。     

乘用车燃油蒸发排放OBD诊断替代车检泄漏试验

汽油的蒸发排放是汽车碳氢排放的主要来源，为此国六排放法规和车检法规都提出了对燃油蒸发排放控制系统泄漏监测和测试的要求。国六排放法规要求汽油车燃油蒸发排放系统的泄漏量小于直径1 mm小孔的泄漏量，车检法规要求完成燃油蒸发排放控制系统外观检验、进油口压力测试及燃油箱盖测试。基于进油口压力测试和燃油箱盖测试在实际车检中的复杂性，提出将OBD诊断信息使用在实际车检中。根据车检法规中燃油箱压力和泄漏流量损失限值，利用伯努利方程和非稳态气体泄漏的气体压力常微分方程计算燃油箱压力和泄漏流量，并对压力损失测试中的蒸汽体积提出修正。在修正的蒸汽体积条件下，1 mm小孔在不到国六排放法规规定时间120 s造成的气体泄漏就会使得蒸发系统的压力损失达到限值，0.533 6 mm直径的泄漏小孔即会使得燃油的泄漏流量达到国六排放法规限值60 mL·min^-1。研究结果表明：当蒸发系统出现大于直径1 mm小孔泄漏，OBD报出蒸发系统泄漏故障时，可认为车辆无法通过进油口压力测试和燃油箱盖测试；燃油蒸发排放控制系统车载OBD泄漏诊断信息可以替代车检进油口压力测试和燃油箱盖测试。     

我国轻型汽油车污染物排放劣化系数分析

对我国轻型汽油车Ⅴ型试验结果进行了统计和分析,得出了2001年后我国轻型汽油车型式核准各污染物成分实测劣化系数的综合水平。