听众"产品"论

不把听众作为顾客,而是作为广播生产的"产品",这种观点的提出,拉长了广播的产业链条,让广播的"生产"过程具有更明确的政治和市场目标,并解决了现实中困扰广播的众多问题。一旦把听众作为"产品",就必须建立全新的产品评价体系和销售体系来保证生产和销售。     

郑州大方桥梁机械有限公司

<正>领跑行业郑州大方从"建设创新型国家"的高度出发,郑州大方桥梁机械有限公司(以下简称郑州大方)以"诚实守信、不断创新"作为经营理念,以技术创新作为提高企业核心竞争力的发展战略,以研发为突破口,坚持产、学、研联合研发模式,组建了院士工作站,不断推出新产品,开拓新领域,实现了产品多元化、市场国际化的跨越,成为集研发设计、制造销售、安装服务、设备租赁为一体的国内外拥有桥梁施工成套技术和产品的专业化公司.并在风电、无齿轮传动等领域开辟出一方新天地,成为特种重大施工装备研制行业的领军企业。郑州大方致力于"填补国内空白和打破国外垄断",汇聚了国内机械,液     

北美机车制造商发展动态

由于预计新型机车的销售会放缓,北美一些机车制造商正利用生产停工时间来发展机车改造、零部件生产和售后服务业务。     

铁路物资企业应重视开展租赁业务

介绍了租赁的特征和分类，分析了租赁对承租企业和制造商的好处，进而研讨了铁路物资企业开展租赁业务的意义     

Harco公司开发出机车用DOC减排装置

基地在美国俄勒冈州纽伯格的Harco制造公司，是一家专门生产优质发动机排气消声器和排放控制产品的制造商。最近，它开发、生产并开始销售它的用于铁路市场的柴油机氧化催化剂（DOC）减排装置（图1）。     

机车车辆产品零件检测方案的优化

通过比较、选择、统计分析、验证等方法，对铁路机车车辆产品零配件的检测方法进行优化，建立了一套具有一致测量策略、高效可靠、减少人工干扰的测量程序。     

庞巴迪轨道交通系统创新产品推介会侧记

2011年11月1日,在"MetroChina 2011北京国际城市轨道交通建设、运营及装备展览会"开幕的当天,全球最大的铁路和城市轨道交通设备制造商和服务商——庞巴迪,举办了"庞巴迪轨道交通系统创新产品推介会"。此次推介会由庞巴迪公司主办,中国南车南京浦镇车辆有限公司协办,得到了国家发改委的大力支持,并邀请了     

《租赁在中国铁路中应用研究》课题结题

为了更好地服务于中国铁路跨越式大发展,优化铁路投融资结构,2006年4月,在铁道部有关部门和领导的认可和大力支持下,中铁租赁有限公司与国家发改委经济体制与管理研究所联合,对租赁在中国铁路应用的可行性进行研究.经过一年多的课题研究,2007年10月,铁道部有关部门主持,在中国铁路建设投资公司组织召开"租赁在中国铁路应用的可行性研究"研讨会,对<租赁在中国铁路中应用研究>课题进行了论证.铁道部有关部门和研究机构的领导和专家,参加了结题论证会.     

允许产品缺货、原料有批量折扣的生产库存模型

研究了原料价格有多种批量折扣,生产商进行批量采购,且每次生产至少采购1次;需求率与生产率固定,允许产品缺货条件下,生产商的最优采购策略及最优生产批量问题.模型的求解一般需要2个阶段:首先初步求出可能的最优采购批量与可能的最优生产批量,并由此得出可能的采购次数,而后求出各采购次数条件下各采购策略下的总成本,其中令总成本最低者即为所求.给出了1个算例对模型进行说明.     

提高品牌价值再次挑战质量革新"现代2008营销网络年会"在香港召开

(本刊讯)2008年1月23日, "现代2008营销网络年会"在香港召开.现代重工中国投资公司董事长金钟振,太山融资租赁总裁文钟博,韩国本部销售总管专务李宜悦、海外生产支援常务全元翊,现代重工中国工程机械事业集团总裁权敬烈,中国工程机械挖掘机协会秘书长陈正利,中国工程机械工业协会工业车辆分会秘书长苏恩一,现代叉车及挖掘机械公司的中国区代理商代表和中国银行、光大银行及新闻媒体代表等300多人参加了会议.     

预售环境下考虑消费者时间偏好的定价与订货策略

在市场规模不确定的条件下,以最大化销售商利润为目标,综合考虑消费者时间偏好及策略型行为,构建无预售、仅预售和两阶段预售策略的定价和订货模型,得出相应的最优预售价格和订货量。此外,对无预售与2种预售策略展开对比研究,探讨预售策略实施的条件,通过数值算例分析系统参数对预售最优决策及利润的影响。研究结果表明:两阶段预售策略下最优预售价格低于现售价格,给现售阶段的最优订货量不超过无预售策略;两阶段预售策略总是优于无预售策略;当且仅当预售时长小于某一临界值时,仅预售策略才会优于无预售策略;两种预售策略的优劣取决于销售商能否有效地根据产品现售价格和采购成本设置合理的预售时长。     

基于滚动优化的地铁列车节能运行协同控制方法

针对地铁列车节能运行问题,提出基于滚动优化的列车协同控制方法,将系统整体最优问题分解为基于时间推进的局部优化问题。考虑列车每次停站时同一供电分区内其它列车的操纵方案,实时计算下一站间运行净能耗最小的操纵方案。在计算操纵方案时,对传统的列车4阶段操纵策略进行改进,允许列车在运行途中进行2次牵引,减小列车牵引能耗并提高再生能的利用率。结果表明:相比列车基于传统4阶段的个体最优控制策略,采用本文提出的列车协同控制方法在不同发车间隔下均可提高再生能利用率并节约列车运行净能耗,平均节能率达8.37%。     

海工耐久混凝土配合比设计研究

以杭州湾跨海大桥为背景,着重对海工耐久混凝土配合比进行了研究。在确定海工耐久性混凝土配合比之前,进行了掺减水剂混凝土拌和物性能对比试验、不同矿粉掺量混凝土氯离子渗透性能的对比试验、不同水泥用量混凝土抗压强度的对比试验、承台墩身配合比试验。根据上述试验结果,确定的配合比使海中混凝土既能满足耐久性要求,又能满足低成本的要求。     

带交货期约束条件下装配制造企业供应链运作优化

以装配型制造企业的供应链系统为研究对象,应用开放式方程构建交货期约束条件下,装配制造企业供应链时变批量优化模型。模型考虑整个供应链中各节点的能力约束、供应链运作过程中各环节的时间约束和零件装配的数量比值约束。结合混合整数优化和SQP算法求解该优化模型。最后通过对两供应商单制造商两客户点的算例说明装配型制造企业整体供应链优化决策的必要性和正确性。     

隧道工程耐久性施工的关键技术

研究目的:目前隧道施工对于混凝土结构主要考虑结构的承载能力,而较少考虑环境作用引起的材料性能恶化对混凝土耐久性带来的影响。混凝土的耐久性不足,不仅会增加使用过程中的修理费用,影响工程的正常使用,而且会过早地结束结构的使用年限,造成严重的资源浪费。因此,以后的隧道施工应对混凝土的耐久性引起高度重视。研究结果:合理的混凝土配合比,优质的原材料,可靠的施工过程质量控制(拌和、运输、浇筑、振捣等方面),以及混凝土的合理养护是确保混凝土结构耐久性的主要因素,也是隧道工程耐久性施工的关键技术。     

工程承包价款谈判

工程承包价款谈判策略包括降价策略、调和折衷策略、对等让步策略、“吊胃口”策略、削弱对方信心策略和“最后一分钟”策略等。     

考虑高铁客运产品间交叉弹性的动态票价策略

将由特定高铁列车所提供的起讫点间的旅客运输服务定义为单个高铁客运产品。随着高速铁路越来越"公交化",同一起讫点间客运产品间的可替代性越来越强,票价的调整有了更精细化的要求。用经济学中的交叉弹性理论描述客运产品间的可替代程度,用指数需求函数描述客运产品的需求与票价的关系,构建并求解高铁动态票价优化模型,对客运产品间不同可替代程度下的最优动态票价策略进行研究。结果显示:高铁客运产品间的可替代性会影响票价策略的选择,且客运产品间可替代程度的增加是否有利于客票收益的提高与可行折扣票价集合的选取有关。     

基于策略消费者的易逝品两阶段销售定价策略

在不确定需求下研究易逝品零售商面对具有异质性策略消费者的两阶段定价问题.考虑零售商两阶段定价是否采用提供保价险的价格承诺策略,分别构建了无价格承诺、在第1阶段和在第2阶段进行价格承诺的零售商收益模型.运用均衡理论和逆向归纳法分析了降价期价格、购买均衡和全价期价格的收益情形,研究结果表明:在这几种情况下,采用价格承诺策略...     

高速铁路动态定价与票额分配协同优化研究

目前我国高速铁路票价制定还比较缺乏灵活的市场化机制,严重影响铁路运输企业收益和服务水平的提高。基于高速铁路旅客出行规律和收益管理策略,研究高速铁路动态定价与票额分配协同优化方法。在分析旅客出行价格需求弹性的基础上,构建基于Logit模型的客流弹性函数,考虑临近发车客票不涨价和运输能力等约束,建立以期望客票总收入最大化为目标的优化模型,设计一种基于超分方程的分步算法,求解不同时段下不同列车的最优票价与票额分配方案。以京沪高速铁路为例进行计算和分析,与固定费率票价相比,动态票价策略能保证服务水平,系统总客流需求下降0.73%,企业客票总收益提高4.95%。