用心浇筑品质路——中交路建兴赣北延AP1标项目部建设纪实

<正>由中交路桥建设有限公司(以下简称"中交路建")承担施工任务的兴赣北延高速公路AP1合同段(以下简称"兴赣北延AP1标")全长29.496km(含服务区),项目位于江西省赣州市兴国县境内。2018年10月进场以来,项目部以项目办提出的"雕琢绿色公路、筑就平安工地、弘扬工匠精神、锻造品质工程"建设理念为根本。     

高颜值不靠天生 好品质来源精细——大成工程建设集团有限公司兴赣北延高速A3标项目部品质工程创建纪实

正在兴国794县道左侧,映入眼帘的是大成工程建设集团有限公司兴赣北延高速A3标项目部(以下简称大成兴赣北延A3标项目部)雄伟大气的拌合站及山坳里壮观的隧道、生态制砂和全方位展开的施工场面。走进现场细看,一字排开的隧道施工推进有序、边坡开挖科学规范、洞渣处理生态环保、山坳沟渠规划符合地势、施工现场干净整洁……     

一丝不苟铸精品 铁军劲旅写担当——中国铁建大桥工程局集团兴赣北延A10标品质工程建设纪实

<正>小布镇位于江西省赣州市宁都县西北部,环境优美、资源丰富,素有"宁都小香港"和"茶叶之乡"的称誉。2015年,小布镇被评为"江西省十大休闲旅游小镇"。在革命时期,小布镇是一块红色故土,毛泽东、朱德、曾山等老一辈无产阶级革命家留下了许多光辉足迹。如今,一支铁建雄狮亮剑老区兴赣北延高速建设,这支优秀的路桥铁军劲旅,进入江西市场以来累获战功,     

践行绿色公路理念 铺筑江西首个新型路面——江西省宜春公路建设集团广吉AP1标创建绿色广吉实录

正江西省宜春公路建设集团有限公司中标承建广吉高速AP1标(以下简称"AP1标")是公司第一次尝试高速公路路面施工,第一次接触工程内容涵盖橡胶粉改性沥青路面摊铺、房建、中分带混凝土护拦施工,第一次参与交通运输部首批绿色公路建设典型示范工程项目的施工。多个第一次的叠加,使得公司领导层极为重视,并快速组建刘新权、魏亮团队亮剑广吉。运筹帷幄贯彻绿色示范理念AP1标主线全长38.692公里,作为全国首     

争当江西首个新型路面施工的典范——中铁建大桥工程局集团广吉AP2标绿色公路建设纪实

正由中铁建大桥工程局集团有限公司承建的广吉高速公路AP2标(以下简称"AP2标"),全长30.853km,位于赣州市宁都县境内。进场以来,AP2标项目经理沈宏涛以打造绿色品质工程为目标,立志成功铺筑江西首条橡胶粉复合改性沥青路面,为广吉高速创建全国绿色公路建设典型示范工程提供新的技术支撑。他们按照广吉项目办和公司的建设目标,不畏艰难,以工匠精神有序推进项目的各项工作,做到"巧""精""新""护",     

不忘初心 创建品质北延——浙江交工集团股份有限公司兴赣高速北延A1标施工纪实

<正>2018年1月,浙江交工集团股份有限公司喜中兴赣高速北延A1标,线路全长6.056千米,主要工程为1.195千米的石源隧道、1.851千米的4座桥梁及14道涵洞通道和1处枢纽互通。其中,石源隧道是兴赣高速北延项目的关键性重点控制工程。这一个显著的标签让石源隧道从进场之初就成为社会各界关注的焦点。如何安全、优质、     

滑模摊铺混凝土路面施工技术要点

本文以广西兴六高速公路L2合同段路面施工为例，介绍了滑模摊铺混凝土路面施工技术要点。     

前言

2010年9月10日,由深圳市市政工程总公司(以下简称"市政总公司")承建的深圳地铁2号线东延线土建2222标区间隧道实现了全线贯通,标志着市政总公司在地铁施工领域取得了新突破、创造了新业绩。市政总公司成为深圳唯一一家成功掌握盾构施工技术的市属企业,也是广东省为数不多的掌握了此项施工技术的本土企业。深圳地铁2号线东延线土建2222标共四站三区间,由中铁隧道集团和市政     

兴港大道复合式路面反射裂缝防治设计

兴港大道位于防城港市港口区北侧,起点与钦(州)防(城)高速公路相连,终点接兴港大道立交桥,路线全长5.84千米。原道路为水泥混凝土路面,行车道宽度26米,双向六车道,左侧城市辅道宽度15米,右侧城市辅道宽度9.6米。因防城港市近年经济社会快速发展,城市面貌日新月异,兴港大道水泥混凝土路面破损较多,加之行车道和     

商品混凝土在路面浇筑中出现的事故分析及处理办法

通过商品混凝土浇筑路面出现"弹簧"现象的实例总结出经验与教训。为今后商品混凝土施工提供参考。福建省南平市某工地用商品混凝土浇筑路面,出现表面硬壳,下部未凝结现象。随即组织相关人员前去调查了解分析,并提出解决办法。     

不同荷载及胎压对沥青路面结构力学响应的影响分析

为研究不同汽车荷载及胎压对沥青路面结构的力学响应影响,文章以典型的半刚性基层沥青路面结构为例,采用ANSYS有限元软件模拟了以20%为步距增大的超载标压、标载超压的路面表层力学变化,并将荷载、胎压两因素对各力学响应指标的影响进行方差分析。结果表明：路表左右轮载点竖向应力值分别为底基层底竖向应力值的46.39倍、47.56倍;随荷载逐步递增,路表的竖向位移、水平及竖向应力均呈上升趋势;随胎压逐步递增,路面表层水平及竖向应力均呈上升趋势,但胎压增大对竖向位移影响不明显。因此在实际公路运营中应控制行车超载、超压情况,以免路面力学结构发生破坏。     

“在解决质量问题过程中激发了工艺创新”——贵州路桥集团三独5标品质工程创建纪实

<正>炎炎烈日开始褪去,独山县麻万镇交抹村的梁场工地内秋风送爽,阳光和煦,工人正在对一片T梁进行压浆,这片T梁正是该工地使用微创工艺铸就的产品。三都至独山项目是贵州省"678"高速公路网中"第六横"余庆至安龙高速公路的重要组成部分,路线全长46千米,在由贵州路桥集团承建的第五合同段全长只有8千米的工地     

GAC-16C在潮漳高速公路LM2标的应用

依托广东省潮漳高速公路LM2标合同段,文章结合广东省高温多雨的特点,对上面层配合比采用地域性集配GAC-16进行目标及生产配合比设计。试验结果表明:地域性集配GAC-16各项指标均满足规范、设计要求;通过优化配合比设计和控制施工工艺能够提升路面使用性能,该结构在相似气候环境地区的推广具有借鉴意义。     

滑模摊铺路面混凝土配合比的设计与应用

广西兴六高速公路贵港联线水泥混凝土路面采用滑模摊铺机施工，对混凝土性能有一些特殊要求。本文介绍了滑模施工条件下混凝土配合比的设计与应用情况。     

匠人匠心筑品质 精准精细树丰碑——江西省交通工程集团铜万高速C4标品质创建纪实

正全长25. 448公里的铜万高速宜丰联络线,起于宜丰县天宝乡彪马岭村,途经天宝乡、黄岗山垦殖场、谭山镇、双峰林场,终于黄岗镇,是杭长高速公路的组成部分之一。由江西省交通工程集团有限公司承担施工任务的铜万高速公路宜丰联络线C4标(以下简称"铜万C4标"),路线全长3.75公里,路基土石方挖填约85万方,挖方约22万方,主线大桥466米/2座,隧道2395米/2座,涵洞通道(暗     

上软下硬地层盾构施工技术研究

依托深圳地铁2号线东延线土建2222标侨香站—香蜜站盾构区间,分析了在上软下硬地层中盾构法施工存在进度缓慢、刀具磨损严重、喷涌等难点和风险。为提高上软下硬地层盾构施工的掘进效率,文章给出了具体的盾构掘进参数;针对上软下硬地层盾构施工易发生结泥饼和喷涌等问题,从其发生机理出发,研究了相应碴土改良技术;针对上软下硬地层周边环境复杂、开舱作业风险高的问题,研究了带压开舱换刀技术。     

从废浆里榨出清水

正每100立方米泥浆就能分离出92立方米清水,仅运输费用就节约3400多万元。自创新采用压滤设备泥浆循环利用技术以来,隧道局福州地铁2号线6标项目部取得了显著的环保和经济效益。说起来,这次技术创新还缘起于一句无心的抱怨。"每天这么多车来工地运泥浆,也不知道     

盾构过空推段施工关键技术研究

依托深圳地铁2号线东延线土建2222标侨香站—香蜜站区间过空推段施工,从千斤顶推力核算及地面灌浆浆液配比优化等方面介绍了矿山法初期支护与盾构管片之间空隙填充方式;通过设备改造、优化填料用量等方面改进了盾构过空推段施工工序;通过采用GFRP筋网喷早强混凝土,在满足施工安全的前提下,提高了盾构机进、出空推段的施工效率;通过计算盾构每环所发生的千斤顶行程差与偏转角,加强空推段盾构机的姿态控制,提高了成型隧道的质量。     

废弃橡胶粉改性沥青材料路用性能研究

由于我国沥青路面的沥青材料中含蜡量高,因此路面在高温季节容易泛油,低温季节容易开裂,严重影响路面质量。文章为实现沥青材料的工程性能改良同时合理回收废弃橡胶粉,利用废弃橡胶粉材料制备了一种新型的改性路用沥青材料(RPMA材料),并在室内对不同橡胶粉掺量的RPMA材料开展了环球软化点试验、低温延度试验、针入度试验以及压力老化试验,研究RPMA材料的路用性能。研究发现:(1)橡胶粉能够有效增强沥青材料在高、低温环境下的表现,随着橡胶粉掺量的增大,RPMA材料的高温软化点和低温延度均呈现出先快速增大后趋于稳定的趋势;(2)RPMA材料的温度敏感性显著高于普通沥青材料,材料的针入度系数随橡胶粉掺量增加而呈线性增大的趋势;(3)RPMA材料抗老化性能随橡胶粉掺量呈先增强后变弱的趋势,当RPMA材料橡胶粉掺量为15%时,材料的抗老化性能最优,此时针入度系数损失率仅有3.52%。研究成果可为沥青材料的改良工作提供参考。     

乳化沥青冷再生技术在广州机场高速北延线路面大修中的应用

乳化沥青厂拌冷再生是一种充分利用沥青旧料再生的低碳环保再生技术,适用于高速公路半刚性基层沥青路面旧路翻新、大修或改扩建项目。以广州机场高速公路北延线路面大修项目为依托,对乳化沥青厂拌冷再生强度形成机理、路面维修方案、混合料配合比设计、施工工艺、节能减排效果与社会效益等方面进行了研究总结。实施效果表明,相较于传统工艺,乳化沥青厂拌冷再生技术具有材料性能好、造价低、开放交通早和低碳环保等优点,具有良好的推广应用价值。