该超则超 当让则让

超车与被超,恐怕是驾车时习以为常的事情。即使没开过车的朋友也能想象得出驾驶一辆豪华漂亮的轿车跟在一辆拖拉机的后面那有多窝火;同样,你的车如果没有别人跑得快,也得乖乖给人让路,否则落下的可能不仅仅是埋怨。如何安全地超车和让车呢?     

一例典型的轿车涉水熄火故障的排除

故障现象:一辆帕萨特轿车,据驾驶员反映,一天在雨中行驶时,经过一段低洼路面,恰与一辆大货车相会,由于水面上升过高,导致该车当场熄火。     

该超则超 当让则让

超车与被超，恐怕是驾车时习以为常的事情。即使没开过车的朋友也能想象得出驾驶一辆豪华漂亮的轿车跟在一辆拖拉机的后面那有多窝火；同样，你的车如果没有别人跑得快，也得乖乖给人让路，否则落下的可能不仅仅是埋怨。     

违法超车两车相撞

2011年11月22日16时许，在宁夏石嘴山市惠农区红果子镇红绿灯处，自卸货车在国道110线慢车道由南向北行驶，同向在后的一辆轿车从慢车道右侧人行横道超车。自卸货车右转弯，轿车已经无法躲避，两车发生剐擦，紧紧地抱在一起。     

拒绝危险驾驶 安全文明出行 违法占用应急车道 最无公德意识的驾驶行为

<正>案例2015年1月29日,成都绕城高速一辆锐志轿车斜穿两条车道后从应急车道超车。一辆载有孕妇的轿车因孕妇有妊娠反应,刚好停在应急车道,被驶来的轿车撞个正着。碰撞中,驶来的轿车又顶翻了左侧平行的货车,一车电脑椅飞落在高速路面上。2015年4月4日,沈海高速南安水头段发生10车追尾事故。泉州高速交警称,事发后不少车辆违法占用应急车道,导致救援车、路政处置车无法快速赶往现场处置,造成长时间交通拥堵。     

关于东莞车祸:左车打灯强变道 被右车加速顶翻

事故过程分析:事发路段为一段三车道的快速路,从视频可以看到事发时该路段车辆相对较多。蓝车一开始从最左侧车道压实线违规向右边变道超车,当变到中间车道后,紧接着要第一次从中间车道准备往最右侧车道变道时,受到拍摄车的阻拦没有变道成功。紧接着在拍摄车和前方卡车刹车的间隙,蓝色车企图第二次违规变道,而这一次由于两车相隔太近,与拍摄车发生碰撞。因为车速较快,碰撞后蓝色车直接发生了翻车。重庆晨报:网传一段视频显示:5日,东莞中堂大桥一辆大众轿车强制变道,被一辆比亚迪     

强行超车酿车祸

<正>6月23日,河南新密一驾驶员驾车途中从右边强行超车,结果超车不成,反而冲上路边的防护栏,撞坏4米多长的防护栏才停下车。在嵩山大道事故现场,一辆黑色轿车头朝东,车尾向西斜跨在路南边的绿化带里,约4米多长的防护栏被撞坏,该车的车头右侧保险杠被撞烂(如图)。肇事驾驶员王某称自己是新密市刘寨人,由西向东方向行驶到该路段时,看到前面行驶着一辆面包车,     

忍让与安全

最近，在京沪高速公路上发生了这样一起交通事故：两辆顺行的轿车在行驶途中，因超让车问题大动“肝火”，行驶中互相指责，继而发展为“超车大战”，互相超越．高速行驶．谁也不甘示弱，结果因强行超车造成两车相撞，两车驾驶人“两败俱伤”的交通事故。应该承认，随着社会主义精神文明建设的加强，特别是建设“和谐社会”的深入，文明礼让蔚然成风，公民道德水准进一步提高。但也应该看到，再现实交通活动中，你刚我强，你争我抢，互不相让的现象大量存在，类似开头“超车大战”的现象不乏其例。这些现象的存在，无疑既伤了文明之风，又有悖交通法规，危及交通安全。     

富康化油器轿车的排放污染控制

目前全国富康轿车的保有量达到20余万辆(化油器车7万多辆，电喷车13万多辆)，如果不解决好大量在用富康轿车的排放问题，势必影响到我们的生存环境和富康轿车的声誉。     

开胃菜

别忽悠人，一款限量2000辆的进口车，怎么能当月度车呢？说实话，最近有份量的新车还真不多。小编也觉得2000辆的进口新C级轿车显得奔驰太吝啬。还好，物以稀为贵。第四代奔驰C级轿车可谓是“有故事的车”。这故事说来话长了……     

基于并行工程的轿车新车型总装工艺过程的规划设计

结合某企业新车型的开发工作,应用并行工程和CAPE技术制订了新车型的总装工艺过程规划.依照该规划,通过计算机三维动态虚拟仿真汽车总装过程,能将产品设计及工艺的潜在问题早期发现并予以解决.实践证明,所做的研究工作确实收到了显著缩短新车型质量培育时间和提高总装技术水平的效果.     

非承载式车身正面碰撞的数值分析

本文阐述了整车数值分析的基本概念和步骤，对一具体车型进行了正面碰撞的模拟仿真。根据分析的结果和非承载车身的设计原则对该车身结构进行了详细地分析，找出设计中的一些不足之处，并提出一些相应的改进措施。     

汽车流场数值模拟

对某项目轿车进行了数值模拟，介绍了汽车形体外流场的模拟原理和步骤，得到了整车的流场结构和尾流场的涡系结构，成功地模拟了气流分离和拖拽涡现象。在数值模拟基础上，对流场气流的横纵向流动状况、尾部涡系结构．气流分离机理以及拖拽涡的形成与发展机理作了详细分析与讨论。     

薄板成形仿真研究及其应用

本文用动显式积分有限元软件LS-DYNA对LDH（Limiting Dome Height)实验和某一轿车车门内板成形过程进行了三维模拟分析。LDH实验的模拟结果与实验数据进行了比较。在车门内板模拟分析中，运用FLD（Forming Limit Diagram)成形极限图判别模拟过程中可能拉裂现象，并研究分析了最终的板料厚度和厚向应变分布。     

基于MATLAB汽车动力学仿真研究

对影响汽车行驶安全的各方面因素进行了较为深入的分析和研究,建立车体6个自由度加上前轮转向系统1个自由度的汽车数学模型;该汽车数学模型不需引入很多的人为假设;可以实现给定汽车前轮转角,也可以不给定前轮转角;不依赖需要复杂测定的侧向力函数及相关模型参数;考虑了轮胎的滚动特性。利用MATLAB语言开发了一个模块化的仿真软件,该软件能够满足所建模型的校验和在特殊工况下的仿真研究;也可以进一步完善该软件使之服务于汽车运行的其他方面的仿真研究。     

侧围外板的成型仿真分析及工艺优化

以某车型侧围外板为例,介绍了利用CATIA及AUTOFORM软件对侧围外板进行成型仿真分析,并根据成型分析的结果进行工艺优化的方法。最终证明了利用成型仿真分析技术可以很好地模拟冲压成型的实际状态,并以此为依据在虚拟的环境下找到了解决问题的最佳途径,可以指导;中压工艺和冲压模具的设计,较好地控制因设计不当造成模具报废的风险。     

轿车顶盖多点成形时非连续性边界条件的处理

将多点成形技术应用在轿车顶盖成形过程中。基于虚功率增率型原理和经典的J2流动理论,建立了具有材料、几何与非连续性边界条件三重非线性空间曲壳的有限元模型,给出了多点成形时非连续动态接触边界条件的处理方法,采用ANSYS软件对所建模型进行轿车顶盖多点成形过程的模拟,并通过实验得到了验证。     

基于LabVIEW的汽车动力性仿真研究

汽车动力性是汽车最重要的基本性能之一，为快速、准确预测汽车的动力性，运用LabVIEW图形化编程软件，在汽车动力性数学模型基础上设计了汽车动力性仿真程序。通过对某款轿车的实例仿真，验证了程序的准确性，从而为汽车动力性分析和汽车结构优化提供了参考借鉴。     

高速公路汽车追尾碰撞乘员安全性研究

研究高速公路汽车追尾交通事故中前车乘员颈部运动及其损伤形态,即挥鞭效应。采用有限元动态仿真技术模拟汽车追尾碰撞过程,仿真与试验结果进行对比验证,对应的特征参数基本一致。利用仿真结果分析汽车追尾事故中前车假人颈部的运动损伤特性,并进行安全性评价。结果表明,前车假人颈部的最大前屈和后屈转矩都在评价标准的安全范围之内,但已经接近临界值。研究的结果主要应用于汽车的安全性设计、道路的安全设施配置和交通安全管理等领域。     

Wear simulation for the centre plate arrangement of a freight car

The bodies of many railway freight cars in many countries of the world are coupled to the running gear by means of a body centre plate that makes a friction pair with a centre bowl. During motion, the bogie is rotated and moved with respect to the car body. This leads to wear on the contact surfaces. Lubrication is inexpedient in this case because the friction forces damp the vibrations (so-called bogie hunting) during motion. Usually, centre plates exhibit noticeable wear after two years of operation. Reducing wear requires knowing details of the wear process which, in turn, requires computer simulation of freight car motion for an operation period of 10–15 years. The purpose of this paper is to develop a universal method for wear simulation of friction pairs that could be used, in particular, for the centre plate of a freight car.