如何减少轮毂基准面装夹反弹

摩托车轮毂作为大直径类零件,并且整体结构刚性相对比较单薄,在经过机械车加工装夹后,易发生基准面变形反弹,从而影响零件尺寸和形位公差.通过车床夹具设计改进,减少零件基准面与夹具的接触面积,从而消除基准面不平造成的装夹反弹.     

制作简易轮毂校正工具

在我们实际的维修工作中,会遇到很多摩托车轮毂在受到不同程度的撞击后产生变形的情况。对于一些新车来说,我基本都会更换新的轮毂。但是,有些顾客会对新的轮毂产生怀疑,认为它不是原装的,没有原车件好。当一些老旧车辆的轮毂变形时,有些人都会继续骑行,但高速骑行时又不安全,更换的价值又不高,真是左右为难。现在也有很多地方提供专业的轮毂校正服务,但是时间与费用总不尽如人意。     

摩托车轮毂薄壁大直径尺寸精度的控制工艺

本文分析了加工薄壁、大直径摩托车轮毂的过程中,影响直径尺寸精度的因素以及对策制定,通过工艺和测量方法的改进,确保尺寸的精度和稳定性。     

摩托车轻合金轮毂尺寸标准化、系列化的探讨

摩托车铝合金车轮是重要的通用零部件、安全件,尺寸标准化程度高,但是铝合金车轮仅有部分结构达到了标准化,如轮辋规格基本实现了标准化、系列化；轮辐为满足美观需要,属于个性化设计,不能用标准化来规范；轮毂承担着多种功能,如制动、传动、速度信号的传递等功能。目前轮毂尺寸尚未标准化、系列化,生产中浪费资源,维修时困难。     

摩托车轮毂螺孔位置度的控制工艺

摩托车轮毂位置度就是每个螺孔相对轴孔的位置,是非常重要的性能尺寸,轮毂位置度是否良好,关系到行驶和制动时是否有抖动,决定了摩托车在行驶中是否平稳和舒适,进而直接关系到整车安全性.     

对摩托车车架焊接变形的研究

摩托车车架大多采用复杂管和板式焊接结构,车架焊接后往往会出现焊接变形、内部产生焊接应力等,不但直接影响整车装配及整车性能,还会降低车架结构的承载能力,降低焊接接头和车架的疲劳强度而引发事故。如何保证摩托车车架的结构尺寸、形状精度及强度是车架生产中最大的问题,尤其是在大排量摩托车开发设计中尤为重要。只有对焊接进行全过程控制,采取有效的设计和工艺措施控制焊接变形,并对超出公差要求的焊接变形进行矫正,才能达到和保证车架尺寸精度和装配要求。     

单、双动拉延模具改造可行性分析

为研究单、双动拉延模具改造的可行性,通过有限元模拟分析制件成形过程,根据单、双动拉延模具的工装工作原理,在未对结构进行不可恢复的破坏性改动的前提下,保证改制前后制件面品及尺寸的一致性,并实现模具在压机上的快速装夹,以及改制后模具压料圈上下浮动的压料功能,最终验证了双动拉延模具改制成单动拉延模模具的可行性。     

万丰摩轮起草的2项国家标准开始实施

4月1日，由浙江万丰摩轮有限公司技术人员为主要起草人的2项摩轮国家标准——《GB/T22435—2008摩托车和轻便摩托车轻合金车轮》和《GB/T 22436-2008摩托车和轻便摩托车轮毂安装尺寸系列》开始实施。     

分离轴承在车辆怠速时的噪声问题研究

针对某手动档车型在开发过程中遇到的空档怠速时,离合器踏板执行过程中液压分离轴承噪声问题,进行测试调查、台架试验、尺寸检查等方式确定问题产生根源,并通过工装对分离轴承出厂时进行对中校正。经对后续批量车辆跟踪,无一例产生分离轴承噪声,验证了该措施的有效性。     

双波钢带组合油环模具和夹具的设计与制造

摩托车双波钢带组合油环轴向衬环的模具近似薄片形状，而且模具齿形不是模数齿形，通过夹具在光 线磨床上加工出的模具齿形，完全能够保证设计要求；用这种模具加工的轴向衬环的品质可靠，是比较理想的加工工艺，工装手段 。     

基于ATOS的摩托车覆盖件三维检测研究及应用

通过光学测量设备ATOS,对摩托车覆盖件进行三维数据检测,可以快速有效地解决塑料件变形影响装配的问题,为塑料件模具修复提供了依据,同时为新品塑料件产品检测提供了一套科学的方法和流程,对摩托车塑料覆盖件今后设计有一定的指导作用,也为其他相关单位的曲面零件检测提供了非常有效的实施途径。     

简析摩托车车架的结构特点及其维修(1)

摩托车车架作为摩托车总成的一部分,承受着各种各样的复杂载荷,其结构的强度、刚度和固有特性是车架的重要设计指标,摩托车车架多数采用复杂管、板式焊接结构,是摩托车的支撑骨架,在整车中既要满足众多车体零件安装的要求,又要保证车辆行驶平稳,因此对车架的结构尺寸和形状精度要求较高。摩托车车架焊接后往往会变形,不但直接影响整车装配及整车性能,还可能降低车架结构的承载能力引发事故,因此制造中限制和消除焊接变形非常重要。开展摩托车车架结构优化设计,改善其性能,具有重要的工程实用价值。     

基于ANSYS的汽车铝合金轮毂轻量化设计

针对汽车轻量化的需求,以某款轿车的铝合金轮毂为研究对象,利用ANSYS软件进行参数化建模和有限元分析,计算并分析了不同轮辐数量和轮辐厚度对轮毂最大变形量和等效应力的影响,并从中选出满足使用要求的轻量化优化方案,对后续轻量化设计工作具有实用意义和借鉴作用。     

散装罐体对接焊罐体支架的改造

针对原有工装不能适应日益增大的罐体尺寸规格的问题,在原有工装的基础上进行了一系列的改造,使之能够适应多种罐体的尺寸规格。介绍了工装改造方案及改造后工装的使用与调整方法,改造后的工装由原来只适应单一尺寸规格的罐体变为能够适应多个尺寸规格的罐体,且调整操作简单快捷,提高了生产效率,具有较强的实用性和可操作性,为同类型产品进行工装设计提供了参考。     

基于摩托车装配体轮毂的有限元分析

随着计算机技术的发展,CAE技术广泛应用于传统的机械行业。摩托车铝合金轮毂是摩托车的重要零部件,基于有限元法的轮毂CAE越来越受到人们的关注。本文对某摩托车装配体轮毂进行扭转疲劳和弯曲疲劳分析,并以此对比应力测试结果,最后对轮毂进行强度校核。     

白车身制造过程中对其Y向开度控制的研究

白车身Y向尺寸精度是保证整车总装内外饰DTS的基础,然而白车身的制造过程复杂,工艺烦琐,公差累计等诸多影响因子,导致整车的制造尺寸精度无法满足装配需求。通过现场多年造车经验及3DCS虚拟仿真,对产品结构、工装夹具、零件精度、焊接方式等一系列的控制,来保证白车身尺寸精度,满足整车装配。     

一种简易弯管模具的设计及制造

为解决小批量多品种小直径管件产品的弯曲问题,设计者进行一种简易弯管模具设计,根据设计零件的尺寸、材料、批量生产等要求,首先分析零件的工艺性,确定弯曲工艺方案及模具结构方案,然后通过工艺设计、计算,确定模具结构及尺寸以及加工工艺方法。     

摩托车轮毂气门孔钻削夹具的改进设计

摩托车轮毂是采用铝合金材料浇注而成的,轮辋直径的变形量大,原钻削气门孔的夹具是以轮毂轴承孔作为定位基面,气门孔深度难以保证,产品报废率高;另外,夹具平板不能调整角度,不能适应倾斜气门孔的加工要求。通过对夹具进行改进设计,将气门孔底部作为定位基准,并将夹具平板设计成角度可调整型,从而大大降低了产品报废率。     

正交试验在EQB608型汽油泵的应用

对于ＥＱＢ６０８型汽油泵在产品已这型，工装，模具都已制造完工的情况，采用正交试验，找到影响产品性能的因素生活水平，使总成性能达到要求。     

摩托车铝轮的设计技术概论

随着我国摩托车工业的发展,摩托车款式型号不断发生变化,各种新技术新材料不断采用,在中、大排量及中、高档特别是新款的摩托车上,传统的轮辋、轮毂加钢丝结构的车轮,正逐渐被整体