国际干散货航运市场运力发展

阐述国际干散货航运市场运力发展现状,分析引起干散货航运市场持续低迷的主要原因,针对当前干散货航运市场运力过剩的问题,提出加大老旧船舶拆解力度、提高船舶封存速度、延长船舶订单交付期、合理配置全球运力资源及船舶实行经济航速等运力调整策略。     

国外船舶总装企业质量品牌发展经验与启示

正从国外船舶总装企业质量品牌发展的普遍性规律中,中国企业可牢牢把握创新的引领性作用,跳出质量品牌发展的普遍性,走出符合我国船舶工业高质量发展的特色之路。总装行业的"熊市"持续发酵。从中期看,全球航运市场运力和造船市场产能双过剩将成为新常态,这意味着航运市场的运力消化及造船产能的去杠杆过程将持续压制总装市场,这也对船舶企业从     

年会听潮——圆桌沙龙

一年一部经典,一年一次盛宴。在国际海运（中国）年会2012HP将召开之际,本刊就行业关切问题对话业界相关人士。自2008年世界金融危机爆发以来,受全球经济疲软,国际贸易增速放缓的影响,国际航运市场形势持续低迷。加之运力严重过剩、经营成本刚性上升等多重因素挤压,我国航运企业面临前所未有的严峻考验。     

年会听潮——圆桌沙龙

一年一部经典，一年一次盛宴。在国际海运（中国）年会2012HP将召开之际，本刊就行业关切问题对话业界相关人士。自2008年世界金融危机爆发以来，受全球经济疲软，国际贸易增速放缓的影响，国际航运市场形势持续低迷。加之运力严重过剩、经营成本刚性上升等多重因素挤压，我国航运企业面临前所未有的严峻考验。     

2012年国际海运（中国）年会将在厦门召开

受世界经济持续低迷、国际贸易复苏缓慢、市场运力增长过快、燃油成本日益高企等多重不利因素的影响,2012年航运业发展步履维艰;与此同时,低价竞争、投机炒作、盲目扩张等行为导致市场供需失衡状况不断加剧,制约行业调整和变革的步伐,阻碍行业可持续发展。面对结构性因素与周期性因素相互作用以及长期矛盾与短期矛盾相互交织的复杂市场环境,如何解决行业发展不平衡、不协调、不可持续的问题已成为业界关注的焦点。     

2012年国际船舶市场回顾与展望

全球经济复苏乏力或内生动力不足直接对政治、军事、民生、金融等产生极其不利的影响,并对本已十分低迷的航运市场形成新的压力与冲击,直接把2012年国际航运业拖入了历史罕见的冰点.受此影响,2012年国际船舶市场新船成交量和价格仍旧延续上年跌势,但需求结构变化仍为行情发展提供了新的机遇与气象.从发展态势来看,2012年航运市场运力供求恶化势头有望得到遏制,新造船市场也会出现阶段性反弹,但是,"滞后性"特点将令船舶行业经济运行情况变得更为糟糕.     

共建秩序共享未来

在世界经济持续低迷，国际贸易复苏缓慢，市场运力增长过快，燃油成本高企等多重不利因素的叠加影响一下，2012年航运业可谓举步维艰!而诸如低价竞争、投机炒作、盲目扩张运力等无序发展的种种行为正不断加剧着市场供需失衡的状况，制约着行业调整与变革的步伐，阻碍着行业的可持续发展。因此，如何解决行业发展不平衡、不协调、不可持续问题已成为业界普遍关注的迫切任务。     

有信心才会赢

有人说,刚刚走过的这一年是整个航运产业链的"2012",更有分析人士指出,国际航运市场运力过剩将持续至2015年才会有所好转。正如中远集团董事长魏家福在出席2012央视财经论坛"国企的承担与突破"对话节目时所说:"不同的行业有不同的行业周期,现在我们处在整个行业的最低谷时期,但我是搞航海的,潮起潮落,有起的时候就     

船舶业吹响整合集结号

直至中国农历蛇年来临之际,全球经济复苏状况仍较疲弱,国际航运市场运力增速仍然快于需求,供需失衡的矛盾依然存在。但业界分析人士对2013年航运行业前景普遍持"不会比2012年更差"的观点,却坚定了我们战胜危机,破冰突围的信心。1月22日,工业和信息化部、发展改革委、财政部等12家中央政府部门联合发布     

国际航运市场低迷态势分析

从全球经贸发展态势、航运市场供需关系、市场运价走势、燃油成本等方面对当前国际航运市场进行分析和总结,指出需求疲软、运力过剩、运价跌入冰点、经营成本走高等问题,得出航运企业亏损严重、航运市场陷入低迷的结论。     

全球集装箱运输市场

11月份全球集装箱航运市场正式进入淡季，市场货运需求继续陷于洼地。班轮公司淡季航线运力裁撤行动仍在继续，导致近期全球闲置运力持续增加。截至11月初，全球闲置运力为76．2万TEU，占现存运力的4．7％，     

互联网时代下的航运电商平台模式比较

<正>受全球经济不稳定和增长乏力、全球贸易增长放缓及航运企业低成本竞争等因素影响,2014年航运市场呈振荡下行趋势:新增运力打击航运市场复苏前景;能源结构的变化给国际原油和煤炭贸易发展带来负面影响;航运联盟、货主造船、货主与船主合作的发展也在一定程度上影响航运市场的复苏。当前,航运业面临严峻的市场形势,呈现供需总体不平衡、运价低水平徘徊、衰退期延长、赢利空间收缩的新常态。鉴于此,有必要结合互联网思维和大数据意识,利用互联网技术,不断优化航运业各环     

市场持续低迷背景下马士基航运经营策略

<正>1国际集装箱航运市场现状受全球金融危机影响,航运业自2008年以来持续低迷。在整个市场供需失衡的背景下,国际集装箱运价持续下跌,航运市场发展举步维艰,并进入运力持续过剩、需求恢复疲软、运价难以高涨的新常态。2011―2015年国际集装箱航运市场供需变化如图1所示。     

集装箱运输中舱位预售联动机制探索

<正>全球一体化市场下的航运市场竞争愈演愈烈,运力持续过剩导致航运市场下的集装箱运输中舱位租用市场竞争也非常激烈,在新的形势下,积极探讨企业在市场环境中的运营模式至关重要。创新的集装箱运输舱位租用运营模式一方面可以有效满足客户的需求、提高客户满意度,另一方面也可以使企业在市场低谷期、最大限度地抵御运力过剩带来的经营风险,保证企业的经济效益与社会效益。目前,越来越多的超大型集装箱船舶投入航运市场,在供需极度不平衡的市场中,     

引进拆船机制调控内河运力

我国内河航运业存在的主要问题 当前,我国内河运输市场受运力大幅增长和运量相对缓慢增长的双重影响,运力大于运量的矛盾较为突出.老旧船舶充斥市场,专业航运企业运力闲置,大货主纷纷自办船队,引发业内过度竞争,导致运价持续下跌.这些矛盾是我国航运市场供求总量与结构不平衡的表现.具体地说,存在以下主要问题:     

航运市场寒冬挣扎 几时休?

<正>在全球经济萎缩,航运动力不足的情况下,目前的干散货、油轮和集运市场普遍面临运力过剩、需求不足的现状。经历了2015年的运势动荡后,未来的航运市场将走向何方?航运寒冬会持续多久?市场动力要从何处寻找?运力过剩如何应     

中国航运企业发展战略论坛暨中国航海学会水运管理专业委员会《水运管理》《集装箱化》理事会2013年会

2013年5月30日上海主办单位:中国航海学会水运管理专业委员会《水运管理》杂志社《集装箱化》杂志社西东海事研究院会议简介全球经济持续低迷,运力过剩日益加剧,航运市场萎靡不振,造船行业提升乏力。在此背景下,航运企     

谈航运公司加强运输成本控制

自2010年以来,受全球经济增速放缓的影响,航运市场总体形势变得十分严峻复杂,运输价格大幅下跌、运输成本快速上升,航运公司面临严峻挑战。特别是今年以来,全球航运船队运力供应继续快速增长。按现有订单统计,2012年,全球航运船队运力增长,其中集装箱船队增长率将达到8.8%,干散货船队增长率将达到7.7%,油船船队增长     

2023年集装箱航运市场分析及2024年展望

<正>国际航运市场在艰难中稳步前行,2023年,国际集装箱航运市场的运价、运量和运力逐步回归正常周期。展望2024年,国际集装箱航运市场仍面临挑战2023年,各行业全面进入后疫情时代,全球供应链、产业链活动逐步走向“养生”恢复年,特别是在疫情管控全面放开的大背景下,全球供应链和船队周转不畅的问题得到巨大缓解,船舶运力回归原有周期,     

二季度航运市场或延续反弹

日前，上海国际航运研究中心发布了2012年《航运市场分析报告第一季度回顾及第二季度展望》。报告指出，受季节性因素、供需失衡等因素的集中影响，第一季度全球航运市场整体呈“触底反弹”走势，预计第二季度市场将持续反弹好转。