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相似文献
 共查询到14条相似文献,搜索用时 7 毫秒
1.
本文以启东中远海工建造的自升式的驳船为例,主要介绍海上自升式平台桩腿提升系统的工作原理、类型及提升工艺,以及提升试验作业安全控制措施的相关要求。  相似文献   

2.
本文以"救助号"(SUPER M2)自升式海洋平台为研究对象,简要介绍升降系统的结构形式,安装操作流程,阐述了桩腿制作与安装精度控制的方法,提出升降系统安装的精度控制方法,针对其尺寸大,安装精度要求高的特点,对于今后其他大型设备的安装具有一定的借鉴意义.  相似文献   

3.
针对海洋平台的特点,论述了海洋平台结构防火的实际工程应用,结合某自升式海洋平台着重介绍该平台上防火等级,防火材料与防火涂料的设计应用,供海洋平台的设计建造参考.  相似文献   

4.
针对自升式海洋平台的自身特点,介绍了自升式海洋平台在任意横、纵倾角时恢复力臂的计算方法,并将各个倾角时计算所得到的恢复力臂,通过MATLAB程序绘制成空间曲面,辅助程序实现。该软件对自升式海洋平台的空间稳性进行评价,对后续设计工作具有十分重要的指导意义。  相似文献   

5.
利用改装的自升式悬臂钻井平台安装简易平台的工作原理和工作流程,将综合安全评估的方法用于对自升式悬臂钻井平台安装简易平台方案可行性研究,从安全评估的角度论证了自升式海洋钻井船经过简单改造用于安装简易平台的可行性,说明了综合安全评估方法在海洋工程中的应用框架和步骤,探讨了FSA由理论到实际应用的可行性.  相似文献   

6.
本文针对铜陵有色循环经济化工园专用码头施工过程中基岩埋深浅、覆盖层薄的特点,提出了钢管桩浮平台施工工艺。为长江沿岸码头施工,提供了一定参考和借鉴。  相似文献   

7.
对自锚式悬索桥的力学特性及施工控制方法进行研究,为今后同类桥梁的施工提供必要参考.  相似文献   

8.
自锚式悬索桥的施工控制分析   总被引:1,自引:0,他引:1  
描述了浙江江山北关大桥施工控制的张拉过程,研究了自锚式悬索桥施工中的力学特性,采用了一种实用的自锚式悬索桥控制张拉的方法并运用在实际施工中,通过3轮张拉吊杆顺利地实现了体系转换,使主缆的线形、加劲梁的线形、索鞍的位置和吊杆力都达到了设计的要求。  相似文献   

9.
由于大连市挑月桥成桥状态的索塔受力以受压为主,而吊装过程中却以受弯为主,如果采用传统的4点吊装工艺,则索塔应力接近设计极限.因此提出了空间6点吊装工艺.模拟了索塔平吊过程中吊带的吊力分配,从而确定了吊带的长度及误差范围;并进一步以每转动5°为一个工况模拟了竖转施工,确定了前后吊带吊力及吊船天灵移动轨迹等.  相似文献   

10.
斜交混凝土自锚式悬索桥的施工控制   总被引:1,自引:0,他引:1  
对比某斜交混凝土自锚式悬索桥平面模型与空间梁格模型,认为其在施工阶段受力特点与正交桥基本一致,可采用平面模型进行施工阶段的控制计算.通过施工控制前的参数修正及缆索张拉控制,辅以频率法测试吊杆频率等方法,进行了施工控制,取得了较高的施工精度,满足设计成桥要求.  相似文献   

11.
近日,我国自行设计研制的第一艘深水半潜式钻井平台——海洋石油981在上海海事局外高桥海事处三艘巡逻艇的监护下顺利出坞下水,安全靠泊上海外高桥造船有限公司码头。海洋石油981钻井平台是我国实施深水海洋石油  相似文献   

12.
混凝土自锚式悬索桥吊索张拉是其体系转换过程中最复杂的施工工艺,也是区别于地锚式悬索桥的一个施工控制难点。结合实际工程采用有限元分析软件Midas/Civil对混凝土自锚式悬索桥吊索张拉进行了理论分析,研究了张拉过程中吊索的力学特性,并提出了施工过程中如何控制主缆的线形、加劲梁的线形、索鞍顶推量和吊索力,大幅度地提高张拉的效率精度,为此后同类桥梁施工提供参考。  相似文献   

13.
《交通标准化》2009,(10):95-95
近日,由中交天航局投资建造的世界第三、亚洲第一的自航绞吸式挖泥船“天鲸号”在深圳市南山区前海孑子州岛基地成功下水。这标志着中交的疏浚力量在大型航道疏浚和吹填造地建设中又提高了一个层次,同时,这也将改变以往依靠爆破大规模清除海底岩石的施工工艺,减少对海洋环境的污染。  相似文献   

14.
研究表明,跨度在200m左右的自锚式悬索桥在活载作用下的行为基本符合弹性理论,但在施工阶段,自锚式悬索桥与地锚式悬索桥一样,存在严重的几何非线性。由于自锚式悬索桥在设计和施工方面的研究尚处于初期,虽然在主缆的空缆线形及吊索长度等方面可以借鉴地锚式悬索桥的经验,但是自锚式悬索桥的主缆是直接锚固在加劲梁端部的锚碇上,这样的受力特点使得自锚式悬索桥的施工顺序必须是先浇注或组装加劲梁,等到加劲梁达到一定强度或组装完成后再挂设主缆,最后才能张拉吊索。由于各种因素的影响,如吊索的承载力、张拉设备的数量和能力、主梁和主塔的承载力等,全桥的吊索必须多次逐步张拉,才能达到设计值。当然,最理想的是无限次均匀张拉至设计状态,但施工中全桥吊索张拉一遍需要花费很长时间,利用大量的人力和物力,这在工期和经济方面都是不能接受的。因此,如何在实际施工条件下,用尽量少的反复张拉次数使全桥的吊索拉力达到设计状态是施工控制需要研究的一个问题。  相似文献   

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