11月世界经济观测

OECD预测美国2006年GDP实际增长为＋3．6％，2007年为＋2．4％日本分别为＋3．8％和＋2．1％；欧元区则分别为＋2．2％和＋2．2％；OECD作为一个整体预计为＋3．1％和＋2．5％。美国住宅投资减缓将对2007年的世界经济造成温和、短暂的减缓。中国2006年国内生产总值突破20万亿元，同比增长＋10．5％；单位GDP的能耗有所降低。中国GDP增长速度仍然偏快；今年增长目标压缩到8％。     

述评世界经济

2013年1月份，全球制造业PMI为51．5％，连续两个月运行在50％以上，且涨幅有所扩大，意味着全球制造业经济复苏势头进一步显现。从受调合的主要国家或地区来看，美国制造业经济强劲增长，增速继续加快；英国制造业经济保持小幅增长；欧元区和日本的制造业经济处于下降趋势，但降幅均有不同程度收窄；     

越南钢铁工业的现状和发展

随着经济的发展，1996-2000年越南钢铁行业获得了高速增长，钢材消费量屡创新高。与意大利、德国、韩国、日本、奥地利等13个内外资和私营、联营项目的投入生产，轧钢能力达到157万吨，是1995年的3倍，1990年的14倍。总的来看，越南钢铁行业在东南亚地区及全球的钢铁发展领域，仍处于落后地位，主要是钢坯生产能力不足，以及没有有效利用现有的铁矿石资源来生产生铁和钢坯，致使各轧钢企业和下游生产企业主要依赖进口钢坯，但越南是东南亚地区极有开发潜力的国家。2006年越南经济的高速增长和外商直接投资的增长，拉动国内钢需求和钢产量明显提高，从而成为东南亚地区钢材产量增长的唯一国家。2007年，越南计划GDP增长8．5％，国外直接投资将继续增长，国内钢需求和钢产量亦将进一步增加。[第一段]     

日本船厂加大研发投入提升技术优势

新造船订单的减少并没有阻碍日本造船厂在研发（R＆D）方面投入的步伐。日前．日本金融日报发布的“日经指数R＆D支出”调查显示．造船业研发投资的增幅最大，比去年增加了11％。该调查发现，到目前为止船厂在研发方面的投资增长已经超过了日本制造业每年6．1％的平均增幅水平，甚至超过了挥金如土的汽车制造商丰田的研发费用，丰田的增幅仅为4％。     

2007年上半年日本进口集装箱货流

由于世界经济全球化的进展，从上世纪90年代后半期起，随着日本的制造业向以亚洲为主的海外转移，与亚洲的生产协作加深，日本与进口伙伴国的贸易额1995年美国占22．4％，2006年下降到11．7％，而同期中国从10．7％上升到20．5％，超过美国而居第1位。从进口集装箱货流看，美国减少，欧盟增长缓慢，而亚洲稳步增长，在箱量上已占压倒多数。     

航运要闻

2006年原油价格仍将处于高位；东亚经济2006年将增长7％；2006-2007年巴拿马型散货船、VLCC供求紧张；有资格高级船员全世界缺少1万人；嘉年华2005年度经常利润增长22％；巴拿马运河2006年船舶通行量将增长12％。[编者按]     

中国船舶配套园扫描

随着中国造船业迅猛发展，国内船舶设备配套业发展瓶颈愈发凸现。越来越多的国内企业开始投资船舶设备业，而国外尤其是设备业发达的欧洲、日本和韩国企业也开始在中国投资设立相关企业。     

中国制造企业物流现状及政策建议

中国传统制造业企业物流现状与评价 （一）中国制造业企业物流现状 1．制造业物流快速增长 1991年以来制造业物流总额年均增长23％以上。     

无锡港货物吞吐量首破亿吨

2007年前11个月，无锡港共实现投资5．011亿元，提前完成了年度目标。 2007年年底，无锡港将完成投资5．5亿元，实现货物吞吐量1．32亿吨，首次突破1亿大关；实现集装箱吞吐量28．37万TEU，同比增长127％，增长幅度江苏省领先，无锡港将完成货物吞吐量1．4亿吨，集装箱吞吐量32万TEU，跨入了港口发展的新时代。     

中日航线集装箱运输3年概况

近年来．中日两国间贸易额略有上升，增长幅度明显下降。1995年进出口贸易额为578．6亿美元，与上年相比增长20．8％。1996年进出口贸易额为604．6亿美元，与上年相比增长45％。1997年进出口贸易额为608．1亿美元，与上年相比仅增长0．6％。到1998年上半年日本——中国的进口额为94.86亿美元．比上年同期增长67％，     

2007年亚洲往美欧航线供求继续紧张

日本三大海运公司对2007年集装箱航线的供求作了预测。包括日本在内的亚洲往美欧班轮航线货流的增速将比2006年放慢，但仍在10％～16％，保持两位数增长。各航线的增长情况见附表。     

世界主要国家（地区）的钢铁供求

日本钢铁联合会的出口市场调查委员会今年春天公布了世界主要国家（地区）2005年的钢铁供求实绩和2006年钢铁供求预测。据预测，主要国家（地区）的粗钢生产量2006年将增长5．4％，达到10亿吨，钢材出口量增长2．8％，为2．1亿吨，进口量减少1．9％，为1．98亿吨。其中，中国的出口量增长13．6％，进口量减少33．1％，预计生产量将增长11％。     

淄博柴油机厂业绩大幅增长

截止6月底,淄博柴油机厂主要生产经营指标实现了大幅度增长,与历史最好水平的2003年全年相比,主要指标平均增长11.95％,其中产品订货额和实现利税增长幅度分别达到19％和40％以上。淄柴厂实现了跨越式发展,淄柴人创造了前所未有的辉煌。骄人的业绩源于坚忍不拔的努力,他们主要开展了以下工作：     

香港港口吞吐量前景分析

香港港口发展局(PDB)1997/1998年货源预测数据表明,五个独立的运输因素促成了香港今后集装箱吞吐量持续增长的势头:(1)由于华南产品的需求量迅速增长而产生的广东货源基地;(2)香港经济的稳步增长;(3)香港作为祖国大陆和附近国家转运枢纽港的地位;(4)香港作为大陆与台湾之间中转港的地位;(5)内河运输的迅速发展。 据香港港口发展局预测,香港2006年集装箱吞吐量将达到2400万TEU,2016年达到3300万TEU,平均增长率分别为5.9％和3.2％。到2016年,海运船舶的集装箱运量为2600万TEU,而内河集装箱运量将达到700万TEU。内河集装箱运输所占份额稳步增长,从1996年的15％上升到2016年的20％。在2008年以前,香港内河集装箱吞吐量增长幅度将远远高于海运集装箱吞吐量的增长幅度,但在2009—2016年问却不及海     

一些航运咨询机构对未来两年的航运市场预测

一些航运咨询机构对未来两年的航运市场预测 　　日本邮船公司科研组最近发表的对未来两年航运市场的预测报告指出，由于新船订造过多，在未来两年内航运市场将面临艰难处境，只有油船市场基本条件良好，运费率在中期内将继续保持坚挺。 　　据该报告指出，2001年全球将有1 550万载重吨散货船交付使用，使该类型船的供应量增长2.3 %，2002年的增长幅度估计为1.6%，但相应的需求量增长幅度却不大，这主要是由于干散货船海运量增长有限，其中铁矿砂仅增1 %。 　　该报告同时还指出，2000年世界油船运力估计增长仅为0.1 %，这主要由于拆船增多；2001年和2002年，油船运力估计将增长1.5 %和1.9 %，而这两年石油海运量的平均增幅为2 %，超过2000年，主要由于亚洲经济步入复苏增长期。 　　另据英国一家航运咨询公司发表的集装箱船航运预测指出，随着新型大吨位集装箱船陆续投入使用，而可拆解的老旧集装箱船相对较少，所以未来两年全球集装箱船吨位有可能出现过剩局面，该类型船的收入和利润都会减少。2000年，该类型船的平均利润率在6.4 %左右，比上年同期的2.2 %有明显的改善，但这种好景不会太长，到2002年时盈利又会再度下跌。     

5月份世界经济观测

Fearnleys报道，日本的对外贸易量2005年下降31．4％，2006年重新增长16．4%.2007年3月增长量特别高，达到73．9％，为138亿美元。日元下跌支持了日本外贸增长，特别是汽车的出口强劲，表现最为出色。日本从中国的进口逐年都以13％的增长量发展。日本在2006财政年度（在3月底结束）内，对中国的出口增长21％，比日本对美国出口增长速度高出一倍。这反映了中国对日本产品有很高的需求。因此，2006年对中国出口重现2004年出超的局面。这从另一个侧面反映了日本经济正在重新振作起来。     

5月份世界经济观测

Fearnleys报道，日本的对外贸易量2005年下降31．4％，2006年重新增长16．4%.2007年3月增长量特别高，达到73．9％，为138亿美元。日元下跌支持了日本外贸增长，特别是汽车的出口强劲，表现最为出色。日本从中国的进口逐年都以13％的增长量发展。日本在2006财政年度（在3月底结束）内，对中国的出口增长21％，比日本对美国出口增长速度高出一倍。这反映了中国对日本产品有很高的需求。因此，2006年对中国出口重现2004年出超的局面。这从另一个侧面反映了日本经济正在重新振作起来。     

中国海监南海总队建4000吨级执法船加强海巡

从工信部公布的数据显示，1至5月份，全国规模以上船舶工业企业1791家，完成工业总产值2033亿元，同比增长38．8％，增幅下降187个百分点。其中船舶制造业1553亿元，同比增长45％，增幅下降6．3个百分点；船舶修理及拆船业258亿元，同比增长87％，增幅下降57．3个百分点。     

我国港口的对外投资

港口企业对外投资根据对象不同可以分为两大类，一类是港口多元化投资，即向非港口行业投资，如港口企业投资到临港产业或投资到货源地从事加工制造业等；另一类是行业内的跨区域投资，即对其他港口进行投资。     

深圳港集装箱吞吐量高速增长

据快速统计显示，2006年1至9月，深圳港货物吞吐量达12874．09万吨，同比增长13．21％。其中外贸货物吞吐量9194．27万吨，增长17．2％；集装箱吞吐量1344．62万TEU，增长12．81％，八九月份连续两个月突破170万TEU；进出港旅客285．99万人次，增长5．62％；进出港船舶194636艘次，增长0．06％，其中引领船舶靠离港16812艘次，增长7．4％。据测算，深圳港2006年全年集装箱吞吐量将超过1800万TEU。