高速铁路平面曲线的设计

本文通过对高缓和曲线线形及线间距加宽的分析，提出了高速铁路平面曲线设计方法，即右线缓和曲线长度及曲线半径的取值。     

云巴线路平面曲线参数研究

结合云巴车辆的构造及云巴系统的性能要求,对其舒适度标准及平面曲线参数进行分析研究,得出以下结论及建议:①云巴的舒适度指标与TB 10098-2017《铁路线路设计规范》采用相同的指标,以便于系统制式的推广;②折返线、停车线、出入线等辅助线的最小曲线半径宜与道岔导曲线半径保持一致,取20 m;在一般情况下正线的最小曲线半...     

高速铁路桥梁动力设计参数研究

本文介绍了高速铁路行车速度对桥梁动力响应的影响，给出了同类型车辆过桥时的桥梁共振速度，并按一定条件计算了各种跨度简支梁在具有不同自振频率的动力系数值；文中也讨论车辆振动，车辆动力参数及轨道不平顺等参数对高速铁路桥梁的振动的影响；     

1520mm轨距50AT9号单开道岔的改进设计

通过对阿拉山口口岸站所使用的 15 2 0mm轨距道岔使用情况的调查 ,提出解决 15 2 0mm轨距道岔侧向磨耗问题的改进方案并进行了试验验证 ,改进设计后有效地解决了 15 2 0mm轨距道岔侧向磨耗问题。     

高速铁路构筑物设计参数选择的分析

分析我国高速铁路的研究成果 ,总结广深准高速铁路线路改造及既有线提速的实践 ,追踪国外高速铁路设计施工技术发展的最新动态 ,结合秦沈客运专线列车运行试验 ,针对速度更高的客运专线设计进行高速铁路构筑物设计优化分析。     

兰新高速铁路风沙区段挡沙墙设计参数试验研究

兰新二线风沙路基主要集中于烟墩风区及百里风区,大风条件下极易形成风沙流,挡沙墙是解决风沙对铁路危害的主要措施。为充分发挥挡沙墙的防风沙作用,针对兰新高速铁路沿线风沙流成因及规律进行分析,对挡沙墙高宽比、孔隙率和高度3个参数分别进行对比试验,提出适合该地区铁路防沙的挡沙墙优化设计思路。结果表明:当挡沙墙高度一定时,风沙防护效果与挡沙墙的宽度显现出一定的负相关变化;对于均匀结构的网状沙障来说,孔隙率为40%的防沙效果最优,30%的次之,50%的相对最差;从不同高度挡沙墙的风沙防护效果来看,高度为2.0 m的挡沙墙的风沙防护效果相对较好,高度为2.5 m和1.5 m挡沙墙防沙效果略差。     

吉图珲客运专线平面曲线参数设计研究

吉图珲客运专线的研究、设计正处在我国高速铁路建设技术体系逐渐形成阶段,如何恰当的选择标准,设计平面曲线参数是需要解决的主要问题。论述吉图珲客运专线线路平面曲线参数的设计原则、理论依据和计算方法,并列举很多实例进行论证参数设计的合理性,理论性、实用性强,可为同类工程建设提供参考。     

高速铁路接触网设计参数与受流质量关系的仿真研究

弓网动态受流一直是电气化铁道关键技术之一。为深入研究电气化铁道弓网的动态受流关系,基于MSC.Marc软件建立弓网动态受流仿真模型。针对简单链型悬挂形式,在各种不同工况条件下,进行仿真计算。分析不同运行速度下接触网设计参数对受流质量的影响。     

宽轨机车运输转向架设计及动力学性能分析

介绍了某出口宽轨机车运输转向架的技术特点,采用多体动力学软件SIMPACK建立运输车的动力学模型,着重分析抗蛇形减振器阻尼和一系悬挂参数的变化对运输车稳定性、直线和曲线通过性能的影响。通过各参数的优化分析,结果表明运输转向架去除抗蛇形减振器对整车性能更有利,运输转向架一系悬挂装置完全采用SS8机车的是可行的,且满足运输车过轨安全性要求。     

高速磁悬浮线路最小平曲线半径初步研究

结合TR高速磁悬浮系统的特点 ,从分析影响线路平面技术条件的行车动力学参数入手 ,对高速磁悬浮系统线路平曲线半径技术条件进行初步研究 ,提出TR系统线路最小平曲线半径的建议值 ,旨在为分析TR高速磁悬浮系统线路技术条件提供科学参考。     

高速铁路进站节能坡设计方法研究

在线路纵断面的设计中引入节能坡设计理念,对优化线路纵断面设计、降低牵引能耗值和节省运营支出具有重要意义。根据高速铁路的特点,提出高速铁路进站节能坡的设计方法和计算算法,给出计算流程,确定各影响参数的约束条件。开发进站节能坡设计程序模块,实现多参数化的进站节能坡设计。在此基础上,采用计算机仿真分析方法,对车站坡段坡度、车站中心至节能坡变坡点距离、动车组编组质量、进站制动力使用系数、节能坡进入初始速度5个主要影响因素进行计算和仿真分析,确定各因素对进站节能坡的影响程度,为进站节能坡的设计提供参考和依据。     

高速铁路线路参数与线路方案动力分析研究

线路线形条件对高速铁路行车安全性及乘坐舒适性的影响显著增强。我国在制定高速铁路规范时,总结吸收国内外建设及运营管理经验,提出了较高的线形标准。采用动力仿真分析方法对高速铁路参数进行探讨,对高速铁路线路关键参数进行分析,提出线路平、纵断面关键参数合理取值。针对京沈高铁试验段开展更高速度综合实验,对线路线形方案开展动力学分析及评估。提出线路圆曲线、反向曲线夹直线最小长度、竖曲线最小半径关键参数合理取值,可有效减少工程建设投入;通过对京沈高铁试验段开展更高速度综合实验,对线路线形方案开展动力学分析及评估,提出通过增加8 000 m曲线半径超高的方法,提高速度400 km/h列车舒适度。     

高速铁路桥梁地段综合接地系统工程设计的探讨

结合新建安庆至九江铁路实绩,针对高速铁路桥梁地段综合接地系统在工程设计过程中的设置原则、设计方案,及施工配合过程中遇到的问题,探讨解决方案。     

Design and Application of Micropiles on Treatment for Landslide of High-speed Railway

Research purposes: The micro-pile has been used in foundation replacement, building reinforcement, retaining soil reinforcement, but the design and calculation theory of the micro-pile is seriously lagging behind. The design and calculation method and content of the micro-pile are not clear, and there are no relevant regulations. In this paper, the design and calculation method of landslide treatment by micro-pile is discussed, and its effect is monitored and analyzed. Research conclusions: (1) There are many advantages such as flexible construction and high construction efficiency. For landslide project with limited terrain, micro-pile has good governance effect and adaptability. (2) The monitoring data show that it is appropriate to adopt micro-pile treatment in the landslide project. After the micro-pile reinforcement treatment, the deformation of the landslide project has been quickly and effectively controlled, and the safety of the tunnel and roadbed engineering has been guaranteed. (3) The design content of the micro-pile should include the overall stability, the length of the pile, the pile spacing, and the reinforcement of the pile. (4) This paper can provide guidance for the design and construction of using micro-piles to control railway landslide. © 2021, Editorial Department of Journal of Railway Engineering Society. All right reserved.     

高速铁路无碴轨道设计关键技术

简述国外高速铁路无碴轨道发展概况,论述我国无碴轨道选型及关键技术。对我国高速铁路前期选用的三种结构型式无碴轨道(长枕埋入式、板式和弹性支承块式)进行室内实尺模型铺设及各项性能试验,对前两种结构型式进行桥上和隧道内试铺及现场试验。结果表明：无碴轨道具有线路稳定性、刚度均匀性和耐久性好、平顺性高、显著减少线路维修工作量等特点。无碴轨道结构设计的关键在于强度、横向稳定性、刚度均匀性、减振性和耐久性。为确保无碴轨道线路长期正常运营,必须严格控制桥梁及基础的变形、确保隧道基底稳固与合理设置线桥过渡段。     

客运专线竖曲线与平面曲线重叠的试验验证

客运专线线路参数设置的合理与否,直接关系到列车运行的平稳性和旅客舒适度,而在试验列车运行条件下进行的轮轨力测试和列车运行平稳性试验是验证线路参数设置合理与否的主要手段。秦沈客运专线是我国第一条时速200 km的客运专线,对设计中采用参数合理性的实验验证是必不可少的。本文叙述了4 个半径为20 000 m的竖曲线与半径为5 500 m、7 000 m和9 000 m的平面曲线重叠条件下,轮轨作用力和列车通过时车体加速度和平稳性指标的测试过程和结果。分析表明,曲线超高应根据列车运行速度设置,以减小未被平衡的横向离心力。根据测试数据得出在试验列车250 km/h速度条件下通过这4个竖圆重叠区段是安全的,列车的舒适度达到良限值,说明竖曲线对行车影响并不十分明显。     

地铁线路平面曲线设计相关参数的确定

针对地铁不同于一般铁路的特点和现有技术资料不完全适用的情况 ,对地铁线路平面曲线设计中如何合理确定相关参数问题作了较详细论述。     

高速铁路超长大桥梁设计研究

超长大桥梁在高速铁路上具有广泛设计代表性。由于桥上跨线工点多、线路平面关系复杂,桥上有道岔咽喉区、高架站,结构设计复杂,因此特殊桥梁结构在超长大桥梁上的应用空间和创新设计方面潜力巨大。以京沪高速铁路天津特大桥为背景,简要介绍该桥的建设环境、技术标准、地质资料和墩台形式。归纳大跨度连续梁、道岔区桥梁、站台梁等代表性工点的设计要点,重点介绍该桥的特殊结构,总结京沪高铁桥梁设计经验,为今后中国高速铁路建设优化创新提供借鉴。