改进对位信号电路提高信号开放可靠性的研究

1课题的提出 随着日照港吞吐量的急剧增长，铁路集疏港量也出现了高速增长，保证铁路运输的安全畅通便成为港口铁运公司的重要任务，尤其是对铁路信号设备的可靠性要求越来越高。为此日照港于2005年4月将计算机联锁系统由WJLS．30型改为DS6．11型。电务段信号工区担负着港口铁路室内信号联锁设备维修任务。[第一段]     

对信号设备集中修的认识与实践

随着铁路运输的迅速发展,信号设备正在不断采用各种高新技术。因此利用列车间隙要点进行信号设备维修已不能适应运输的要求,洛阳北信号领工区于1995年8月将信号设备的传统的维修方式改为集中修的试点工作经验对解决信号设备的用、修矛盾和保证运输安全有现实意义。     

基于模糊理论的信号设备使用寿命研究

因对信号设备使用寿命评估不准确,导致现场信号设备超期服役现象时有发生。结合当前信号设备现场实际运行情况,综合分析影响铁路信号设备使用寿命因素。基于模糊理论将影响信号设备使用寿命的各个因素量化,以此确定相应设备使用寿命的模糊综合评判矩阵,从而实现对设备使用寿命的评估。以计算机联锁系统上位机电源模块为例,对其使用寿命进行评估,其评估结果与现场数据一致,所以现场维修维护人员可以参考该评估方法,对相应信号设备制定合理维修周期,减少设备故障发生,确保铁路运输安全运行。     

关于信号维修计划管理的几点建议

信号维修计划管理包含信号设备检修计划和信号维修费用计划2部分。下面着重结合当前设备检修计划管理存在的问题以及新的运输形势，提出相关建议，供大家参考。     

双动道岔实行天窗修解决方案的探讨

随着铁路技术装备水平的不断提高和铁路运输的日益繁忙,信号设备的维修工作越来越成为困扰维修部门的难题,改变维修方式是必由之路.目前我国广深线、城市地铁等均采用天窗修的维修方式,应该说是成功的.随着电气化铁路的不断发展,电气化设备的维修天窗时间基本固定,这一天窗(综合天窗)时间正逐渐被信号设备维修部门利用.但是,综合天窗通常分为上行天窗和下行天窗,利用该天窗只能分别进行上行或下行信号设备的维修.而作为联动方式的双动道岔,无法利用此天窗,只能另设垂直天窗进行维修,这就是天窗修模式中最突出和最需要解决的问题.     

对状态修条件下信号测试工作的思考

信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成，测试工作包含在维修、中修、大修之中，是信号设备维护工作的重要内容之一。目前电务部门实行计划定期维修方式，它是一种事后维修方式，存有二大弊病：设备失修和过剩修。     

ACS 2000型计轴器与传统联锁设备的联合应用

铁路信号设备迫切需要新技术和新系统，特别是长寿命、少维修的设备。现有的传统信号设备不可能在其技术使用寿命终结之前全部用电子联锁来代替。经验证明，电子系统在使用几年之后维修费用会迅速增加，从而可能带来问题。因此对较新的电气集中设备采取相应的维修措施直至进行全面的改进仍然应受到人们的重视。由德国Frauscher公司开发的ACS 2000型电子计轴器及其与传统的车站集中联锁装置（机械式、机电式和继电式）的结合设备都在2005年通过了德国联邦铁道署的鉴定，并被批准在德国铁路公司传统技术车站集中联锁设备中应用。     

深化电务设备维修改革的探索

阐述了电务设备在国内外维修方式的概况以及我国信号设备管理控制方法，着重论述了三大质量控制方法的基本内容和方法。     

计算机联锁电源系统有关问题的分析及改进

长沙电务段的质量目标是:信号设备综合合格率98%、信号设备故障率2件/年×百组换算道岔.然而,自从2001年开通了计算机联锁设备,室内故障明显上升.据统计,2002年3～7月共发生了34件室内故障,其中计算机联锁电源系统故障16件,占46%.通过对故障进行分类排列,发现Ⅰ、Ⅱ路电源转换不良占电源系统故障的81.25%.     

计算机联锁设备维修体制探讨

随着高可靠性技术及容错技术研究的不断深入,计算机技术在航天、交通等工业控制领域有了广泛的应用,但在铁路信号联锁方面,各国态度慎重.主要原因是信号联锁在控制上要求特殊,既要全天候工作,又要保证安全、可靠和稳定的运行.因此,计算机在信号联锁方面的应用起步较晚.